나로호 3차 발사, 철저한 점검 후 재추진

2012 포스팅 자료실 2013.01.10 09:24

나로호 3차 발사, 철저한 점검 후 재추진



교육과학기술부와 한국항공우주연구원(이하 항우연)은 지난 12월 3일 오전 나로호 3차 발사 관리위원회를 개최하여 나로호 3차 발사 운용과정의 이상현상에 대한 기술분석 결과를 확인하고 향후 발사 추진 방향에 대해 논의했다. 문제가 발생했던 추력방향제어기 펌프 관련 전자박스에 대해, 발사 운용 시 확보한 원격측정 자료 등에 대한 분석을 시작했으며 이상현상의 원인이 파악되는 대로 개선 . 보완조치를 철저히 수행할 예정이다. 


한편 항우연은 문제가 발생한 부품뿐만 아니라 2단 전자탑재부 등 상단 전체에 대한 종합적인 점검을 실시하여 가능한 모든 조취를 취할 예정이다. 이에 따라 올해 안에 무리하게 발사를 추진하지 않기로 결정했다고 밝혔다. 향후 이번 발사 운용과정에서 발생한 이상현상에 대한 연구진의 기술적 분석결과와 개선.보완책이 도출되면 발사예정기간을 결정하여 발표할 계획이다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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기품원, 중거리 GPS 유도키트 초도생산품 풀질경가회 개최

2012 포스팅 자료실 2013.01.10 09:19

기품원, 중거리 GPS 유도키트 초도생산품 품질평가회 개최




국방기술품질원(이하 기품원) 대구센터는 21일 경북 구미 소재 LIG 넥스원(주)에서 방위사업청, 국방과학연구소, 공군 및 업체 관계자 등 30여명이 참석한 가운데 개발 및 시험평가를 마치고 최초 전력화되는 중거리 GPS 유도키트(모델명 CK-100K)의 품질확보와 신뢰성 증대를 위한 품질평가회 생사를 개최했다. 


중거리 GPS 유도키트는 GPS(위성위치정보시스템) 유도 장치와 날개와 구성된 무기체계로 순수 국내기술로 개발이 완료됐으며, 정밀타격 능력 향상을 위해 공군의 주력 전투기종에 탑재가 이뤄질 예정이다. 기품원은 중거리 GPS 유도키트 초도 양산 후 전력화 배치에 앞서 실제 장비를 운용하게 될 공군의 의견을 청취하고자 이번 품질평가회 행사를 마련했다.


이날 행사에서 기품원은 충격에 취약한 명령 통신장치의 배터리 케이스 구조 및 강도 보강 등 초도양산 과정 중 발생한 품질개선 사항을, 국방과학연구소는 운용시험평가 보완요구사항에 대한 조치결과를 발표했으며, 참석자들은 향후 운용 및 정비 관련 발전 방향을 함께 토의했다. 기품원과 공군 및 생산업체는 이날 품질평가회를 통해 도출된 개선사항에 대해 실질적이고 효율적인 개선 방안을 수립해 적극 조치해나가는 것은 물론, 중거리 GPS 유도키트 운용 시 상호 정보 교류를 더욱 강화해 나갈 계획이다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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A350 XWB MSN1 구조 완성

2012 포스팅 자료실 2013.01.10 09:13

A350 XWB MSN1 구조 완성

에어버스, A350 XWB 1호기 주요 구조조립 연결 ... 2013년 첫 비행 목표



에어버스가 A350 XWB의 첫 시행비행용 항공기인 MSN1의 주요 구조 조립과 시스템 연결을 완료했다고 지난 12월 4일 밝혔다. 이날 기체는 착륙장치로 항공기를 지탱할 수 있는 상태로 공개됐으며, 프랑스 툴루즈에 위치한 A350 XWB 주 조립시설(Station 40)에서 인근 실내 지상시험시설(Station30)로 이동했다. 


스테이션 40에서 진행된 조립작업에는 전체 동체와 날개에 대한 성공적인 전원 연결이 포함된다. 기체는 유압시스템 검사를 시작으로 스테이션 30에서의 작업이 진행되며, 2012년 전자 및 유압 동력 연결을 완료하고 2013년부터 포괄적 기능체계시험을 시작할 예정이다. 특히 A350 XWB MSN1이 스테이션 30을 통과하면,  광범위한 제작 및 인증/개발 시험이 시작되며, 도색과 엔진 탑재 또한 진행된다. 한편, 에어버스는 2013년 중순 A350 XWB의 첫 비행을 실시한다는 계획이다.


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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미 공군 신형 건십 첫 비행

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 22:37

미 공군 신형 건십 첫 비행

미 공군, 신형 AC-130J 16대 도입 ... 2015년 초기운영능력 확보 목표




신형 AC-130J로 전환될 첫 번째 MC-130J 코만도 Ⅱ가 지난 12월 5일 첫 비행을 실시했다. AC-130J는 향후 미 공군특수전사령부(AFSOC)가 운용할 신형 건십으로 AC-130H 스펙터를 대체하기 전 현재 운용 중인 AC-130H와 AC-130U 스푸키를 보완하는 전력으로 운용할 방침이다.


제작사인 록히드마틴에 따르면 MC-130J에는 정밀타격패키지(Precision Strike Package, PSP)가 탑재되며, 오는 2015년 초기 운용능력(IOC)을 확보할 계획이다. 특히 이번에 첫 비행을 실시한 기체는 미 공군특수전사령부가 도입할 16대 중 첫 번째 기체로 이번 도입에 따라 미 공군특수전사령부의 건십 전력은 25대에서 33대로 증가하게 된다. 한편 새로운 AC-130J 지상공격기는 총 37대가 요구될 전망이다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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X-47B, 첫 캐터펄트 발진

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 22:33

X-47B, 첫 캐터펄트 발진

X-47B, 지상시설에서 첫 캐터펄트 발진 시험 ... 2013년 실제 항모 발진 시험 목표




X-47B 무인전투기가 첫 캐터펄트 발진시험을 실시했다고 노스롭그루만이 지난 11월 29일 밝혔다. X-47은 향후 미 해군이 운용할 무인전투기로 현재 시스템 실증단계에 있다. 특히 이번 시험은 실제 항모 운용시험에 앞서 항공모함의 이륙조건과 매우 유사한 지상시험시설에서 실시됐다. 


이번 시험에 대해 무인전투항공체계 실증(Unmanned Combat Air Systems-Demonstrator, UCAS-D) 프로그램 매니저인 제이미 엥달 대령은 "이륙과정은 항공 역학적으로 완벽했다"며 "비행 중 공기 역학적 하중은 일반적인 수준이거나 최소 수준을 유지했다"고 밝혔다. 그는 이어 "우리는 수천 건의 비행시뮬레이션을 수행했으며, 비행과 시뮬레이션에는 어떠한 차이도 없었다"고 덧붙였다. 노스롭그루만측은 "비교적 초보적인 조건이었지만 이륙중량과 캐터펄트 추력, 그리고 맞바람의 조합을 이용했다"고 설명했다. 


이번 시험에서 X-47B는 272km/h에서 이륙할 수 있었다. 이와 관련해 미 해군은 바다에서의 발진을 시뮬레이션 하는 과정에서 매우 보수적으로 속도와 중량, 그리고 힘을 증가시킬 예정으로 이번 발진은 그 첫 단계에 해당한다. 엥달 대령은 "시험을 진행하면서 적어도 초기에는 보수적인 접근법을 사용하는 것이 일반적"이라며 "2013년 중순 계획된 대로 실제 항모에서 발진하기 전까지 지상에서 수차례 더 발진시험을 통과해야 한다"고 설명했다.


한편, 두 번째 시험용 기체는 항모운용 적합성을 시험하기 위해 미 항모인 해리 S. 트루먼함에 배치돼 있다. 현재 이 기체는 비행갑판에서의 이동시험을 실시하고 있는 상황으로 착함용 와이어에서 분리해 착함구역을 벗어나고, 엘리베이터를 이용해 격납고로 이동하는 등의 시험을 실시 중이다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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엠브레어, 200번째 레거시 600/650 인도

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 21:03

엠브레어, 200번째 레거시 600/650 인도

중국 항공기 임대회사가 인수 ... 첨단장비와 긴 항속거리 자랑



브라질의 엠브레어가 200번째 레거시 650을 중국의 임대회사인 MSFL(Minsheng Financial Leasing Co., Ltd.)에 인도했다고 지난 11월 30일 밝혔다. 이번에 인도된 기체는 익명의 중국 고객이 운용할 예정으로 MSFL이 지난 2011년 10월에 주문한 13대의 레거시 650들 중 하나다. 특히 MSFL은 중국에서 제트기 임대 서비스를 제공하는 대형 금융회사로 3대의 리니지 1000 제트기도 주문한 상태이다. 


엠브레어의 어네스트 에드워즈 비즈니스기 부문 시장은 "2002년 초 첫 번째 레거시 600이 인도된 이후, 레거시 600/650 계열은 전 세계적인 사랑을 받아왔다"며 "10년 이내에 200번째 레거시 계열 항공기를 인도한 점은 레거시 프로그램의 성공을 반영한다"고 강조했다.


한편, 레거시 650은 3개의 넓은 객실공산에 14명의 승객을 수용할 수 있다. 특히 순항 거리가 7,223km에 달해 4명의 승객을 탑승시키고 베이징에서 두바이, 또는 홍콩에서 호주의 야델레이드까지 경유 없이 비행할 수 있다.


향상된 인테리어는 새로운 객실 관리 시스템, 소음 감소, 그리고 미래항공교통관제시스템에 대비한 항공전자장비를 자랑한다. 아울러 대양횡단이 가능한 레거시 650에는 침대로 전환되는 좌석, 기내 주방, 그리고 동급 최대의 기내 화물칸 등을 갖췄다.


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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시콜스키, 첫 CH-53K 시험팀에 인도

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 20:54

시콜스키, 첫 CH-53K 시험팀에 인도

시콜스키, 미 해병대용 CH-53K 시제 1호기 인도 ... 2014년부터 시험비행




시콜스키가 첫 CH-53K 헬기를 지난 12월 4일 최종조립을 마치고 시험비행팀에 인도했다. CH-53K는 향후 미 해병대가 운용할 대형수송헬기, 기존 CH-53E에 엔진과 조종석, 탑재능력 및 항속거리 등을 대폭 개량한 기종이다. 시콜스키에 따르면 이번에 인도된 기체는 지상 시험용(Ground Test Vehicle, GTV) 기체로 향후 수백시간의 지상동력시험을 하는 데 운용할 계획이며, 오는 2014년 및 2015년에 4대의 후속기를 통해 비행시험을 실시한다는 계획이다. 


시콜스키 마이클 토록 CH-53K사업 부사장은 "GTV의 주된 목적은 지상에서 로터블레이드, 트랜스미션, 엔진 등을 철저하게 시험함으로써 헬기의 동적체계를 재편하는 것"이라고 말했다. 그는 이어 "시콜스키와 미 해군항공체계사령부(NAVAIR) 시험비행 조종사들이 지상에서 대규모 시험을 진행해 동적체계와 유압, 전자, 그리고 항공전자 시스템들이 미 해병대의 요건을 충족하는지 확인할 수 있을 것"이라고 설명했다. 


CH-53K는 2019년부터 CH-53E 슈퍼 스텔리온(Super Stallion)을 대체하게 된다. 기존 모델과 동일한 크기로 설계되었음에도 불구하고, 높은 고도와 고온의 조건에서 12.24톤 이상의 화물을 탑재한 채 약 204km 이상을 비행할 수 있는 등 기존 모델에 비해 3배 이상의 수송능력을 갖출 전망이다. 이러한 개선은 7,500마력 GE38-1B 엔진과 동력을 메인로터에 효율적으로 분배하는 스플릿 토크 트랜스미션, 복합소재로 제작된 4세대 로터블레이드와 동체 구조를 이용해 실현했다. 


