[폭격기] B-2 스피릿 제원

2012 포스팅 자료실 2012.07.29 08:05

**B-2 스피릿 스텔스 폭격기 제원**

 

개발배경
 

  B-52를 대체할 스텔스 폭격기의 개발계획은 1978년에 시작되었으며, 록히드사와 노스럽사가 경쟁을 벌인 끝에 1981년 10월에 노스럽사가 주계약자로 선정되었다. 당시에는 존재 사실조차 공개하지 않았을 정도로 극비리에 진행했으며, 1988년 4월 의회의 강력한 요구로 상상도를 공개했다. B-2의 시작 1호기는 같은 해 11월 22일에 팜데일에 위치한 공군 공장에서 롤아웃하여 일반에 모습을 드러냈다.

 

 

특징
 

  B-2는 종래의 다른 기체와는 전혀 다른 형태를 지닌 전익기로, 날개의 뒷전이 W 자형으로 다듬어져 있다. 레이더 전파의 반사율을 나타내는 레이더 반사단면(RCS)을 극소화하고 엔진에서 나오는 적외선 방출을 억제하는 스텔스성의 원칙에 충실하면서 항공역학성능을 높인 결과 B-1을 능가하는 항속성능을 지니게 되었다. 전익 형태를 선택하게 되면 미익과 동체 엔진 나셀과 같은 RCS 증가요소를 배제할 수 있을 뿐만 아니라 날개의 중간부분에 조종석과 폭탄창, 각종 장비를 충분히 수용할 수 있다는 장점이 있다. 같은 스텔스 성능을 추구하면서도 F-117A가 다면체로 이루어진 것과는 달리, B-2의 경우 매끄러운 곡선으로 이루어진 것은 컴퓨터를 이용한 CAD/CAM 기술의 발전에 힘입은 바 크다.
 
  특이한 주익평면형은 전파를 강하게 반사하는 모서리에 특히 주의를 기울여 폭탄창의 문을 포함한 개폐부, 공기흡입구, 노즐 등을 모두 주익의 앞전 후퇴각도의 33도와 일치하도록 설계했다. 또 평면상의 전파 반사는 주익의 앞전 후퇴각에 대응되는 4군데의 로브로 한정된다.
 
  엔진은 F110에서 발전한 F118 터보팬 엔진(에프터버너 생략)을 장착했다. 엔진의 배기가스는 차가운 바깥공기와 섞여 온도를 낮춘 후 날개 위쪽에 설치된 배기구를 통해 배출되므로 적외선 탐지를 피할 수 있다. 기체구조는 주로 복합재료를 사용했으며 외관 자체는 레이더 흡수 재료를 사용하고 있다.

  1983년경 미 공군은 당초 고고도 침투용으로 개발된 B-2에 저공침투능력을 추가했으며, 저공비행의 하중 증가에 대처하고자 토크박스 구조를 근본적적으로 변경했다. 따라서 원래 W자형이던 날개의 뒷전 모양이 2중 W자형으로 바뀌었다.

 

  B-2의 비행제어 시스템도 종전의 것과는 완전히 다르다. 외익부 뒷전에는 4개 조종 익면이 마련되어 있는데, 안쪽의 3개 익면은 엘러본으로서 롤과 피치를 제어한다. 가장 바깥쪽은 드래그 러더(drag rudder : 항력 방향타)라고 불리며 어느 한쪽을 상하로 열어 저항을 증가시켜 기수의 방향을 바꾸는 요 제어(Yaw Control)를 담당한다. 또한 양쪽의 드래그 러더를 동시에 열면 스피드 브레이크의 역할을 하며, 엘러본은 플랩의 역할도 겸하고 있다. 중앙날개의 뒷전에 있는 삼각형 익면은 종방향 트림과 돌풍하중겸감을 분담하고 있다. 따라서 이러한 복잡한 조종 익면을 제어하기 위해 4중 디지털 플라이-바이-와이어를 이륙, 착륙, 전투 이 세 가지 모드로 사용한다.

