비행연구원에서 답장이 왔어요 ㅎㅎ

2012 포스팅 자료실 2012.04.15 22:40

 

비행연구원의 이강희 선생님이 지으신 '헬리콥터 조종학'의 내용중 이해 가지 않는 부분을 메일로 보냈더니 답장이 왔습니다 ㅎㅎ

너무 기쁘네요 ^^*

 

 

 

비행연구원입니다.

12-04-15 (일) 17:21

보낸사람
: 이명재 *******@naver.com 주소록에 추가 | 수신차단하기
받는사람
: 김지수<wltn5182@naver.com>

안녕하세요!

 

엔진정지와 마스트 범핑에 관한 내용에 오류가 있군요!

 

엔진이 정지되면서 회전날개는 일종의 바람개비와 같이 회전성을 유지할 수 있는 것이 엔진고장 후 자동회전(오토로테이션)의 성공을 결정하는 가장 중요한 요소입니다. 비행이론을 기초로 했을 때 엔진이 정지되면서 최초의 반응은 좌선회 경향과 유사하다는 것이 일반적입니다.

 

모든 엔진고장의 초기 반응이 동일하다고 할 수 없는 것은 기종, 속도, 고도, 자세...등 여러 가지 복합적 요소가 작용하고 있기 때문이지만 기본적으로 기수가 왼쪽으로 틀어지면서 동시에 왼쪽으로 경사지는 경향이 지배적 이론입니다. 이것은 전진비행에 따른 횡단류 효과가 작용하면서 오른쪽으로 롤링하는 경향이 발달하고 이 현상을 구조적 혹은 사이클릭으로 제어하고 있지만 엔진정지와 함께 이 제어 힘들도 함께 없어지면서 왼쪽으로 롤링이 발달한다고 보아야 할 것입니다.

 

비상절차 훈련 중 기수가 좌측으로 틀어지는 현상은 뚜렷하지만 롤링 현상은 크게 발달하지 못하는 것은 기수 틀어짐 현상만 제어된다면 롤링은 크게 발달하지 않기 때문에 사이클릭 급조작에 의한 마스트 범핑은 뚜렷한 현상으로 나타나지 않습니다.

 

그러나 마지막 착지 조작에서 속도를 줄이기 위한 플레어 조작에 이어서 수평으로 전환하기 위한 과정에서 마스트 범핑의 가능이 더 높습니다. 이 상황에서는 RPM이 크게 떨어진 상태에서 상대적으로 조작량이 크게 요구되기 때문이지요.

 

답변이 되었는지 모르겠군요. 세밀한 지적에 감사드리고요.

차후 개정판에 반영하도록 하겠습니다. 비행에 많은 관심이 있으신 것 같은데 훌륭한 항공인이 되어 헬리콥터 이론의 전문가로 위상을 갖출 것을 기대합니다.

 

감사합니다.



-----Original Message-----
From: "김지수"<wltn5182@naver.com>
To: <nigeria14@naver.com>;
Cc:
Sent: 2012-04-11 (수) 22:05:22
Subject: 이강희 선생님께 - 헬리콥터 조종학에 관하여

안녕하세요. 저는 헬리콥터 정비사가 꿈인 한 학생입니다.

헬리콥터에 관심이 매우 많아 선생님의 헬리콥터 조종학을 매우 재밌게 보았습니다.

 

그런데 책의 본문 내용 중 이해가 가지 않는 부분이 있어 선생님께 여쭈어보려고 하는데 괜찮으시다면 꼭 답변해주셨으면 합니다. ㅠ

 

'헬리콥터 조종학' 페이지 181쪽의 '마스트 범핑' 에 관한건데요.

 

헬리콥터가 전진 비행을 하다 엔진이 고장나 버리면 메인로터의 RPM이 줄어들어 기수가 왼쪽으로 요잉하고, 동체가 우측으로 롤링한다고 나와있는데 기수가 왼쪽으로 요잉하는 것을 알겠지만 어째서 동체가 우측으로 롤링하는지 그 이유가 궁금합니다.

 

밑의 동영상 13분 부분에서 휴이의 엔진이 고장나면 기수가 왼쪽으로 요잉하고 동체는 좌측으로 롤링한다고 설명하고 있습니다. . ;;

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_QkOpH2e6tM

 

제 생각에는 메인로터가 테일로터의 힘을 상쇄시키기 위해서 약간 좌측으로 경사져있고 동체가 좌측으로 요잉하게 되면 앞에서 불어오는 바람에 의해 동체가 좌측 위로 들어올려 지는 힘을 받기 때문에 좌측으로 롤링할 것 같은데, 왜 오른쪽으로 롤링한다고 하는 거죠 ??

 

정말 궁금합니다. 죄송하지만 자세하게 설명해 주세요 ㅎㅎ

귀찮게 해드려서 정말 죄송합니다.

 

http://blue5182.tistory.com

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