시험비행 엔지니어들은 앞으로 수개월 동안 예비수락시험(PAT)을 진행할 예정이며, 이를 통해 GTV의 연료계통을 교정하고 1,300개가 넘는 측정장치를 탑재해 온도, 공기역학적 하중, 기압, 그리고 진동을 측정하게 된다. 그리고 2013년 중순에는 특수 제작된 야외 플랫폼에 GTV를 탑재해 3개의 엔진에 대한 가동시험을 진행될 예정이다. 이 절차는 "라이트-오프(light-off)"이라고 불리며, 처음에는 로터블레이드를 장착하지 않은 상태에서 진행하다가 후반에는 로터블레이드를 장착하고 각종 시험을 실시하게 된다. 


프로그램 매니저인 로버트 프릿젠 대령은 "이번 인도는 CH-53K 사업에 있어 매우 중요한 전환점이며, 부품 및 하부 조직에 대한 초기시험 결과에 매우 만족하고 있다. 이제 모든 것을 통합할 시기가 됐다. GTV는 우리의 첫 번째 동적 시스템 통합이며, 앞으로 이 차세대 대형헬기를 해병대에 제공하게 될 날을 고대하고 있다"고 말했다. 


한편, 제작사인 시콜스키는 35억 달러 규모의 시스템 개발 및 시험(SD&D) 계약에 따라 GTV와 다른 4대의 시험용 기체, 즉 기술개발 모델들을 제작 및 시험하고 있다. 이 외에 커네티컷 스트랫포드의 시콜스키 생산공장에서 2대의 지상시험용 기체에 대한 동체구조시험을 실시하고 있다. 한편, 미 해병대는 오는 2021년까지 총 156대의 CH-53K를 도입할 계획이다.


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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미, F-35 첫 해외배치 일본으로 결정

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 19:35

美, F-35 첫 해외배치 일본으로 결정

中 견제 의도 ... 2017년까지 배치 완료 예정




미국의 차세대 주력 전투기로 개발이 막바지에 이른 F-35 전투기가 해외 기지로는 처음으로 주일미군에 배치된다. 


Leon Panetta 美 국방장관은 18일(현지시간) 워싱턴에서 가진 한 연설에서 "2017년에 F-35 전투기를 해외에 있는 기지로는 처음으로 일본 야마구치현 이와쿠니 기지에 배치하겠다"고 말했다고 일본 NHK 방송이 19일 전했다.


이와쿠니 기지는 미 해병항공대 기지로 현재 제1해병항공단(1st Marine Air Wing) 예하의 제 12해병비행단(MAG-12, Marine Aricraft Gruup)이 주둔하고 있으며, 주일미군 해병대를 지원하는 강습상륙함 USS Essex(LHD-2)의 탑재 함재기 육상 주기 기지로도 기능을 수행하고 있는데, 예하에 F/A-18C/D가 고정배치되어 있고, 경우에 따라 AV-8B 전투기 등이 순환 배치되기도 한다. 


때문에 이와쿠니 기지에 배치될 F-35는 F/A-18C/D를 대체할 F-35C가 될 가능성이 높으며, F-35B 인도 스케쥴에 따라서는 F-35B가 배치될 가능성도 있다. 


출처 : 자주국방네트워크

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차기 해상작전헬기 MH-60R 낙점

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 19:18

차기 해상작전헬기 MH-60R 낙점 !!

가격 협상 이견 좁혀진 듯 .. 2018년까지 8대 도입



차기 해상작전헬기로 美 시콜스키사의 SH-60R이 낙점을 받은 것으로 알려졌다. 


군 소식통은 1일 "해상작전헬기 후보 기종으로 이미 전투용적합 판정을 받은 아구스타웨스트렌드사의 AW-159 Wild Cat과 시콜스키사의 MH-60R Sea Hawk에 대한 기종결정 평가를 지난해 말까지 진행한 결과 MH-60R이 선정됐다"고 밝혔다. 


MH-60R은 중형급 헬기답게 AW-159에 비해 무장탑재 능력과 출력, 최대이륙중량 등 전반적인 성능에서 높은 점수를 받은 것으로 전해졌다. 


이에 따라 방위사업청은 이달 중순 방위사업추진위원회를 열어 해상작전헬기 기종 선정에 대한 안건을 상정해 의결할 예정이며, 선정된 MH-60R 해상작전헬기는 구축함(KD-Ⅱ)급과 차기 호위함(FFX)급에 탑재하기 위해 8대가 도입될 예정이다. 


당초 MH-60R은 미 국방부 국방안보협력국(DSCA : Defense Security Cooperation Agency)이 의회에 한국 판매 승인을 요청하면서 8대에 약 10억 달러(1조 900억원)을 제시하여 당초 방사청이 책정한 5,890억원의 예산에 2배에 달해 사업이 난항을 겪을 것으로 알려져 왔었으나, 협상 과정에서 이견이 상당부분 좁혀졌으며, 대당 가격을 낮추는 대신 군수지원 비용을 다소 높여 전체적인 가격 하락을 유도하는데 합의한 것으로 알려졌다. 


방위사업청과 운용국인 해군은 지난해 9월 두 호보 기종에 대한 시험 평가를 마친 뒤 제조사들과 기술이전 및 계약 조건, 가격, 절충교역 등에 대한 분야별 협상을 진행해온 바 있었다. 


당초 이번 해상작전헬기 사업은 소형 대잠헬기의 체급상 한계를 절감하여 중형급 대잠헬기를 원해온 해군은 MH-60R을, 전체적인 비용을 고려하지 않을 수 없는 방위사업청은 AW-159를 선호해 왔으나, 결국 전체적인 성능에서 AW-159에 비해 현격한 성능 우위를 보인 MH-60R이 선정되었다. 


한편, 이번에 선정되는 해상작전헬기는 2018년까지 8대가 도입될 예정이다. 


출처 : 자주국방네트워크

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F-35A 전투기 가격 2130억원

2012 포스팅 자료실 2013.01.09 19:10

F-35A 전투기 가격 2130억원 !!

3개 기종 모두 예산 초과 ... 사업 재검토 불가피할 듯



제 18대 대통령직인수위원회가 박근혜 대통령 당선인의 7일 전체회의 주재를 시작으로 정부부처 업무파악에 착수한 가운데, 방위사업청이 공군의 차기전투기(FX) 사업의 도입 가격에 대한 보고를 할 것으로 알려져 관심이 모아지고 있다.


방위사업청은 지난해 말까지 각 업체로부터 전투기 가격에 대한 통보를 받았으며, 이들 전투기 가격은 우리 정부가 책정한 8조 3천억원의 예산을 크게 초과하는 것으로 알려져 차기전투기 사업에 대한 전면적인 재검토가 불가피해 보인다.


방위사업청에 딸면 가장 유력한 후보기종인 美 Lockheed Martin社의 F-35A 전투기는 대당 약 2억 달러(약 2,130억원)으로 60대를 도입할 경우 120억 달러에 (약 15조원) 달했으며, 美 Boeing社의 F-15SE 전투기는 대당 약 1억 5,700만 달러(약 1,670억원) 60대 도입시 94억 달러(약 10조원), EADS(European Aeronautic Defence and Space)社의 유로파이터 타이푼 전투기는 대당 약 1억 7,200만 달러(약 1,830억원) 수준으로 60대 도입시 약 103억 달러(약 11조원)에 달하는 것으로 알려졌다. 


F-35A 전투기의 가격은 2016년 6대 인도분을 기준으로 60대분의 가격을 산출하는 방식으로 지난해 11월쯤 방사청에 통보되었으며, F-15SE와 유로파이터는 지난 5일 업체가 제출한 자료를 바탕으로 방사청이 가격을 산출해 7일 인수위 공식 업무보고 때 함께 보고될 것으로 전해졌다.


문제는 가장 유력한 후보기종이었던 F-35A 전투기다. F-35A는 미 정부가 보증하는 대외군사판매(Foreign Military Sales) 방식으로 판매가 추진되고 있어 가격 인하를 고려할 여지가 대단히 적고, 후보기종 가운데 가장 높은 가격이 책정되어 후보기종에서 탈락할 가능성이 점차 커지고 있다.


공군 내에서도 후보기종 가운데 가장 우수한 스텔스 성능을 보유하고 있으며, 성능 자체도 우수하면서도 미 공군과의 운용 호환성도 보장되는 F-35 전투기를 도입 대수를 줄여서라도 들여와야 한다는 의견과 함께 공군의 전투기 전력 공백 문제가 심각한만큼 F-35A를 배제하고 F-15SE와 유로파이터 가운데 기종을 결정해야 한다는 의견이 팽팽하게 맞서고 있는 것으로 알려졌다. 


이 떄문에 정부 내부에서도 차기 전투기 사업의 도입 규모가 반토막나거나 1,2차로 나뉘어 사업이 진행될 수도 있다는 관측이 조심스럽게 제기되고 있으나, 방위사업청은 후보기종의 가격이 당초 책정된 총사업비의 20%를 초과할 경우 타당성 조사를 다시 해야 하기 때문에 사업 자체가 원점에서 재검토될 수도 있어 전력화 시기가 대단히 늦춰질 수밖에 없고, 이 경우 공군 전투기 전력 공백 문제가 더욱 심화될 수 있다는 우려가 곳곳에서 제기되고 있는 실정이다. 


그러나 올해 국방예산 가운데 차기전투기 사업과 차기 중거리 공대공 미사일(JASSM급), 공중급유기 도입 관련 예산도 줄줄이 삭감되어 공군의 전력공백 심화에 대한 우려가 갈수록 커져가는 가운데 차기 전투기 사업마저 원점에서 재검토될 경우 대북 억제력 확보는 고사하고 점차 심화되고 있는 동북아 군비경쟁 구도에서 우리의 영토주권을 수호할 최소한의 전력마저 갖출 수 없는 상황이 올 수밖에 없어 차기 정부의 군 통수권자 차원에서의 국방비 증액 결단이 시급하다는 여론이 점차 거세어 질 것으로 예상된다. 


출처 : 자주국방네트워크

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제너럴아토믹스, 프레데터B 지휘통제시스템 개량

2012 포스팅 자료실 2013.01.07 20:19

제너럴아토믹스, 프레데터B 지휘통제시스템 개량

나사와 공공으로 지휘통제스스템 개량 ... 극지방 등에서 지구과학연구에 운용



제너럴아토믹스 에어로노티컬 시스템스(GA-ASI)가 나사(NASA)의 드라이덴 항공연구센터와 제휴해 프레데터B 무인기의 새로운 위성링크 지휘통제 능력을 개발한다고 지난 11월 30일 밝혔다. GA-ASI에 따르면 '이카나(Ikhana)'로 명명된 이번 개량사업은 MQ-9 프레데터B를 위한 지휘통제 시스템 개량을 통해 지리적으로 더욱 외진 장소에서 작전수행을 할 수 있도록 할 예정이다. 나사의 드라이덴 센터 디렉터인 데이비드 맥브라이드는 "이번 제휴로 도입되는 시스템 개선사항들은 나사의 과학연구와 무인항공기 시스템의 비행에 요구되는 기술개발에 이카나 MQ-9를 유용하게 이용할 수 있도록 해줄 것"이라며 "두 사항 모두 정부와 업계의 협력을 통해 달성할 수 있는 주요 목표들"이라고 설명했다. 


GA-ASI의 프랭크 페이스 회장은 "우리는 나사에 대한 헌신을 갱신하게 된 것과 이카나가 그깆방에서 임무수행을 할 수 있도록 기여하게 된 것에 대해 매우 만족스럽게 생각한다" 면서 "민간 운용에 원격 조종 항공기를 투입하는 것에 대한 관심이 증가하는 가운데, 나사와 협력함으로써 이러한 항공기들을 국내 영공에서 운용하는 것에 대한 자신감을 확보할 수 있을 것"이라고 말했다.


