[항공] 항공종사자의 자격 종류와 응시자격

2012 포스팅 자료실 2012.04.19 01:07

**항공종사자 자격 종류와 응시자격, 학과시험 과목**

 

 

 항공종사자의 자격 종류와 응시자격

 

  산업기술의 발달과 더불어 업무내용이 날로 고도화, 전문화 되어감에 따라 모든 기술 분야에서 그 업무수행능력을 인정해 주는 기술자격증소지자가 점점 많이 요구되고 있습니다. 그래서 현대 산업사회를 '자격증시대'라고들 말하고 있습니다.

 

 항공기술 분야에서도 항공법과 국가기술자격법에서 기술자격증 제도를 마련하고 그 자격증이 있어야만 항공종사자로서 해당업무에 종사할 수 있도록 되어 있습니다. 따라서 항공기술 분야에 종사하고자 하는 사람은 누구나 이 기술자격증을 취득하는데 깊은 관심을 가지기 마련입니다.

 

 항공기의 안전운항을 바탕으로 하는 항공법(건설교통부에서 주관)에서는 조종사와 항공정비사 등 항공기 운항관련 기술 인력을 모두 '항공종사자'라고 하고, 기술자격증을 '자격증명서'라고 하고 있습니다.

항공종사자의 자격증명서의 종류 및 업무범위는 다음과 같이 모두 아홉 가지로 되어 있는데, 그 중에서 조종사와 항공정비사 및 항공기관사에 대해서는 취급할 수 있는 항공기의 종류와 형식 등을 한정하고, 항공공장 정비사의 경우는 업무의 관련분야를 각각 한정해 주고 있습니다.

 

 또한 조종사와 항공사 등 항공기 승무원은 자격증명서 이외에 '신체검사 증명서'와 '계기비행증명서'를, 그리고 조종교육을 담당하고자 하는 자는 '조종교육증명서'를 각각 따로 받아야 합니다.

 

 항공종사자 자격증명시험에 응시할 수 있는 자격은 소정의 연령 이상인 자(자가용 조종사는 만 17세, 상업용 조종사.항공사.항공기관사 및 항공정비사는 만 18세, 운송용 조종사.항공교통관제사.항공공장정비사 및 운항관리사는 만 21세)로서 해당되는 전문지식과 소정의 경력을 가진 건강한 사람이어야 합니다.

 

 [항공종사자의 자격증명서의 종류 및 업무범위]

자격종류 

업무범위 

비고 

 운송용 조종사

항공운송사업용 항공기의 조종

(대형 여객기 또는 화물기) 

기종별 한정

(B747, A300 등) 

사업용 조종사 

항공기 사용사업용 항공기의 조종

(영업용 중.소형기) 

 

자가용 조종사 

자가용 항공기의 조종

(비영업용, 중.소형기) 

 

항 공 사 

운송사업용 항공기에 탑승하여 그 위치 및 항로측정과 관련자료 산출 

2인 승무식 최신형기에서는 불필요함. 기장과 부기장이 직접 담당 

항 공 기 관 사 

운송사업용 항공기에 탑승하여 엔진 및 기체의 이상유무 확인 

항공사와 같음 

항공교통관제사 

공항에 있는 항공 교통 관제실(탑)에서 항공기의 안전운항 관리 

 

항 공 정 비 사 

공항 현장에서 항공기를 정비, 수리하는 일 

비행기, 회전날개기 등 기종별 한정 

항공공장정비사 

정비공장에서 항공기 및 장비품을 정비 수리, 개조하는 일 

기체, 엔진, 장비 등 분야별 한정 

운 항 관 리 사 

운송용 항공기의 비행계획, 연료 소비량 및 중량배분 등을 산출하는 일 

운송용 항공기에 한함 

 

꿈을 이루는 버튼      ◀ 

 

 

  한편 시험내용은 학과 시험과 실기시험으로 구분되고 있는데, 우선 학과시험에 합격해야 실기시험을 치룰 수가 있습니다. 학과시험은 자격별로 항공법규와 전문과목이 4~5개 과목으로 되어 있고, 실기시험은 해당되는 업무수행에 필요한 전문적인 기술내용에 대하여 실시하고 있습니다.