  B-2의 최대속도는 마하 0.8 정도의 아음속으로 비교적 저속으로 순항한다. 항속거리는 무장 16,919kg 탑재시 hi-hi-hi의 경우 11,680km, hi-lo-hi의 경우 8,340km, 무장 10,886kg 탑재시 hi-hi-hi의 경우 12,230km에 달한다.

 

  기체의 중앙부에는 좌우 2개의 폭탄창이 있으며, 회전식 발사대가 각각 1기씩 설치되어 있다. 주무장으로는 SRAM(단거리 공격미사일), AGM-129 ACM 등을 모두 16발까지 탑재할 수 있으며, 그 밖에 자유낙하 핵폭탄, 범용폭탄, 유도폭탄 등을 최대 18,144kg까지 탑재할 수 있다.

  B-2의 본래 임무는 소련의 이동식 전략 미사일을 격파하는 것으로, 목표물 수색용으로 노즈랜딩기어실의 좌우에 APQ-181 위상배열 레이더를 장비하고 있다. APQ-181 레이더는 레이더현대화사업(Rader Modernization Program)에 따라 현재 J-밴드의 AESA 레이더로 업그레이드 했다.

  B-2의 1호기(AV-1)는 1989년 7월 17일에 팜데일에서 초도비행을 했으며, 에드워드 공군기지로 옮겨 비행 테스트를 시작했다. 시제기는 6대를 제작했으며, AV-6은 1993년 2월에 비행했고, 테스트용 기체도 테스트 종료 후 개조작업을 거쳐 실전부대에 배치했다.
 

 

 

성능재원
 

B-2A Block 30
 형식 : 스텔스 폭격기
 전폭 : 52.12m
 전장 : 20.9m
 전고 : 5.1m
 주익면적 : 460m제곱
 자체중량 : 71,000kg
 최대이륙중량 : 171,000kg
 엔진 : GE F118-GE-100 터보팬 (17,300파운드) × 4
 최대속력 : 764km/h
 실용상승한도 : 50,000피트
 최대항속거리 : 10,400km
 
무장
 AGM-154 JSOW 16발
 250파운드급 GBU-39 SDB 216발
 500파운드급 GBU-30 JDAM 80발
 750파운드급 CBU-87 36발
 2,000파운드급 GBU-32 JDAM 16발
 B61/B83 핵폭탄 16발
 18,144kg 탑재가능
 
항전장비
 APQ-181 레이더

 

 

 

 

운용현황
 

  미 공군은 당초 B-2 폭격기를 132대 도입할 것을 요구했으나 획득비용이 1대당 5억 달러까지 치솟자 의회의 강한 반대에 부딪혀 결국 21대만을 생산하는 데 그쳤다.
   미주리주 화이트맨 기지는 유일한 실전부대인 제 50폭격비행단(393BS/715BS)을 편성했으며, AV-8을 1993년 12월 17일에 인수했다. 워낙 기체가 고가인 탓에 각 기체에는 주 이름을 딴 이름을 붙이고 있다.


  B-2는 코소보 항공전에 투입되어 최초로 JDAM을 투하하면서 첫 실전 경험을 쌓았다. 이후 아프간 대테러전쟁과 2차 걸프전에서 뛰어난 활약을 보여주었다. 특히 아프간에 투입된 B-2A는 중간 기착 없이 무려 44시간 18을 비행하여 최장시간 실전폭격기록을 세웠다. 2008년 2월에는 괌 앤더슨 공군기지에 착륙하던 B-2 폭격기 한 대를 착륙 사고로 잃었다.
 
변형 및 파생기종


 블록 10  -  초도생산형으로 핵무기 전용사양. 재래식 무장으로는 범용폭탄만을 투하할 수 있을 뿐이다. 1990년 까지 10대를 생산했다.
 블록 20  -  재래식 무장의 운용이 가능한 사양으로 CBU-87/B 폭탄과 범용폭탄을 운용한다.