나사의 드라이덴 선임 연구원인 밥 커리는 "이러한 새로운 능력은 이카나가 더욱 높은 고도에서 중요한 지구 물리학상의 과정들을 연구할 수 있도록 해준다"며 "최근 몇 년간 무인 항공기들은 지구과학 연구 분야를 변형할 기회가 있음을 보여주었으며, 특히 이들의 장기적인 내구성이 큰 도움이 되었다. 이들은 또한 멀리 떨어진 혹독한 환경에 항공기 승무원들을 노출시킬 필요를 줄여주었다"고 설명했다. 나사는 이 항공기를 첨단 항공 연구 활동에 투입해 과학계에서 무인 항공기의 역할을 강화하는 동시에 미국 영공 내에서의 운용과 관련해서도 시발점을 찍었다. 


나사의 프레데터B 무인기는 2013년 차기 임무로 연안 결빙지역 관찰 및 과정 실험(Marginal Ice Zone Observations and Processes Experiment, MIZOPEX)을 진행할 계획이다. 이를 위해 나사는 항공기 시스템과 관련 엔지니어링, 기술 및 운용 인력을 제공해 이카나가 극지방의 변화를 연구하기 위한 장비를 탑재하고 비행할 수 있도록 기여할 예정이다. 


한편, GA-ASI가 제작한 이카나는 2006년 나사에 인도됐다. 이 기체는 2007년부터 2008년까지 나사가 개발한 능동형 모듈 스캐너를 탑재하고 미국 서부, 특히 캘리포니아주에서 발생한 화재들을 연구했다. 원격 조종된 항공기는 미 연방항공청(FAA)와 긴밀하게 협력하며 영공을 비행했고, 센서를 이용해 수집한 산불정보를 실시간에 가깝게 현장 지휘관들에게 전달했다. 


이카나는 최고 40,000 ft (12.20 km) 고도까지 상승할 수 있으며, 20시간 이상 지속적인 비행이 가능하다. 특히 이카나에는 최근 대규모 장비 추가가 이루어졌다. 여기에는 통합예비항전장비, 윙팁 안테나, 레이저 고도계, 센터라인 하드포인트, 그리고 개선된 전기발전기가 포함된다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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호주공군, A330 MRTT 최종호기 인수

2012 포스팅 자료실 2013.01.07 19:43

호주공군, A330 MRTT 최종호기 인수

A330 MRTT 5대 모두 인수 ... 공중급유 및 장거리 병력/화물 수송임무에 투입



호주 공군이 A330 MRTT 최종호기를 인수했다고 지난 12월 3일 에어버스 밀리터리가 밝혔다. 이번 인수로 호주 공군은 당초 계획대로 총 4대의 A330 MRTT를 모두 도입하게 됐다. KC-30A로 명명된 A330 MRTT는 공중급유와 수송 임무를 모두 수행할 수 있는 첨단 공중급유 및 수송기로 콴타스 디펜스 서비스(Qantas Defence Services)가 A330 상용기를 개조해 제작했다. 


에어버스 밀리터리의 안토니오 카라만차나 파생형 프로그램 부문 부사장은 "이번 인도는 A330 MRTT가 세계 유일의 인증된 차세대 공중급유수송기라는 점을 다시 한 번 강조하는 것"이라며 "KC-30A의 초기운용능력(IOC)을 곧 선언할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 


호주 공군의 수송비행단 지휘관인 개리 마틴 공군 준장은 "호주 공군의 F/A-18A와 F/A-18B 항공기들은 이제 KC-30A와 함께 정기적인 공중급유작전을 수행할 수 있게 되었으며, 조종사들 또한 KC-30A에 대해 매우 만족하고 있다"면서 "KC-30A는 국내와 아시아태평양지역에서 병력과 화물을 장거리 수송하고자 하는 호주의 요건을 잘 충족시켜 주고 있다"고 말했다. 


한편, 호주 공군이 운용하는 A330 MRTT는 날개 아래 2개의 급유포드와 ARBS(Aerial Refuelling Boom System), 그리고 다른 급유기로부터 급유 받을 수 있는 UARRSI(Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation)가 장착됐다. 또한 2대의 제너럴일렉트릭 CF6-80E 엔진이 장착된 A330 MRTT는 방어능력이 향상된 DAS(Defensive Aids Suite)와 270명의 병력을 수용할 수 있는 좌석 또한 갖추고 있다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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F-35 5차 초도생산 협의 타결

2012 포스팅 자료실 2013.01.07 19:35

F-35 5차 초도생산 협의 타결

록히드마틴, 18개월간의 협의 타결 ... F-35A 22대 등 32대 제작



록히드마틴이 미 정부와 F-35 5차 초도생산(LRIP-5) 협의를 타결했다고 지난 11월 30일 밝혔다. 이로써 록히드마틴은 18개월에 걸친 미 정부와의 협의에 종지부를 찍었다. F-35 프로그램 책임자인 데이브 벤렛 해군 중장은 "긴 여정이었지만, 정부와 록히드마틴 양측 모두에 유익한 협의에 이를 수 있어 만족스럽다"며 "생산비용은 감소하고 있으며, 중요한 협의 과정에 참여한 모두에게 감사를 표한다"고 말했다. 


록히드마틴은 LRIP-5를 위해 22대의 미공군 F-35A와 3대의 미 해병대용 F-35B, 그리고 7대의 미 해군용 F-35C를 제작하게 된다. 록히드마틴은 이미 2011년 12월부터 확정되지 않은 계약 아래 항공기 제작을 진행해 왔으며, LRIP-5가 제작-지원 장비, 비행 시험장비 및 부수적 임무장비를 위한 비용도 반영하고 있다고 밝혔다. 


한편, 록히드마틴은 이미 1차 초도생산에서 4차 초도생산까지 총 63대의 F-35를 제작하기로 계약이 된 상태다. 이들 중 29대의 초도생산 기체가 19대의 시스템 개발 및 실증(SD&D)기체와 함께 인도됐다.


출처 : 월간항공 2013년 1월호

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유럽산 무인전투기 '뉴런' 첫 비행

2012 포스팅 자료실 2013.01.07 19:29

유럽산 무인전투기 '뉴런' 첫 비행

실증용 무인전투기 첫 비행 ... 주요 기술 실증용으로 사용



유럽산 무인전투기인 뉴런이 프랑스 이스트레에서 첫 비행을 성공적으로 실시했다고 사브가 지난 12월 1일 밝혔다. 사브의 매츠 팜베르그 항공사업부문 부사장은 "이번 첫 비행은 첨단 항공 제품을 설계하고 제작할 수 있는 사브의 능력을 잘 보여주었다"며 "뉴런 프로그램 덕분에 비용효율이 뛰어난 하이테크 설계 및 제작 기법과 관련해 경쟁력을 강화할 수 있었다"고 밝혔다. 그는 이어 "이러한 지식은 차세대 그리펜과 민간용 무인항공기시스템을 개발하는 데도 적용하고 있다"고 덧붙였다. 


뉴런은 유럽에서 개발된 첫 번째 대형 스텔스 플랫폼이다. 이번 실증기는 주요 기술을 시험하는 데 최적화됐으며, 대량생산에 포함되지는 않을 예정이다. 시연기 프로그램의 목표는 참여국가와 업계에서 첨단 항공학에 대한 전문성을 확보하는 것이다. 한편 뉴런 프로그램에서 항공역하그 연료계통, 지상기지, 동체 개발 및 제작, 비행시험, 그리고 스텔스 기술개발 등 주요 부분에 참여하고 있는 사브는 향후 뉴런의 비행시험을 진행할 예정인 가운데 2014년 스웨덴에 배치한다는 계획이다. 


출처 : 월간항공 2013년 1월호


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타이푼, 미티어 미사일 발사 성공

2012 포스팅 자료실 2013.01.07 19:23

유로파이터 타이푼, 미티어 미사일 발사 성공

마하 4급의 사거리 100km ... 공중전 능력 크게 향상 기대



유로파이터 타이푼이 2012년 12월 4일 영국 서웨일즈 에버포스(Aberporth) 시험장에서 첫 미티어(Meteor, 메테오) 미사일 발사를 성공적으로 마쳤다. 미티어 미사일은 타이푼의 동체 하부에 항력과 레이더반사면적 감소 목적으로 반매입식으로 탑재되며, 발사대는 전방과 후방 각각 2개씩 총 4개소가 마련되어 있다. 이번 테스트에서 발사된 미티어 미사일은 후방동체에 장착되어 발사됐다. 


이번 시험 준비를 위해 BAE 시스템스가 그간 시험비행을 진행해 왔으며 미티어 미사일 통합에는 타이푼에 전자 및 지원장비를 공급하는 키네틱(QinetiQ)과 미사일 제작사인 MBDA가 공동으로 참여하고 있다. 


발사시험을 성공리에 마친 시험조종사 스티브 롱은 "이번 미티어 미사일 발사를 통해 타이푼은 작전능력에 괄목할만한 향상을 달성하게 됐다"며 만족감을 표시했다. 그는 특히 "전투기 조종사로서 운용하는 미사일과 전투기의 최상의 조합은 임무완수와 무사귀환에 매우 중요하다"고 전재하며 "미티어 미사일의 긴 사거리와 높은 명중률은 타이푼으로 하여금 높은 성능과 자신감을 줬다"고 평가했다.


미티어 미사일은 최대사거리 100km급의 가시거리 밖 공대공 미사일(BVRAAM)로 마하 4급의 램제트 기술을 적용한 덕티드 로켓(Ducted Rocket)을 채용한 고성능 중거리 미사일이다. 이미 라팔과 그리펜, 그리고 토네이도 전투기에서 발사된 적은 있지만 타이푼에서의 발사는 이번이 처음이다. 



출처 : 월간항공 2013년 1월호



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헬리콥터 로터 허브의 종류와 기능

2012 포스팅 자료실 2012.12.23 13:13

헬리콥터 로터 허브의 종류와 기능

 

 

 

 

헬리콥터의 원리를 아시는 분이라면 로터의 중앙부가 왜 저렇게 복잡하게 되어있는지 잘 아실겁니다.

헬리콥터에 작용하는 여러 안정성 모멘트와 조종을 위한 조종성 모멘트를 로터에 잘 전달하기 위해서는 좋은 로터 허브를 만들어야 하죠.

 

오늘은 시간을 내어 이 로터 허브의 종류와 각기 부분의 기능들에 대해 알아보고 더불어 공진현상에 대해 알아보도록 하겠습니다.

 

 

플래핑, 리드-래그란 ?

 

플래핑과 리드-레그 힌지(경첩)에 대해 알아보겠습니다.

 

먼저 플래핑이란 새가 플래핑 한다하면 날개짓을 하는거죠. 마찬가지로 헬리콥터의 플래핑이라 하면 로터가 위 아래로 올라갔다 내려갔다하면서 마치 날개짓을 하는듯한 모습을 하는데 이를 플래핑이라 하고, 이 날개짓을 가능하게 해주는 것이 바로 플래핑 힌지입니다.

 

미국식 헬리콥터는 모두 반시계방향으로 로터가 회전하도록 되어 있습니다. (러시아의 경우 그 반대이죠) 헬리콥터를 위에서 볼때 오른쪽 로터는 앞쪽으로 돌아들어가고 왼쪽 로터는 뒤쪽으로 돌아나가죠.

 

그렇담 반시계방향으로 로터가 회전하는 헬리콥터가 전진비행을 한다고 생각해봅시다.

전진비행을 하면 헬리콥터의 속도만큼의 공기력이 로터에 작용하게 됩니다.

 

즉, 오른쪽 왼쪽 로터는 모두 같은 받음각을 가졌는데,

앞쪽으로 돌아들어가는 전진깃은 더 많은 공기와 만나므로 더 큰 양력을 만들게 되고,

뒤쪽으로 돌아나가는 후진깃은 그렇지 못하고 적은 양력을 만들게 됩니다.