 

 [항공종사자의 자격별 응시자격]

 자격별

응시자격 내용 

 운송용 조종사

비행기 : 사업용 조종사 자격 + 비행경력 1,500시간 + 계기비행 증명

회전익 : 사업용 조종사 자격 + 비행경력 1,000시간 + 계기비행 증명

사업용 조종사

비행기 : 비행경력 200시간(전문교육기관 이수자는 150시간)

회전익 : 비행경력 150시간(전문교육기관 이수자는 100시간)

상급활공기 : 활공경력 15시간

비행선 : 비행경력 200시간

자가용 조종사

비행기, 회전익 : 비행경력 40시간(전문교육기관 이수자는 35시간 + 단독 야외비행 5시간)

중급 활공기 : 활공경력 6시간

비행선 : 비행경력 50시간

항 공 사

비행경력 200시간 또는 천체관측으로 위치결정 25회

항 공 기 관 사

항공기관사 실기연습 100시간(1년 정비, 200시간 운송용 항공기 조종, 전문교육기관 2년 이수자 또는 사업용 조종사)

항공교통관제사 

건설교통부장관이 지정한 전문교육기관에서 항공교통관제사에 필요한 교육과정을 이수한 자

항 공 정 비 사

① 정비 3년 이상 경력 ② 전문대 이상에서 2년 이수 후 정비 6개월 이상 경력 ③ 전문대 이상 졸업 후 정비 6개월 이상 경력 ④ 전문교육기관 1년 이상 이수자

 항공공장정비사

 ① 정비, 개조 3년 이상 경력  ② 정비, 개조 2년 + 검사 1년 이상 경력 ③ 전문교육기관 이수 후 정비, 개조 1년이상 경력 ④ 전문대 이상에서 2년 이상 이수 후 정비, 개조 1년 이상경력

 운 항 관 리 사

 ① 정기항공의 조종, 공중항법, 기상업무 2년 이상 경력 ② 관제사로서 실무 2년 이상 경력 ③ 전문대 이상에서 2년 이상 이수 후 운항, 관제 3년 이상 경력 ④ 전문교육기관 이수자 ⑤ 최근 2년내에 1년 이상 정기항공의 운항관리 경력

 

 [항공종사자의 자격별 학과시험 과목]

 자격별

학과시험 과목

조 종 사

(운송, 사업, 자가용)

항공법규, 공중항법, 항공기상, 비행이론, 항공 교통.통신.정보.업무

항공교통관제사 

항공법규, 항행안전시설, 항공기상, 항공 교통.통신.정보 업무, 항로관제, 비행장 관제, 항공교통관제 영어

운 항 관 리 사

항공법규, 항공기일반, 항행안전시설, 무선통신, 항공기상, 기상통보, 기상도 해독, 공중항법

항 공 기 관 사

항공법규, 항공역학, 항공기체, 항공발동기, 항공장비, 항공기 제어

항 공 정 비 사

 

항공법규, 항공역학, 항공기체, 항공발동기, 항공장비

항공공장정비사

공통과목 : 항공법규, 항공역학

관련과목(1) : 항공기체, 항공발동기, 항공기 전자.전기.계기

 

 

 

운항승무원과 객실 승무원

 

  여객기의 조종실 안에서 항공기를 조종하고, 또 각 시스템을 조작하는 일을 하는 사람을 '운항 승무원'이라 하고 객실내에서 승객에게 쾌적한 서비스 업무를 담당하고 있는 사람들을 '객실승무원'이라고 하는데, 운항승무원은 기장과 부기장 그리고 기관사 등 3명이 한 팀으로 되어 있습니다.

 

 그 전에는 항공사와 항공통신사까지 합해서 5명이 한 팀이었는데, 항공기술의 발달로 3명으로 줄었고, 또 새로 나온 B747-400 이나 A320/330 등과 같은 최신 여객기에서는 기장과 부기장 두 사람 만으로 된 2인 승무식으로 되어 있습니다. 모든 조종시스템이 자동화 되어 두 사람 만으로도 안전운항이 가능해 졌기 때문입니다.

 

 기장은 그 항공기의 최고 책임자로서 조종핸들을 잡고 항공기를 조종하는 한편, 객실승무원을 지휘 감독하고 모든 승객의 안전을 책임지고 있으며, 경우에 따라서는 기내에서 일어나는 범죄예방과 그 처리를 위하여 경찰관과 같은 권한을 행사할 수도 있습니다.