그렇다면 오른쪽의 전진깃은 더 많은 양력을 발생시켜 로터가 높게 뜨고, 왼쪽의 후진깃은 적은 양력으로 아주 조금 뜨게 됩니다.

그럼 여기서 양력의 불균형이 만들어지게 되는것을 알 수 있습니다.

 

 

 

요케 해서

 

 

 

요케 된다는 겁니다.

 

이것에 대한 재밌는 일화가 있는데요.. 요한 드 라 시바라는 오토자이로 개발자가 이 문제에 크게 직면했다는 겁니다.

시바(..cierva)는 힌지란 개념이 없던 당시 오토자이로를 만들었지만 어찌 날렸다 하면 왼쪽으로 롤링하여 꼬꾸라지는 현상이 발생했다는 겁니다. 바로 위의 그림 처럼 오른쪽 날개의 양력이 너무 크다 보니 롤링할 수 밖에 없었던 것이죠.

 

이를 해결하기 위해 시바는 로터의 중간 부분에 플래핑을 할 수 있도록 해주는 장치를 달았죠.

이것은 오른쪽 날개가 아무리 양력이 크게 발생하더라도 그 양력 모멘트를 동체에 전달하지 않고 단지 자기자신만 위로 올라가도록 한것이죠.

 

 

 

이렇게 말입니다.

 

이것이 시초가 되어 현재의 모든 헬리콥터는 저렇게 플래핑을 가능하게 해놓았습니다.

 

 

다음은 리드-래그 힌지입니다.

헬리콥터의 엔진을 작동시키면 멈춰있던 로터는 갑자기 힘을 받아 움직이게 됩니다. 이 때, 로터는 멈춰있으려는 힘과 엔진의 힘에 의하여 뒤쪽으로 관성력이 작용하게 됩니다. 버스가 멈춰있다가 갑자기 출발하면 뒤로 쏠리게 되는거랑 같은 거죠..

그런데 만약 로터가 아주 단단하게 고정되어 있다면 이 관성력은 곧 로터 중앙부에 작용하게 되고 심하면 부서지게 될 수도 있습니다.

로터가 회전하고 있는 중에도 계속해서 달라지는 항력과 관성력 등에 의해서 로터 중앙부에 큰 힘이 가해지게 됩니다.

 

이를 해결한 사람은 바로 플래핑을 개발한 시바입니다.

시바는 플래핑을 위한 힌지를 달아 문제를 해결했다면 이것도 같은 방법으로 해결할 수 있을 것이다라고 생각하고 작업에 임했고, 리드-래그 힌지를 개발함으로써 앞의 문제들을 깔끔하게 해결했습니다.

 

 

하지만 이 리드-래그 힌지는 정비사애겐 일거리에 불과하겠죠..

 

이 영상은 지면공진에 의한 헬리콥터 파괴? 영상입니다.

 

지면공진이란 헬리콥터가 이착륙시 불균형한 착륙을 할경우 그러니까 왼쪽 바퀴가 먼저 접지를 하고 그다음 왼쪽 바퀴는 뜨고 오른쪽 바퀴는 땅에 닿는 식으로 불안정하게 접지하게 되면 그럴 때 마다 불안정한 회전이 발생하게 됩니다. 두번의 불안정한 회전이 중첩되면서 로터축으로부터 벗어난 흔들림 현상이 발생되는데 이 흔들림의 진동수가 헬리콥터의 고유 진동수와 맞아 떨어지면 큰 진폭으로 발전되고 그로인해 헬리콥터는 크게 진동해 위와 같이 되어버립니다.

평소에는 이런 불균형한 착지가 크게 문제가 되지는 않습니다. 하지만 리드-래그 힌지의 정비가 제대로 되지 않아 고착되어 있는 상태라면 저렇게 될 가능성이 크죠.

위의 헬기는 깃이 3개로써 각각 120도씩 간격이 벌어져있습니다. 이 깃들은 충격으로 120도에서 116도 112도로 바뀌게 됩니다. 이는 리드-래그 감쇠기 의해 다시 원상복구되고 안정을 되찾게되죠.

 

 

근데.. 이런 기계적인 힌지들은 7~80년대 개발된 것들이라.. 물론 지금도 대부분의 헬리콥터에서 사용중이지만 요즘 개발된 헬리콥터들은 기계적인 힌지를 버리고 탄성력을 이용한 유연한 허브를 사용하고 있습니다. 유리섬유 같은 탄성력이 좋은 소재들을 이용하는 거죠.

이런 유연한 허브는 항력을 작게 하고 기계적 부품이 적어 가격이 저렴하고 정비가 쉽죠.

 

지금까지 로터 허브의 플래핑힌지와 리드-래그 힌지에 대한 글이었습니다.

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항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (6)

2012 포스팅 자료실 2012.12.06 15:50

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

"타인을 위한 삶을 살지말라"

 

 

73. 수평비행을 하던 비행기가 연직 상방향으로 관성력을 받을 때 비행기의 하중배수를 나타내는 식은 ?

 

-> 하중배수는 전에 언급했었는데.. 비행기의 날개에 작용하는 하중을 비행기의 무게로 나눈 값입니다. 여기서 날개에 작용하는 하중은 관성력이므로 비행기의 무게 분에 관성력이 되겠죠. 여기서 하중배수는 기본값이 1이므로 반드시 답은 1 + 관성력 / 비행기 무게 입니다.

 

 

 

74. 조종력은 조종사에 의해 조종간이나 페달이 작동되어 조종계통을 통하여 힌지축에 전달된다. 이 때 조종면에서 발생되는 힌지모멘트를 식으로 나타내면 ?

(단, H : 힌지모멘트 , ch : 힌지모멘트계수 , q : 동압 , b : 조종면의 폭 , c' : 조종면의 평균시위)

 

-> H = ch × q × b × c' "(제곱)

힌지모멘트 = 힌지모멘트계수 × 동압 × 조종면의 폭 × 조종면의 평균 시위길이의 제곱

 

 

 

75. 큰 날개와 꼬리날개에 의한 무게중심 주위의 키놀이 모멘트 관계식은 ?

(단, Mc.g : 큰 날개와 꼬리날개에 의한 무게 중심 주위의 키놀이 모멘트, Mc.g wing : 큰 날개만에 의한 키놀이 모멘트, Mc.g tail : 수평 꼬리날개에 의한 키놀이 모멘트)

 

-> 키놀이 모멘트는 피칭운동을 의미합니다. 큰 날개와 꼬리날개에 의해 조종되죠.

Mc.g = Mc.g wing + Mc.g tail

 

 

 

76. 대기권은 성분비가 일정한 균질권과 고도에 따라 성분비가 다른 비균질권으로 구성된다. 균질권의 평균고도는 몇 km 인가 ?

 

-> 항공우주학개론에 나온 균질권에 대한 내용입니다.

'지구를 둘러싸고 있는 대기는 질소, 산소 및 희유 기체로 혼합된 기체이며, 이것을 공기라 한다. 공기의 분자량은 해면 부근에서 28,966 이며 21% 산소와 78%의 질소로 구성된 체적 비율은 고도 100km 까지 거의 일정하며 분자량도 일정하다. 그래서 이 범위를 균질권(homosphere)이라고 한다.'

좀더 알아보니 80~100km 까지를 균질권 평균고도라 하더군요.

 

 

 

77. 헬리콥터에서 리드-래그 힌지 감쇠기를 설치하는 가장 큰 이유는 무엇인가 ?

(1) 회전면 내에 발생하는 진동을 감소시키기 위해

(2) 뿌리부분에 발생하는 굽힘력을 감소시키기 위해

(3) 돌풍에 의한 영향을 감소시키기 위해

(4) 기하학적인 불평형을 감소하기 위해

 

-> 전에 나왔던 문제와 비슷하네요. 하지만 리드 래그 힌지 감쇠기라는게 함정입니다.

리드 래그 힌지란 로터의 허브에 있는 장치입니다. 정지해 있던 로터에 동력이 공급되면서 회전하기 시작할 때나 회전 중에 동력공급이 끊어지는 경우에는 로터 축과 깃 사이에는 회전방향으로 큰 모멘트가 작용하므로 충격하중이 걸립니다. 이를 완화하기 위하여 리드 래그 힌지를 설치하죠. 즉, 로터깃이 앞 뒤로 조금씩 움직일 수 있게 해주는 장치입니다. 하지만 리드 래그 힌지 감쇠기는 댐퍼라고 불리는 충격 흡수 장치입니다. 리드 래그 힌지가 블레이드를 움직이게 해주지만 너무 많이 움직이면 이 또한 문제가 됩니다. 정지해 있던 블레이드가 동력이 전달되어 회전하기 시작하면 관성에 의해 뒤로 작용하는 모멘트가 발생합니다. 리드 래그는 이를 허용하여 블레이드가 뒤쪽으로 움직일 수 있도록 해주죠. 이때 댐퍼가 뒤로 움직이는 블레이드를 잡아 천천히 충격을 흡수해줍니다.

댐퍼는 블레이드 운동의 충격을 흡수할 뿐만 아니라 블레이드의 진동(hunting)도 제어해주죠.

답은 1번 입니다.

 

 

 

78. 음속에 가까운 속도로 비행을 하게되면 속도가 증가될 수록 비행기의 기수가 내려가는 경향이 생겨 조종간을 당겨야 하는 현상이 발생한다. 이 현상을 무엇이라 하는가 ?

(1) 터치롤 , (2) 내리흐름 , (3) 마하트림 , (4) 턱 언더

 

-> 이 문제도 풀었던 문제이네요.

음속을 넘어 가면 날개에 충격파가 발생되고 이로 인해 압력 중심이 앞쪽으로 이동해 기수가 내려가는 현상이 생깁니다. 이를 턱 언더 현상이라고 합니다.

 

 

 

79. 레이놀즈수에 대한 설명 중에서 가장 거리가 먼 내용은 ?

(1) 비행하는 물체에 작용하는 점성력의 특성을 나타낸다.

(2) 속도가 커지면 레이놀즈수도 커진다.

(3) 레이놀즈수가 증가할수록 흐름은 안정한 상태가 된다.

(4) 천이 현상이 일어나는 레이놀즈수를 임계 레이놀즈수라 한다.

 

-> 의외로 레이놀즈수가 자주 나오는 것 같습니다. 답은 3번입니다.

레이놀즈수는 점성력 분에 관성력, 관성력은 속도 곱하기 시위길이.

레이놀즈수가 증가하면 층류였던 흐름이 난류로 변하고 이 지점을 천이점이라 하며 이때의 레이놀즈수를 임계 레이놀즈수라 한다고 했었죠.

난류가 발생하면 불안정한 상태가 됩니다. 수도꼭지에서 물이 흘러나올때 약하게 틀면 이쁘게 흘러나오지만 세게 틀면 병맛되잖아요.

 

 

 

80. 평균 캠버선에 대한 설명으로 가장 올바른 것은 ?

(1) 날개골 앞부분의 끝

(2) 날개골 뒷부분의 끝

(3) 앞전과 뒷전을 연결하는 직선

(4) 날개 두께의 2등분점을 연결한 선

 

-> 캠버선이란 에어포일의 윗면 아랫면에 접하는 원을 쭉 그릴때 그 원의 중심을 그은 선입니다. 즉 날개 두께의 2등분점을 연결한 선이라고 볼 수 있죠.

날개골 앞부분의 끝을 앞전, 뒷부분을 뒷전이라 하고 앞전과 뒷전을 연결하는 직선을 시위(chord)라고 합니다.

 

 

 

81. '쳐든각'이란 무엇인가 ?

(1) 날개가 수평을 기준으로 위로 올라간 각

(2) 날개가 수평을 기준으로 아래로 내려간 각

(3) 기체의 세로축과 날개의 시위선이 이루는 각

(4) 앞전에서 25% 되는 점들을 날개뿌리에서 날개끝까지 연결한 직선과 기체의 가로축이 이루는

 

-> 답은 1번입니다. 4번과 혼동 될 수도 있는데. 일단 기체의 세로축은 동체길이 방향을 가로축은 날개길이 방향을 의미합니다. 4번은 날개가 뒤로 제쳐진 각을 의미하며 이를 뒤제침각이라 합니다. 다시말하면 후퇴익의 후퇴한 정도를 나타낸게 뒤제침각입니다.

 

 

 

82. 팽창파에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은 ?

(1) 초음속 흐름에서만 생긴다.

(2) 압력이 감소한다.

(3) 속도가 감소한다.

(4) 에너지의 변화는 없다.

 

-> 초음속 흐름에서 볼록판 경사면을 지나는 공기흐름은 그림과 같은 팽창파(expansion wave, or Prandtl-Meyer wave)를 만듭니다. 이 팽창파 뒤의 흐름성질은 속도와 마하수가 커지고 압력, 밀도, 온도가 감소하게 됩니다. 공기의 흐름은 무수히 많은 팽창파를 지나면서 서서히 흐름 방향이 바뀌고 마지막 팽창파를 지난 뒤 모든 흐름의 방향은 경사면과 평행하게 흐르게 됩니다.

답은 3번이 되겠네요. 실질적인 에너지의 변화는 나타나지 않습니다.

 

 

 

 

83. 비행기의 종극속도는 다음 중 어느 비행상태에서 나타날 수 있는가 ?

(1) 급강하 시 , (2) 수평비행 시 , (3) 이륙 시 , (4) 착륙 시

 

-> 종극속도는 물리에서 종단속도라고 불립니다. 이는 비행기가 급강하 시 중력가속도에 의해 점차 속도가 증가하다가 어느순간 속도가 증가하지 않는 등속도 운동을 하게 됩니다. 이는 지구로 부터 받는 중력가속도와 비행기의 공기저항이 일치해 지면서 알짜힘이 0이 되기 때문입니다.

 

 

 

84. 비행 중 항공기에 생기는 실속의 종류가 아닌것은 ?

(1) 처음실속 , (2) 정상실속 , (3) 부분실속 , (4) 완전실속

 

-> 답은 1번 처음실속이 아니라고 하네요..

부분실속과 완전실속은 들어봤는데 정상실속은 처음들어보네요.. 지식인에 의하면...

부분실속은 비행중 양력계수를 최대까지 만든 상태에서 실속의 징후를 느낄때 조종스틱을 놓아버리면 자연적으로 스톨에 들어가는데, 이때의 실속을 부분실속이라고 한다고 합니다. 정상실속은 비행기의 최대 양력계수 상태에서 스톨이 걸린 후에 조종스틱을 놓아버리는 건데 둘의 차이는 스톨전이냐 후냐라는 겁니다.

완전실속은 비행기의 최대 양력계수 상태에서 스톨이 되는데, 이때 스톨 상태에서 조종스틱을 더 당겨 비행기의 최대 받음각 (AOA)을 만들어서 스톨을 더 걸어버리는 것을 완전실속이라고 한다는 군요.

 

 

 

85. 다음 중 무게중심 이동 범위가 크고 무거운 물체 운반에 가장 적합한 회전날개 헬리콥터는 어느것인가 ?

(1) 병렬식 헬리콥터 , (2) 직렬실 회전날개 헬리콥터 , (3) 동축역회전식 회전날개 헬리콥터 , (4) 단일 회전날개 헬리콥터

 

-> 예전에 CH-47 치누크에 대한 포스팅을 할때 언급했던 내용입니다. 치누크가 50년 역사를 넘어 새로운 50년을 내다보는 무려 100년 지기 육군의 수송헬기인 가장 큰 이유이자 치누크만의 장점이 바로 이것입니다. 로터가 동체에 직렬로 앞뒤에 있어 다른 헬리콥터와 달리 화물의 무게중심을 크게 고려하지 않아도 됩니다.

병렬식 헬리콥터는 V-22 오스프리 틸트로터기가 대표적인 케이스입니다. 로터가 좌우에 달려있습니다.

동축역회전식 헬리콥터는 Ka-32 라고 우리나라 산림청 헬기가 있는데.. 꼬리날개 없이 두 로터가 역회전하며 비행합니다. 

단일 로터 헬리콥터는 일반적인 헬리콥터입니다. 무게중심이 까다로워 수송에 불편함이 있습니다. 

 

 

 

86.  항공기 정비에서 오버홀과 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 시한성 정비

(2) 신뢰성 정비

(3) 장비의 오버홀도 있다.

(4) 사용시간이 0으로 환원

 

-> 답은 2번 신뢰성 정비입니다.

엔진과 같은 장치를 어느정도 사용하고 나면 오버홀이라 해서 싹다 분해한 후 세척 및 수리를 하고 다시 조립하여 완전히 새것으로 만드는 정비과정을 말합니다. 시한성 정비가 맡는 말이죠. 시간이 한정된 ? ,, 장비도 당연히 오버홀도 정비해주고,, 오버홀 정비는 사용시간을 0으로 환원, 새것으로 만드는 과정이므로 답은 2번 신뢰성 정비가 됩니다.

찾아 보니 정비는 예방정비와 신뢰성 정비로 나뉜다고 합니다. 오버홀과 같은 시한성 정비를 예방정비라 하고, 주기적인 점검을 통하여 그 결함과 고장을 최소로 하는 것이 신뢰성 정비라고 합니다. 생각해보면 예방정비는 공장정비, 신뢰성 정비는 일반정비라고 볼 수 있겠네요 .

 

 

 

87. 정비의 분류에 속하지 않는 것은 ?

(1) 조절 , (2) 수리 , (3) 개조 , (4) 보수

 

-> 아... 조절...

 

 

 

88. 항공기 정비시 사용되는 정비기술도서 중 부품 기술정보에 이용되는 도서는 ?

(1) 기체 수리교범 , (2) 검사지침서 , (3) 정비교범 , (4) 도해부품목록

 

-> 부품 기술정보이므로 도해부품목록이 되겠네요.

아, 항공관련 책중에 '도해 전투기' 라는게 있는데 재미삼아 읽어볼만 합니다.. 뜬금없지만

 

 

 

89. 버니어 캘리퍼스에 관한 설명 내용으로 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 일반적으로 용도에 따라 M1 , M2 , CM , CB 등 4종류가 있다.

(2) 호칭치수는 미터식인 경우 일반적으로 150,200,300,600,1000mm 의 크기로 구분한다.

(3) 일반적으로 아들자는 프레임의 한쪽 끝에 눈금이 표시되어 있다.

(4) 측정물의 안지름, 바깥지름, 깊이 등을 측정할 수 있다.

 

-> 답은 3번 입니다.

 

http://videometer.blog.me/40154938752

 

 

 

90. 다음의 내용 중 잘못된 것은 ?

(1) Tap은 암나사를 내는데 사용한다.

(2) 숫나사를 가공하는 공구는 Dise 이다.

(3) Tap의 직경 및 나사 계열에 따라 3개가 1조로 구성된다.

(4) 드릴작업후 구멍안쪽의 가공면을 다듬질하는 공구는 Dimpling Dies 이다.

 

-> 너무 말끔하게 정리되어 있는 곳이 있네요. -

http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=13&dirId=130102&docId=111286567&qb=VGFwIOyVlOuCmOyCrA==&enc=utf8&section=kin&rank=2&search_sort=0&spq=0&pid=RKs8cU5Y7vVssbJjZWNsssssssC-259919&sid=UMA8HXJvLDsAAG7aCJ4

답은 4번인데... 딤플링 다이스에 대한 정보를 찾을 수가 없네요...

 

 

 

91. 구멍의 안지름이나 홈의 너비 등을 측정할 때 사용하는 측정 보조장비는 ?

(1) 텔레스코핑 게이지 , (2) 팅크니스 게이지 , (3) 필러 게이지 , (4) 피치 게이지

 

-> 답은 1번 텔레스코핑 게이지 입니다. http://videometer.blog.me/40148527145

 

 

 

 

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에어버스.더간트라, 개량형 C212 마케팅 착수

2012 포스팅 자료실 2012.12.06 13:38

에어버스 & 더칸트라, 개량형 C212 마케팅 착수

개랴형 NC212 공동 마케팅 ... 최종 조립시설은 인도네시아에 위치

 

 

에어버스 밀리터리와 더간트라 인도네시아가 개량형 C212 전술수송기를 선보일 예정인 가운데 민수 및 군수 부문에 모두 제공할 예정이라고 지난 11월 8일 밝혔다. 에어버스 밀리터리에 따르면 항공기 명칭은 NC212이 될 예정으로 새로운 디지털 항공전자장비와 자동조종장치가 탑재된다.

 

민수용 모델은 25인승 C212와 달리 28명의 승객을 수용할 수 있다. 에어버스 밀리터리는 "더간트라 인도네시아와의 계약은 향후 10년간 민간 화물 수송과 군용 경항공기 시장의 요구사항을 충족하기 위한 공동개발, 생산, 상업화, 그리고 고객 지원을 총괄한다"고 밝혔다. 특히 에어버스 밀리터리는 향후 10년간 NC212와 동급의 항공기 수요가 400~450대 정도 될 것으로 예측했다.

 

NC212의 최종 조립시설은 인도네시아 반덩에 위치하게 된다. 에어버스 밀리터리와 더간트라는 C212와 CN235, 그리고 최근 C295를 포함해 상당부분 협력관계를 구축해 왔다. 일레로 지난 2월 싱가포르 에어쇼에서 인도네시아가 C295 9대를 주문하기도 했다. 이에 더해 에어버스 밀리터리의 직원들은 더간트라 직원들과 함께 일하며 마케팅이나 엔지니어링같은 분야도 지원하고 있다.

 

부디 산토소 더간트라 회장은 "이번 계약을 통해 더간트라와 에어버스 밀리터리는 NC212를 생산하고, 전 세계에 판매하기 위해 협력할 것"이라며 "이는 에어버스 밀리터리와의 전략적 제휴를 통해 이루고자 했던 목표인, 지역 선두주자로서의 입지 강화를 가능하게 해 줄 것"이라고 강조했다.

 

 

출처 : 월간항공 12월호

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호커비치크래프트, 7천번째 킹 에어 인도

2012 포스팅 자료실 2012.12.05 20:04

호커비치크래프트, 7천번째 킹 에어 인도

1964년 첫 생산 ... 전 세계 127개국에서 다양하게 운용

 

 

호커비치크래프트가 7천번째 킹에어를 인도했다고 지난 10월 29일 밝혔다. 킹에어는 터보프롭 방식의 쌍발 항공기로 1964년 처음 생산됐다. 이번 7천번째 기체는 킹에어 350i 모델로 미국 인디애나폴리스에 위치한 허먼 앤 키틀사에 인도됐다.

 

호커비치크래프트의 숀 빅 고객관리담당 부사장은 인도식에서 "킹에어는 여전히 왕위를 차지하고 있다. 우리는 1996년에 5,000번째 킹 에어를 인도했고, 2005년에는 6,000번째를 인도했다. 이제 7,000번째를 달성한 것을 보면 이 베스트셀러 계열에 관심이 어느 때보다도 강하다는 것을 알 수 있다"고 말했다. 그는 이어 "지속적인 혁신을 통해 항공기의 내구성과 활용도는 전 세계의 다른 어떤 항공기와 비교하더라도 결코 뒤쳐지지 않는다"며 "킹 에어의 성능과 가치는 끊임없는 제품개선을 통해 성장했고,  업계에 새로운 기준을 세울 수 있었다"고 강조했다.

 

한편, 킹 에어 항공기들은 지금까지 4천 5백만 시간이 넘는 비행시간을 기록했다. 현재 전 세게 127개국에서 운용되고 있는 가운데 승객이송은 물론 고가 화물수송에서 전자 및 영상 감시, 환자 수송, 항로 측량, 항공사진 촬영, 훈련, 그리고 기상통제 등의 다양한 임무에 투입되고 있다.