 

 항공운송의 수요 증대로 항공기의 수가 점점 늘어남에 따라 그 만큼 조종사가 더 많이 필요하기 때문에, 항공사 마다 조종사를 양성하고 있는데, 기장까지 되기 위해서는 기종에 따라 좀 다르기는 하지만 대형기의 경우는 10년 정도의 긴 세월이 필요하답니다. 그래서 기장을 캡틴(captain)이라 부르며, 사회적으로 누구나 우러러보고 선망의 대상이 되고 있는 것입니다.

 

 

그러나 소형 항공기를 조종하는 자가용 조종사의 경우는, 기본적인 이론을 알고 약 2~3개월간 40시간 정도의 비행훈련만 받으면 쉽게 자가용조종사 자격증을 딸 수가 있습니다. 뜻있는 사람은 항공대학이나 기타 비행훈련기관에서 소정의 교육. 훈련을 이수하면 간단히 그 꿈을 이룰 수 있을 것입니다.

 

 한편 넓은 객실에서 근무하는 객실승무원은 남자 승무원과 여자 승무원이 있는데, 그 중에서 제일 높은 사람을 사무장이라 하고, 여자 승무원은 일반적으로 스튜어디스(Stewardess)라고 합니다. B747점보여객기에서는 사무장 밑에 4~5명의 남자 승무원과 10~12명 정도의 스튜어디스가 수고를 하고 있습니다.

 

 이러한 객실 승무원이 되기 위해서는 전문대학 이상의 학력을 갖춘 사람으로서, 입사시험에 합격하고 항공회사에서 정해 놓은 기초훈련과 정기훈련, 그리고 승격훈련 등을 제대로 받아야 됩니다.

 

 

사회적으로 인기가 아주 높은 스튜어디스 요원을 우리나라에서 제일 먼저 양성하기 시작한 것은 1977년에 개설된 인하공업전문대학의 항공운항과 이었습니다. 그 후 이러한 항공운항과를 설치.운영하고 있는 전문교육기관이 점점 늘어나고 있는 실정입니다.

 

-항공대학교(4년제), 한서대학교(4년제), 아세아항공전문학교(학원), 한국항공전문학교(학원) 등

 

국가 기술자격법에 의한 항공기술자격증

 

 모든 사업기술 분야에 종사하는 기술 인력의 자질향상과 사회적 지휘 향상을 도모하여 국가 경제발전에 기여함을 목적으로, 1973년 12월에 국가 기술자격법이 제정되었는데, 크게 기술계와 기능계로 나누어 기술자격증 제도가 아주 다양하게 마련되어 있습니다.

 

 그 후 산업기술이 고도.급성장되어감에 따른 기술 인력의 수요변화에 부응하기 위하여, 1999년 3월 이 법을 개정하였는데 계열구분을 폐지하고 자격등급과 8등급(기술계 : 기술사, 기사 1급, 기사 2급, 기능계 : 기능장, 다기능기술사, 기능사 1급, 기능사 2급, 기능사보) 이던 것을 기술사, 기능장, 기사, 산업기사, 기능사 등 5등급으로 간소화하고, 기술분야별 자격증의 종묙과 24개 분야 708개 종목이던 것을 25개 분야 565개 종목으로 줄어들게 되었습니다.

 

 이에 따라 종전의 기사 1급이 기사로, 기사 2급과 기능사 1급이 산업기사로 기능사 2급과 기능사보가 기능사로 통합, 개칭되게 되었습니다. 이 국가 기술자격법에 의한 자격등급별 검정 평가 기준내용은 다음과 같이 되어 있습니다.