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보잉, 7370 번째 737기 인도

2012 포스팅 자료실 2012.12.05 19:54

보잉, 7370 번째 B737기 인도

 

 

 

 

보잉이 지난 11월 5일 7,370 번째 737을 인도네시아 라이온 항공사에 인도했다. 이번에 인도된 기체는 라이온 항공사의 75번째 737NG다. 현재 보잉은 737NG 후속형인 737 MAX 모델을 개발하고 있으며, 지금까지 737MAX를 포함해 10,100건이 넘는 주문을 보유한 베스트셀러 기종이다.

 

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항공우주공학 - 엔지니어 소개 영상

2012 포스팅 자료실 2012.12.05 19:21

항공엔지니어 소개 영상입니다.

 

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에어버스, ACJ318 신형 모델 선보여

2012 포스팅 자료실 2012.12.05 14:47

에어버스, ACJ318 신형 모델 선보여

객실환경 크게 개선 ... 연료효율성 및 운항거리도 향상

 

 

 

에어버스가 최근 ACJ318 인핸스트(Enhanced)를 시장에 선보였다. ACJ318 중 가장 최신 모델이자 현대적인 기업용 제트기들 중 가장 작은 모델인 ACJ318 인핸스트는 새로운 기능과 다양한 옵션을 갖췄다. 에어버스에 따르면 지난 2007년 가장 크고 넓은 객실을 구비한 비즈니스 제트기인 ACJ318이 운용되기 시작하면서, 더욱 넓은 시장에 진입할 수 있었다고 한다. 특히 ACJ318은 편안함과 공간, 그리고 자유로운 움직임에 대한 새로운 기준을 제시했다.

 

ACJ318 인핸스트는 이러한 성공을 바탕으로 새로운 요소들을 기준으로 제시했다. 새로운 기준에는 더욱 고급스러운 객실 장식, 새로운 시트, 고화질 객실 엔터테인먼트, 그리고 연료 절감용 샤크릿, 샤워시설, 그리고 시네마 라운지 등이 포함된다. 에어버스의 최고운영책임자(Chief Operating Officer, COO)인 존 리허는 "ACJ318 인핸스트의 객실 개선과 효율 향상은 고객들에게 더욱 큰 가치를 전달할 수 있게 해준다"며 "내부적으로는 더욱 신선한 느낌을 가지고, 외양은 더욱 활기 넘치는 이미지를 갖추게 되었다"고 강조했다.

 

ACJ318 인핸스트는 기본적으로 탑재되는 새로운 기능에는 보다 편안한 느낌과 분위기를 제공하는 돔형 전창과 채양, 전등과 환기구를 통합한 새로운 라이닝, 그리고 LED 조명이 포함된다. 이에 더해 더욱 편안하고 스타일리시한 모양을 포함해 선택의 폭이 더욱 넓어진 시트, 고화질(HD) 기내 엔터테인먼트, 블루레이 플레이어, 최신 디스플레이, 외장 기기를 위한 HDMI 포트, 그리고 새로운 승객 정보 시스템도 제공된다.

 

에어버스는 특히 ACJ318 인핸스트가 고객들로 하여금 더욱 명확하고 다양한 선택권을 가질 수 있도록 해준다고 강조했다. 여기에는 연료효율을 향상시켜 운항거리를 늘려줄 뿐만 아니라 항공기를 더욱 보기 좋게 만들어주는 날개끝 샤크릿과 화장실에 추가할 수 있는 샤워 시설, 후미 라운지에 설치할 수 있는 시네마, 그리고 분위기 있는 조명이 포함된다. 이 외에 다른 옵션으로 아이팟과 아이패드 포트, 와이파이 무선 네트워크, 향상된 방음시설, 그리고 가습기가 포함된다. 이와 함께 기존처럼 고객들은 취향에 따라 다양한 색상과 질감의 원단을 선택할 수 있으며, 고객과 운용사들의 관점과 제안을 수용해 적용된 세부적인 개선점들이 에어버스 ACJ318 인핸스트에 추가됐다.

 

 

출처 : 월간항공 12월호

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Gulfstream g280, 도시간 비행기록 경신

2012 포스팅 자료실 2012.12.05 14:08

G280, 도시간 비행기록 경신

미국 3개 도시간 비행에서 비행기록 경신 ... 파리-뉴욕간 7시간 40분에 돌파

 

 

 

 

신형 G280 항공기가 새로운 도시간 비행기록을 경신했다고 지난 10월 29일 걸프스트림이 밝혔다. 걸프스트림에 따르면 G280은 지난 6월 미국 댈러스에서 뉴저지 테터보로, 테터보로에서 플로리다 잭슨빌, 그리고 잭슨빌에서 다시 댈러스로 도시간 비행을 실시한 가운데 3건의 속도기록을 세웠다. 래리 플린 걸프스트림 회장은 "새로운 속도기록은 G280의 뛰어난 운항거리와 고객들에게 제공되는 성능을 대변해준다"며 "앞으로도 수년 동안 더욱 많은 속도기록을 세울 것으로 기대한다"고 밝혔다.

 

이번에 새로운 기록을 세운 G280은 댈러스의 러브필드공항에서 이륙해 2시간 47분만에 테터보로 공항에 도착했다. 비행 당시 항공기에는 조종사 2명을 비롯해 승무원 1명과 승객 2명이 탑승했으며, 비행 중 평균속도는 시속 793km 이었다.

 

이후 항공기는 한 명의 승객을 내려준 뒤, 다시 테터보로에서 잭슨빌까지 평균 시속 705km의 속도로 2시간 7분 동안 비행했다. 이어서 평균 시속 718km의 속도로 비행해 2시간 2분 만에 다시 잭슨빌에서 댈러스로 되돌아 갔다. 3회의 비행 모두 13,106m(43,000 ft) 고도에서 이루어졌고, 미 항공협회(Natioanl Aeronautic Association, NAA)는 기록을 확인한 뒤, 세계 기록으로 승인을 받기 위해 이를 국제항공연맹(Federatio Aeronautique Internationale, FAI)에 전달했다.

 

이번 기록을 세우기 이전에도 G280은 올해 들어 4건의 도시간 비행기록을 세운 바 있다. 뉴욕 화이트 플레인즈에서 댈러스까지 2시간 51분, 댈러스에서 워싱턴 DC까지 2시간 20분, 워싱턴 DC에서 스위스 제네바까지 7시간 47분, 그리고 파리에서 뉴욕 화이트 플레인즈까지 7시간 40분만에 돌파했다.

 

 

 

출처 : 월간항공 12월호

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봄바디어, 200번째 챌린저 605 인도

2012 포스팅 자료실 2012.12.05 13:46

봄바디어, 200번째 챌린저 605 인도

챌린저 600 시리즈, 전 세계 850여대 운용 ... 시장점유율 50% 넘어

 

 

 

봄바디어가 최근 200번째 챌린저 605를 인도했다. 챌린저는 봄바디어의 대표적인 비즈니스제트 중 하나로 지난 10월, 캐나다 퀘벡 도발에 위치한 조립시설에서 익명의 고객에게 인도되었다. 이날 스티브 리돌피 봄바디어 회장은 "챌린저 600 시리즈는 비즈니스 항공 부문의 선구자 역할을 했고, 지금은 850대가 넘는 항공기가 운용되고 있어 해당 부문에서는 규모가 가장 크다"면서 "챌린저 605는 이러한 유산을 이어나가며 고객들이 기대하는 품질과 신뢰성, 그리고 편안함을 전달한다"고 강조했다.

 

챌린저 프로그램의 첫 비행은 1978년 11월 8일, 퀘벡 세인트 로렌츠의 캐나데어 시설에서 챌린저 600을 이용해 실시됐고, 챌린저 601과 604가 그 뒤를 이어 개발됐다. 봄바디어측은 "지금까지 34년이라는 세월이 흐르는 동안 지속적인 개발과 혁신을 통해 챌린저 605가 시장 선두주자의 자리를 지킬 수 있었다"고 말했다.

 

한편, 챌린저 605는 이전 모델인 챌린저 604의 품질과 신뢰성을 기반으로 설계되었으며, 비즈니스 제트기 부문의 시장 선두주자 역할을 이어나가고 있다. 특히 챌린저 605는 경유지 없이 12명의 승객과 3명의 승무원을 탑승시키고 뉴욕에서 런던까지 비행할 수 있으며, 오늘날 대형 비즈니스 제트보다 넓은 객실을 보유하고 있다. 현재 전 세계적으로 850대가 넘는 챌린저 600이 운용 중에 있으며, 해당 시장 점유율이 50%가 넘는 챌린저 605 200대 또한 여기에 포함된다.

 

 

 
 
출처 : 월간항공 12월호

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공기역학의 기초...

2012 포스팅 자료실 2012.12.04 20:56

드디어 오늘 '공기역학의 기초' 가 왔다.

 

표지가 이쁘다. 그 유명한 F-22 소닉붐 사진이다.

 

 

공기역학의 기초

Fundamentals of Aerodynamics

John D. Anderson, JR

조태환 . 변영환 . 이경태 

 

 

두께와 무게 그리고 내용에 엄청난 압박을 느끼지 않을 수 없었다..

대학 3~4학년 수준이라고 적혀있는데.. 흠... ;;

그래도 지름에는 뜻이 있고 그 뜻을 이루기 위해 독서실에 있나니...

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (5)

2012 포스팅 자료실 2012.12.04 17:15

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

58. 화학적 또는 전기화학적인 작용으로 인해서 금속이 퇴화되는 현상을 무엇이라 하는가?

(1) 알크래딩 , (2) 부식 , (3) 아노다이징 , (4) 알로다이닝

 

-> 답은 2번 부식입니다. 녹스는 현상을 금속이 퇴화한다고 표현해서 애좀먹었네요... ;

알크래딩은 두랄루민의 내식성을 향상시키기 위해 순알루미늄으로 피복하는 것을 말하고, 아노다이지은 양극산화법이라 해서 알루미늄을 양극 산화법으로 산화시켜 얅고 치밀한 피막을 만들어 내식성을 향상시키도록 하는 방법입니다. 알로다이닝도 알루미늄을 산화 알루미늄으로 만드는 방법입니다. 

 

 

 

59. 다음의 보기에서 형광침투 검사 방법을 순서대로 나열하시오.

a. 침투 b. 현상 c. 검사 d. 세척 e. 사전처리 f. 유화처리

 

-> 자세한 내용은 http://cafe.naver.com/loam/394 에 있습니다.

먼저 사전처리를 하고 형광침투액을 뿌려주고(침투) 유화처리(세척을 위한 준비과정)를 2분간 한 후 세척을 하고 현상 후 검사 순으로 진행됩니다.

e - a - f - d - b - c

 

 

 

60. 육안검사 범주에 속하는 비파괴 검사는 어느것인가 ?

(1) 보어스코프 , (2) 초음파 검사 , (3) X-Ray 검사 , (4) 자분탐상 검사

 

-> 답은 1번 보어스코프입니다.

보어스코프란 관이나 구멍등의 내부 결함을 확인하기 위한 현미경 같은 장치입니다. 대표적인 육안검사라 할 수 있겠네요.

자분탐상 검사란 자성을 이용한 검사방법입니다.

 

 

 

61. 장비 및 기기가 수리, 조절 및 검사 중 일때, 이들 장비의 작동을 방치하기 위하여 사용되는 안전색채는 어느 것인가 ?

 

-> 답은 청색입니다.

빨강은 금지, 정지, 소방기구 등을 주황은 기계, 전기 설비의 위험, 항해, 항공의 보안시설 등을 노랑은 충돌, 추락 경고, 위험물, 감전 경고 등을 녹색은 안전을 보라는 방사능 위험을 흰색과 검정은 건물 내부 관리 및 통로 표시, 방향지시 등을 나타냅니다.