 

 [자격등급별 검정 평가 기준]

자격 등급 

검정 평가 기준 

기 술 사 

응시하고자 하는 종목에 관한 고도의 전문지식과 실무경험에 입각한 계획, 연구, 설계, 분석, 시험, 운영, 시공, 평가 또는 이에 관한 지도, 감리 등의 기술업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

기 능 장 

응시하고자 하는 종목에 관한  최상급 숙련기능을 가지고, 산업현장에서 작업관리, 소속 기능 인력의 지도 및 감독, 현장훈련, 경영계층과 생산계층을 유기적으로 연계시켜 주는 현장관리 등의 업무를 수행할 수 있는 능력의 유무

기 사 

응시하고자 하는 종목에 관한 공학적 기술 이론지식을 가지고 설계, 시공, 분석 등의 기술업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

산 업 기 사 

응시하고자 하는 종목에 관한 기술 기초 이론지식, 또는 숙련기능을 바탕으로 복합적인 기능 업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

기 능 사 

응시하고자 하는 종목에 관란 숙련기능을 가지고 제작, 제조, 조작, 운전, 보수, 정비, 채취, 검사 또는 작업관리 및 이에 관련되는 업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

 

 국가 기술자격법에 의한 기술자격의 체제는 기능사를 바탕으로 다음과 같이 되어 있는데 기술사와 기능장은 동격으로 되어 있습니다.

 

              기능사 ---> 산업기사 ---> 기사 ---> 기술사 

                                      --------------------> 기능장

 

 그리고 기술자격별 응시자격은 다음과 같이 되어 있습니다.

 

 [기술자격별 응시자격]

기술자격 

 응시자격

기 능 사 

자격제한 없음 

산 업 기 사  

기능사 + 실무 1년

산업기사 자격 취득자(타 분야)

전문대 졸업자

실무 경력 2년

학점인정 법률에 의한 41학점 이상인 자 

기 사 

산업기사 + 실무 1년

기능사 + 실무 3년

기사자격 취득자(타 분야)

대학교 졸업자

실무 경력 4년

전문대 졸업 + 실무 2년

학점인정 법률에 의한 100학점 이상인 자

 기 술 사

 기사 + 실무 4년

대졸 + 실무 7년

전문대 졸업 + 실무 9년

기능사 + 실무 8년

기 능  장

산업기사(기능사) + 기능대학 기능장 과정 이수자

산업기사 + 실무 6년

실무경력 11년 

 

 또한 기술자격별 검정방법은 항공법에 의한 항공종사자 자격검정 방법과 마찬가지로, 우선 학과 시험에 합격해야 면접시험 또는 실기시험을 볼 수 있게 되어 있습니다.

 

 학과 시험은 객관식 4지 택일형이고, 실기시험은 주관식인데 모두 100점 만점에 60점 이상이어야 합격이 됩니다.

 

항공분야의 자격종목과 학과시험 과목

 

 

 국가기술자격법에 의한 기술자격은 모두 25개 분야 565개 종목인데, 그 중에서 항공분야의 자격종목은 항공기술사 2종목(기체, 기관)과 항공정비기능장, 항공기사, 항공산업기사 등 3종목, 그리고 항공기능사 4종목(기체, 기관, 장비, 전자) 그래서 모두 9개 종목으로 되어 있습니다.

 

 한편 학과시험의 내용은 항공기사와 항공산업기사의 경우, 각각 다음과 같이 되어 있습니다.

 

 [학과시험 과목]

구분 

항공기사 

항공산업기사 

제 1과목 

항공역학 

항공역학 

제 2과목 

항공기 동력장치 

항공기 동력장치 

제 3과목 

항공기 구조 

항공기 구조 

제 4과목 

항공장비 

항공장비 

제 5과목 

항공제어공학 

 

 이상과 같은 국가기술자격법에 의한 국가기술자격제도의 운영은 노동부 총괄하에 해당 주무부처에서 해당자격 종목을 관리하고, 검정의 실시, 시험문제 출제, 관리 및 자격증 교부 등 실제적인 검정시행 업무는 '한국산업인력관리공단'에서 도맡아 실시하고 있습니다.

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[연료] 항공유, 제트유

2012 포스팅 자료실 2012.01.01 19:58
**항공유 / 제트유**

스크랩입니다.
이 글은 '항공지킴이' 님이 2004년 작성하신 글입니다.


항공기에 사용하는 연료는 어떤 것일까요 ?

 

 유공 엔크린, 엘지 테크론 아니면 쌍용 슈퍼크린일까?

 

물론 그 어느 것도 아닙니다.

 

 항공기에는 자동차용 휘발유를 사용할 수는 없습니다.

 

 왕복기관을 장착한 항공기에는 가솔린이 사용되기도 하지만 이는 자동차용

 

가솔린과는 사용 조건이 다르며 요구되는 성질도 다른 항공용 가솔린입니다.