 

 

 

62. 귀보호 장비에서 저음에서 고음까지 차음할 수 있는 귀마개는 몇 종인가 ?

 

-> 전에 고음만 차음할 수 있는 귀마개가 제 2종 귀마개라고 했습니다. 더불어 저음에서 고음까지 차음할 수 있는 귀마개는 제 1종 귀마개입니다.

 

 

 

63. 산소취급시의 주의사항으로 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 산소자체는 가연성 물질이므로 폭발의 위험 보다는 화재에 유의한다.

(2) 15m 이내에서 인화성 물질을 취급해서는 안된다.

(3) 취급자의 의류 또는 공구에 유류가 묻어있지 않도록 한다.

(4) 액체산소를 취급할 때는 동상에 걸릴 위험이 있다.

 

-> 답은 1번입니다. 뻔하죠. 산소는 가연성물질이 아니라 조연성 물질입니다. 가연성은 수소이고 수소는 화재보다는 폭발의 위험이 있습니다.

 

 

 

64. 다음 중 가장 올바른 표현 내용은 ?

"Express 7/8 as a percent"

(1) 0.875 , (2) 8.87 , (3) 87.5 , (4) 875

 

-> 7/8 은 0.875 이고 이것을 퍼센트로 표현하라 했으니까 곱하기 100을 하면 87.5 가 정답입니다.

 

 

 

65. 밑줄친 부분을 의미하는 올바른 단어는 ?

An aiuminum alloy bolts are marked with two raised dashes.

(1) 부식 , (2) 강도 , (3) 합금 , (4) 응력

 

-> alloy : 합금

 

 

 

66. 다음은 공장정비 내용의 순서이다. 가장 올바른 것은 ?

(1) 분해-세척-검사-수리-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

(2) 분해-검사-세척-수리-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

(3) 수리-세척-검사-분해-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

(4) 검사-분해-세척-수리-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

 

-> 이 과정은 카테고리의 '항공 영상실'에 보면 F-5 전투기 정비 동영상이 있습니다.

일단 기체가 들어오면 분해를 하고 세척을 한다음, 검사를 하고 고장나거나 마모된 것들을 수리한 후 다시 조립하고 시험한 후 방부처리를 합니다.

 

 

 

67. 작업자의 책임과 관련 없는 것은 ?

(1) 작업자는 작업시 반드시 규정과 절차를 준수해야 한다.

(2) 작업시 보호 장구가 필요할 때에는 반드시 보호 장부를 착용해야 한다.

(3) 작업장 및 주위 환경보다 자기가 하고 있는 작업에 몰두한다.

(4) 작업장의 상태를 청결히 하고 정리, 정돈하여 사고의 잠재 요인을 제거하도록 노력한다.

 

-> 3번

 

 

 

68. CO2 소화기와 CBM 소화기의 단점을 보완하여 새로 개발한 소화기는 ?

(1) 할론 소화기 , (2) 포말 소화기 , (3) 분말 소화기 , (4) 중탄 소화기

 

-> 정답은 1번 할론 소화기입니다. 할론 소화기는 약재인 할론을 이용한 소화기입니다. 목제나 전기, 가스, 유류 등 다방면에 사용됩니다. 포말 소화기는 공기를 차단시켜 소화시키는 소화기로 주로 유류나 화학약품에 쓰인다고 합니다.  분말 소화기는 일상에서 쓰는 소화기일테고 .. 중탄 소화기는 정보가 없네요..;;

 

 

 

 

69. 항공기의 지상취급에 속하지 않는 것은 ?

(1) 항공기 견인 , (2) 항공기 유도 , (3) 계류 작업 , (4) 세척

 

-> 3에서 나왔던 문제입니다. 그때 정답은 연료 보급이었죠, 여기서 정답은 4번 세척입니다.

아마 항공기 지상취급 목록이 따로 있나 봅니다. 항공기 견인, 유도, 계류 작업이 세 가지는 확실한 지상취급 목록입니다.

 

 

 

70. 복선식 안전결선 작업에서 고정 작업을 해야할 부품이 4~6인치의 넓은 간격으로 떨어져 있을때, 연속적으로 고정할 수 있는 부품의 수는 최대 몇 개로 제한되어 있는가 ?

 

-> 3개라고 하는군요. 자세한 내용은 구하지 못했습니다 ㅠ

 

 

 

71. 공기보다 가벼운 항공기에 속하지 않는 것은?

(1) 자유기구 , (2) 계류기구 , (3) 경식비행선 , (3) 연

 

-> 공기보다 가벼운 항공기는 기체의 무게를 공기보다 가볍게 하는 수단으로 열기, 수소, 헬륨 등을 이용한 항공기로 기구와 비행선이 있습니다.

그리고 항공기란 비행체 중에서 인간이나 물건을 운반 혹은 장치를 장착하고 임무수행 등을 되풀이하여 사용되는 운행체를 의미합니다. 하지만 연은 ..

 

 

 

72. 유체의 흐름이 층류에서 난류로 변하는데 관계되는 요소에 속하지 않는 것은?

(1) 유체의 속도 , (2) 유체의 양 , (3) 유체의 점성 , (4) 물체의 형상

 

-> 층류에서 난류로 바뀌는 것은 레이놀즈수와 관련이 있습니다. 이 레이놀즈수는 점성력분에 관성력이고 관성력은 속도 곱하기 시위길이입니다.

그렇기 때문에 유체의 속도, 점성, 물체의 형상(시위)은 관련이 있지만 유체의 양은 관련이 없습니다.

 

 

 

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프랑스 법원 "콩코드 추락, 미 항공사 책임없다"

2012 포스팅 자료실 2012.12.04 15:01

프랑스 법원 "콩코드 추락, 미 항공사 책임없다"

美 컨티넨털 항공사 및 정비사 유죄 1심 판결 반복

 

 

 

 

프랑스 항소법원은 2000년 113명이 숨진 콩코드기 추락 사고와 관련, 29일 1심 판결을 번복하고 미국 컨티넨털 항공사 및 정비원의 책임이 없다고 선고했다.

 

프랑스 에어프랑스 항공 소속 초음속 콩코드기는 2000년 7월 25일 파리근교 샤를 드 골 공항에서 이륙한 직후 추락해 탑승자 109명과 지상에 있던 4명 등 113명이 숨졌다.

 

콩코드기는 당시 첨단기술과 고급 항공기의 대명사로 불렸으나 상업성 및 수익성 측면에서는 실패해, 이 사고를 계기로 운항을 결국 중단했다.

 

사고 원인 조사 결과 미국 컨티넨털 항공기에서 샤를 드 골 공항 활주로에 떨어져나와 있던 티타늄 금속 조각이 이륙하던 콩코드기 타이어에 펑크를 냈으며, 타이어 조각이 콩코드기 연료 탱크와 충돌하면서 화재가 발생한 것으로 드러났다.

 

프랑스 1심 법원은 2010년 판결에서 컨티넨털 항공과 해당 정비사에게 유죄를 선고하고 컨티넨털 항공에 벌금 200만 유로 (한화 약 28억원)를 부과했다.

 

항소법원은 이번 판결에서 컨티넨털 항공의 잘못이 있었으나 법적 책임을 질 정도는 아니라고 밝혔다.

 

에어프랑스와 컨티넨털 항공은 이미 희생자들에 대한 배상을 마쳤기 때문에 이번 판결은 배상 문제와는 큰 관련이 없다. 컨티넨털 항공은 2010년 미국 유나이티드 항공과 합병됐다.

 

이번 판결은 당시 사고의 책임을 명확히 한다는 측면에서 주목받았다.

 

사고 희생자 단체는 이번 판결에 대해 "법원은 항공기가 운항하지 말았어야 한다고 말한다. 항공기는 비행을 했다. 그런데 결론은 나지 않았다"고 판결에 불만을 표했다.

 

프랑스는 항공기 사고가 발생하면 배상과 별도로 재판을 열어 책임 소재를 가리며, 이는 통상 오랜 기간의 재판으로 이어진다.

 

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영국항공 14년만에 한국 재취항.. 4등급 좌석으로 차별화

2012 포스팅 자료실 2012.12.04 14:53

영국항공 14년만에 韓 재취항 .. "4등급 좌석으로 차별화"

비즈니스와 이코노미석 중간 단계 '프리미엄 이코노미' 제공

 

 

 

 

영국항공이 1998년 이후 14년만에 국내 노선에 재취항한다.

 

제이미 캐시디 영국항공 중동 아태지역 총괄대표는 3일 서울 소공동 웨스틴조선호텔에서 열린 기자간담회에서 "런던 ~ 인천간 노선에 4개의 좌석 등급으로 차별화해 탑승객을 늘리겠다"고 말했다.

 

영국항공은 인천 ~ 런던 노선 중 유일하게 프리미엄 이코노미 좌석을 제공한다. 뉴 퍼스트 클래스, 클럽월드 비즈니스 클래서, 월드 트레블러 플러스, 프리미엄 이코노미 클래스, 월드 트레블러-이코노미 클래스 등이다.

 

대한항공은 인천 ~ 런던 노선에 B777-300 기종을 투입하고 퍼스트클래스.비즈니스.이코노미 등 3등급으로 나눈 좌석을 제공한다. 아시아나항공은 퍼스트클래스 없이 비즈니스석을 업그레이드한 오즈쿼드라스마티움을 적용한 B777-200 기종을 투입하고 있다.

 

캐시디 대표는 "비즈니스 음식을 제공하고 좌석 사이 간격이 넓은 프리미엄 이코노미석은 비즈니스석을 타기에 부담되는 분들이나 여행을 좀 더 편안하게 가고 싶은 분들을 위한 좌석" 이라며 "새로운 좌석이라 생소하겠지만 특히 장거리 운항에서 주목받을 수 있을 거라고 생각한다" 고 말했다.

 

그는 이어 "영국항공이 전체적으로 한 지역으로 편중해 운항하고 있다는 사실을 인식하게 됐다"며 "최근 세계 경제.문화.정치의 중심이 동쪽으로 옮겨와 아시아가 중요하기 때문에 더 많은 노선을 운항해야겠다고 생각했다"고 재취항 이유를 설명했다.

 

그는 한국 여행객이 선호할만한 기내식과 기내 서비스 부분에 대해 많은 공부를 했다고 강조했다. 또 한국인 승무원을 채용하기 위해 준비 중이라고 했다.

 

캐시디 대표는 "런던에서 출발한 BA17 항공편을 타고 오늘 오전 8시 55분 인천에 도착했다" 며 "인천~런던 직항 운영으로 한국과 영국 사업 강화에 기여할 수 있을 것으로 기대한다"고 소감을 밝혔다.

 

영국항공은 인천국제공항과 런던 히드로공항 사이 직항 노선을 BA17편과 BA18 편으로 매주 6회씩 운항한다. 이 노선에 B777-200ER 기종을 투입한다. 영국항공은 이날 취항으로 한국에 들어오는 유일한 원월드 항공동맹체(얼라이언스) 회원사가 됐다.

 

 

 

(왼쪽부터) 여태수 인천국제공항공사 항공영업팀장과 비샬 신하 영국항공 한국.일본 시장 총괄 책임자가 제이미 캐시디 영국항공 중동.아태지역 총괄대표의 설명을 듣고 있다. 영국항공 제공

 

 

 

 

 

 

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (4)

2012 포스팅 자료실 2012.12.03 11:53

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

41. 공기온도가 일정할 때 압력이 증가하면 밀도와 체적은 어떻게 되는가?

 

-> 체적은 부피로서 온도가 일정하므로 압력이 증가하면 부피가 감소하고 부피분에 질량인 밀도는 증가하게 된다.

 

 

 

42. 날개의 시위길이가 3m, 공기의 흐름속도가 360km/h, 공기의 동점성계수가 0.15cm"/s 일 때 레이놀즈수는 얼마인가 ?

 

-> 레이놀즈수는 점성력 분에 관성력으로써 관성력은 날개의 시위길이와 속도의 곱으로 나타내고 점성력은 동점성계수를 이용합니다. 이때 단위가 cm 이므로 모두 환산하여 구해주면 300cm * 10,000cm/s  / 0.15 = 20,000,000 = 2 * 10의 7제곱

 

 

 

43. 날개길이가 14m, 기하학적 평균 시위가 2m 인 테이퍼형 날개의 가로 세로비는 얼마인가 ?

 

-> 테이퍼형 날개는 가끔 군대에서 볼 수 있는 C-130 수송기의 날개를 생각해보시면 됩니다. 날개길이가 가로, 시위길이가 세로이므로 7이 됩니다.

 

 

 

44. 동적 세로 안정의 단주기 운동 발생시 조종사가 대처해야 하는 방법은 ?

 

-> 단주기 운동은 카테고리 '항공지식'에 자세하게 나와있으니 참고해주세요.

간단하게 생각해 보면 단주기 운동이란 오목하게 페인 그릇에 구슬이 올려져있는 그림을 생각하시면 됩니다. 그 위에서 구슬은 가운데 멈추어 있죠.

이때 구슬에 힘을 가하면 구슬은 위 아래를 오르락 내리락 하다가 어느 순간 다시 가운데에 멈추게 됩니다. 비행기가 순항중일 때 옆에서 바람이 불어오면 비슷한 현상을 겪습니다. 이때 조종사가 조종간을 놓고 기체를 가만히 놓으면 어느순간 좌우로 움직이던 비행기가 다시 균형을 잡게 되는거죠..

즉, 조종사는 조종간을 자유롭게 놓아야 합니다.

 

 

 

45. 압력중심에 대한 설명으로 가장 올바른 것은 ?

(1) 받음각을 크게하면 날개 앞전쪽으로 이동한다.

(2) 받음각을 작게하면 날개 앞전쪽으로 이동한다.

(3) 날개에 작용하는 압력의 합력점을 공기력 중심이라 한다.

(4) 받음각의 변화에 따라 풍압중심의 변화는 없다.

 

-> 에어포일에 작용하는 압력 힘은 어떤 한 점에 작용하는 것이 아니고 에어포일 표면에 분포되어 작용합니다. 따라서 분포된 힘에 의하여 앞전을 중심으로 한 모멘트가 뒷전이 올라가는 방향으로 작용합니다. 이 모멘트를 앞전 중심 피칭 모멘트라고 하죠. 에어포일 표면에 작용하는 분포된 압력 힘이 한 점에 집중적으로 작용한다고 가상적으로 생각할 수 있고 앞전으로부터 이 힘의 작용점까지의 거리를 압력중심(center of pressure)이라고 합니다.

받음각을 크게하면 앞전쪽에서 발생하는 양력이 커지는데 이는 압력중심이 앞전쪽으로 이동했다고 생각해 볼 수 있습니다. 즉 답은 1번이 됩니다.

 

 

 

46. 비행기가 가속도 없이 정상비핼 할 경우 하중배수는 얼마인가 ?

 

-> 하중배수란 항공기 날개에 걸리는 실제 하중을 비행기의 중량으로 나눈값으로, 코사인 경사각 분에 1로 나타낼 수 있습니다.

즉, 경사각이 60도이면 하중배수는 2가 되고 경사각이 0도이면 하중배수는 1이 됩니다. 정상비행 한다는 것은 경사각 없이 수평비행한다는 의미이므로 1이됩니다.

 

 

 

47. 비행기 무게가 2,000kgf , 고도가 5,000jm 상공에서 급강하 하고 있다. 항력계수 = 0.03, 날개하중 = 274kgf/m", p = 0.075kgf.s"/m"" 일 때 급강하 속도를 구하면 얼마인가 ? (1m/s = 3.6km/h)

 

-> 이 문제는 어떻게 풀어야 할지 모르겠습니다 ㅠ

역학적 에너지 보존의 법칙으로 대강 풀어보면 위치에너지 = 2,000 * 5,000 = 10,000,000 이고 이것은 0.5 * 200 * V" * 0.03 = 3V"

따라서 V = 1,825km/h 가 나옵니다. 여기서 문제는 날개하중과 밀도를 고려하지 않았고 비행기의 무게가 2,000kgf 임을 이용해 질량을 200 이라 가정했기 때문에 오류투성이 입니다.

정답은 1776.6km/h 입니다.

 

 

 

48. 비행기 기준축을 중심으로 발생하는 모멘트의 종류가 아닌 것은 ?

(1) 옆놀이 모멘트 , (2) 빗놀이 모멘트 , (3) 축놀이 모멘트 , (4) 키놀이 모멘트

 

-> 옆놀이 모멘트를 롤링, 빗놀이 모멘트를 요잉, 키놀이 모멘트를 피칭 운동이라 합니다.

 

 

 

49. 턱 언더 현상이란 ?

 

-> 턱 언더 현상은 항공기가 마하 0.8 ~ 0.9 의 속도로 비행하고 있을 때, 어느 속도를 넘으면 그때까지와는 반대로 기수가 내려가는 현상을 말합니다.

음속을 넘으면 날개 윗면에 충격파가 생기고 충격파가 강해지면서 날개의 압력중심이 이동하거나, 충격파에 의해 날개 윗면의 기류가 박리되거나, 양력계수의 감소에 의해서 수평꼬리날개를 향해 내리부는 기류의 각도가 급격히 변화함으로써 생깁니다.

대책으로는 자동조종자치나 전용 교정장치를 작동시키거나, 설계할 때 미리 수평꼬리날개가 불어내리는 기류의 영향을 받지 않는 위치에 놓거나, 고속비행으로도 충격파가 강해지지 않는 날개 모양을 채용하는 등의 방법이 있습니다.

 

 

 

50. 헬리콥터의 회전날개에 대한 설명으로 가장 관계가 것은 ?

(1) 우수한 정지비행 성능을 위해서는 지름이 클 수록 좋다.

(2) 전진 비행시에 전진하는 깃의 저소음을 위해서는 깃의 속도가 느린 것이 좋다

(3) 고속에서의 좋은 기동성을 위해서는 깃의 면적이 커야 한다.

(4) 저진동을 위해서는 깃의 수가 적어야 한다.

 

-> 정지비행을 호버링이라고도 하는데, 로터 직경이 클 수록 호버링 성능도 좋아집니다. 소음은 로터가 만들어내는 와류를 다음 로터가 부수면서 발생합니다. 이 로터의 속도를 느리게 하면 와류 파괴도 줄어들어 소음이 감소하게 됩니다. 깃의 면적이 클수록 고속에서 좋은 기동성이 생깁니다. 깃의 개수는 성능과 크게 관련이 있지는 않습니다만 진동을 줄이고 개별적인 깃을 취급하기 쉽게하려면 많아야 합니다. 참고로 제자리 비행성능이 좋고 후퇴깃의 실속이 늦게 일어나게 하려면 비틀림이 커야하고, 진동이 적고 깃하중을 줄이려면 적어야 합니다.

 

 

 

51. 기관의 저장시 습도지시계의 색이 무슨색일때 습기에 가장 안전한 상태인가 ?

 

-> 정답은 청색입니다. 불안전할 수록 점점 분홍색으로 변한다고 나와있더군요.

 

 

 

52. 대수리 작업과 가장 거리가 먼 것은 ?

(1) 객실내 의자 및 화장실 수리작업

(2) 특수한 시설 및 장비를 필요로 하는 작업

(3) 내부 부품의 복잡한 분해작업

(4) 예비품 검사대상 부품의 오버홀

 

-> 1번

 

 

 

53. 마이크로미터를 좋은 상태로 유지하고 측정값의 정확도를 높이려면 다음의 사항을 주의해야 한다. 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 마이크로미터를 보관할 때 앤빌과 스핀들이 서로 맞닿게하여 흔들림을 방지해야 한다.

(2) 마이크로미터 스크류는 블록 게이지를 사용하여 정기적으로 점검한다.

(3) 마이크로미터에 이물질이 끼여 원활하지 못할때는 이를 닦아낸다.

(4) 심블을 잡고 프레임을 돌리면 스크류가 마멸되므로 주의한다.

 

-> 마이크로미터는 C 자 모양으로 생긴 측정기구입니다. C 의 사이 공간에 물체를 넣고 나사를 돌리면서 크기를 측정하죠. 이때 위 아래, 물체를 잡는 것을 앤빌과 스핀들이라 합니다. 보관할때는 이 둘이 맞닿지 않게 한 후 상자에 넣어 보관합니다.

 

 

 

54. 스프링과 지렛대 원리를 이용하여 부품등을 강력하게 잡아 주려고 할 때 사용하며 일종의 C-클램프 역할을 하는 공구는 무엇인가 ?

 

-> 답은 Vise grip 플라이어입니다. 바이스플라이어라고 하죠.

 

 

 

55. 드릴작업에 필요한 start hole 을 내는데 사용하는 펀치는 ?

 

-> 정답은 센터 펀치 center punch 입니다.

 

56. PASS

 

 

57. 캐슬너트, 체크너트, 펑너트, 플레이트 너트를 구분하시오.

 

-> 왼쪽부터 체슬너트, 체크너트, 평너트, 플레이트 너트입니다.

 

 

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뚱스-쩔어 [듣기/가사/다운]

2012 포스팅 자료실 2012.12.01 21:30

뚱스

 

쩔어

 

듣기, 가사, 다운

 

 

 

 

뚱스 - 쩔어

피쳐링 by 정인

 

 

2012 뚱스

Come Back

Second Round

쩔어 쩔어

 

니 얼굴 쩔어 니 몸매 쩔어

니 얼굴 쩔어 니 몸매 쩔어

 

내가 Hip Hop 장동건 내가 예능 소지섭

내가 Hip Hop 원빈 얼굴 보면 아니라고 못하겠지

타고난 건 바뀌지 않는 법 찍어라 발라라 칠해라

타고난 건 바뀌지 않는 법 이게 바로 원판 불변의 법칙

 

니 얼굴 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 쩌는 Style)

니 몸매 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 뚱스 Style)

니 얼굴 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 미남 Style)

니 몸매 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 뚱스 Style)

 

잘 생긴 사람 Say Ye ~

 

살쪄 살쪄 살쪄 우리처럼 되고 싶음 살쪄

머리부터 발끝까지 초딩부터 대딩까지 우리 모두 Say 살쪄

살찌고 살찌고 또 찌고 또 쪄 찍고 바르고 칠하고 덮고

그래봐야 우리 아류 삼류 헛된 희망 집어치워 버려

 

태어날 때부터 쩔었어 쩔어도 너무 쩔었어

귀티 부티 촌티 날티에 난 치를 떨었어

태어날 때부터 뼛속까지 난 잘생겼어

맞아 맞아 우리는 잘생겼어

누가 뭐라 해도 우린 Hip Hop 장동건

누가 뭐라 해도 우린 예능 소지섭

그렇다면 그런 거야 의심 말고 믿어

믿으라면 믿어 믿으라면 믿어

 

잘 봐라 이게 얼굴이다 잘 봐라 이게 Body다

잘 봐라 이게 개성이다 잘 봐라 이게 연예인이다

잘 봐라 이게 얼굴이다 잘 봐라 이게 Body다

잘 봐라 이게 개성이다 잘봐라 이게 바로 뚱스다

 

니 얼굴 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 쩌는 Style)

니 몸매 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 뚱스 Style)

니 얼굴 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 미남 Style)

니 몸매 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 뚱스 Style)

 

니 얼굴 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 쩌는 Style)

니 몸매 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 뚱스 Style)

니 얼굴 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 미남 Style)

니 몸매 쩔어 (쩔어 쩔어 쩔어 이게 바로 뚱스 Style)

 

이게 바로 무도 Style

 

 

 

뚱스-쩔어 다운

 

http://a.tumblr.com/tumblr_me35ikkgUU1rk54oyo1.mp3

 

 

 

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