 

 가스터어빈 엔진을 장착한 제트 항공기에 사용하는 연료는 등유(Kerosene)에

 

휘발유 혼합물과 산화방지제, 부식방지제, 빙결방지제, 미생물살균제 등을

 

첨가한 것으로 군용인 JP-4, JP-5 등과 민간 항공기용인 A형, A-1형, B형

 

등이 있으며, 현재 사용하고 있는 것은 JET A-1이라는 이름의 제트연료입니다.

 

 이 연료는 자동차용 가솔린에 비하여 단위 중량당 발열량이 높고, 영하45C에서도

 

얼지 않을 정도로 빙점이 낮으며, 화재 발생을 방지하기 위하여 인화점이

 

높습니다. 그리고 연료 조정장치가 매우 정밀하게 작동되기 때문에 점성이 낮고

 

깨끗해야 합니다. JET A-1은 무색(Water White), 혹은 엷은 호박색(Pale Amber)

 

을 띄고 있으며 현재 국내5개의 정유 회사로 부터 공급 받고 있습니다.

 

 가스터어빈 기관은 왕복기관에 비하여 기계적 효율이 떨어져 연료가 많이

 

소모됩니다.

 

속칭 연비가 나쁜 엔진이며 따라서 많은량의 연료를 탑재해야 합니다.

 

B747-400 의 경우 최대382,500파운드( 약 1146드럼, B747-400 항공기의

 

최대이륙중량의 약 45%에 해당하는 무게)의 연료를 탑재하며 시간당

 

 연료 소모량이 13,397리터(71드럼)나 됩니다.

 

자동차를 운전하다가 연료지시계가 바닥을 지시하고, 경고등  " FUEL

 

LOW " LIGHT가 켜진 상태에서 차를 몰아 본 경험을 가지신 분들은 충분히

 

느끼셨을 것으로 사료됩니 다만, 비행중 연료가 모자란데 내릴 수 있는 공항이

 

가까이에 없을 때는 능히 상상하고도 남음이 있겠지요. 그래서 비행기에서

 

가장 중요한 것은 엔진도 아니요, 자동조정장치도 아니고, 바로 연료랍니다.

 

 그렇게 중요한 연료이니 미리미리 충분하게 싣고 다니면 좋으련만------ ,

 

글세요 ?

 

 위에서 말한 것과 같이 항공기 무게중 연료가 차지하는 무게가 크다 보니

 

연료를 많이 싣고 싶어도 그럴수 없지요. 연료를 싣는 만큼 짐(사람 포함)을

 

덜 실어야 하니 돈도 못 벌고, 비행기 무게가 많이나가 연료소모량도 증가하니

 

기름이 기름을 축내게 되는 꼴이 되지요. 그래서 보다 많은 짐을 싣기 위하여

 

비행 구간에 꼭 필요한 만큼의 연료만 싣는 게 경제적이라는 말이 됩니다.

 

그래서 착륙할 때 안전을 보장할 만큼의 연료가 남도록 출발시

 

적당한 연료를 탑재하는 것이지요.

 

 여기서 적당한 연료라 함은 항공법에 도착지 공항의 기상 및 공항

 

이상 상태에 대비하여 목적지 공항까지 비행하는데 필요한 연료 이외에

 

추가로 탑재 하도록 의무화 되어있고 이것을 " 법정연료"  라합니다.

 

 예를 들면 계기비행을 하고 교체 비행장이 요구될 경우 다음의

 

연료량을 모두 더한 연료량을 탑재하여야 합니다.

 

  1) 최초 착륙 예정지까지 비행하여 1회의 착륙접근과

 

      실패접근을 위해 필요한연료량

 

  2) 순항 속도로 교체 비행장까지 비행하는데 필요한 연료량

 

  3) 교체 비행장 상공에서 30분간 체공과 접근을 위해 필요한 연료량

 

  4) 연료소모 증가 대비량

 

     ( 4%에서 10%까지 엔진이나 항공기 노후로 인한 항공사 방침 )

 

 위에서 보듯이 항공기는 안전한 운항을 위하여 복잡한 방식으로

 

연료량을 계산하여 탑재합니다.

 

 이 업무가 운항관리사(Dispatcher)의 주요 직능중 하나랍니다

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