 블록 30  -  JDAM과 JSOW 등 정밀유도무기를 운용할 수 있는 사양으로, AV20 스피릿 오브 펜실베이니아부터 적용했다. 기존의 블록 10/20 양산기들도 1995년부터 블록 30 사양으로 개수하기 시작하여 2000년 업그레이드를 종료했다.


 

 

 

 

출처 : 군용기 연감

사진출처 : google.com

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[폭격기] B-1B 랜서 제원

2012 포스팅 자료실 2012.07.29 07:30

**보잉 B-1 폭격기 '랜서' 제원**

 

 

개발배경
 

B-1A는 B-52를 대체할 미국 전략공군사령부(SAC)의 주력폭격기로 개발하기 시작했다.

마하 3으로 고공순항을 할 수 있었던 B-70 발키리 사업이 1972년에 취소된 이후, SAC는 오랜 기간의 연구 끝에 고아음속으로 처저공비행하여 침투하는 전술을 채택했고, 1970년 6월 사업자로 록웰(현 보잉)을 선정했다.

 

그러나 1977년 6월 카터 행정부에 의해 생산계획이 중단되었다가 4대가 시제기로 제작되면서 개발이 계속되어 1981년 10월 레이건 행정부에 의해 B-1B로 부활했다.

B-1B는 제한적인 스텔스성을 가진 폭격기로서 100대(당초 240대 예정)가 생산되었다.

 

 

 

특징
 

  B-1은 저공침입시의 하중문제를 해결하고 고속성능과 이착륙성능을 모두 만족시키기 위해 가변일(VG)을 채택, 주익의 앞전 후퇴각을 15도에서 67.5도까지 변하도록 설계했다. 실전형 B-1B 1호기는 1984년에 초도비행을 했으며, 다음해 7월부터 미 공군에 인도되기 시작했다. B-1B와 B-1A의 가장 큰 차이점은 구조강화와 기내 연료탑재량의 증가로 총중량이 20%가량 늘어났고, 폭탄창을 공중발사 순항미사일(ALCM)을 탑재할 수 있도록 바꾼 것이다. 공기흡입구도 속도를 희생하는 대신 스텔스성을 높이기 위해 고정식으로 개량했으며, 이에 따라 RCS(Rader Cross Section)가 B-52(2.4m제곱)에 비해 5분의 1 정도로 줄어들었다.
 
  전자장비는 공격시스템(OAS)과 방어시스템(DAS)으로 통합되어 있는데, 방어시스템(이튼/AIL사의 ALQ-161A)의 경우 취역 후에도 성능 및 신뢰성, 서브시스템과의 적합성 등의 문제로 어려움이 많았다. OAS의 중심은 APQ-164 멀티모드 레이더로 전술기 최초로 위상배열 레이더를 채택했다. 또한 전방감시 레이더와 자동조종장치를 결합한 지형추적방식 덕분에 고도 60m의 저공침투비행이 가능하다. 조종계통은 플라이-바이-와이어 방식이며, 캡슐식 탈출 시스템 대신 개별 사출좌석을 장착했다.

  B-1B의 최대무장 탑재량은 기내에 34,019kg, 외부에 26,762kg이며 앞뒤로 3개소에 설치된 폭탄창에 3개 회전식 발사대가 부착되어 있다. 핵무기 공격시에는 AGM-69A SRAM 24발, AGM-86A ALCM 8발(기외에도 12발 탑재가능), B28 자유낙하 핵폭탄 12발, B61이나 B83 핵폭탄 24발을 기내에 탑재한다.

  냉전시대가 끝나면서 B-1B도 현재는 재래식 폭격임무에 중점을 두고 있다. B-1B는 Mk 82 폭탄을 기내에 84발, 기외에 44발 탑재할 수 있으며, Mk 84 폭탄의 경우는 기내에 24발, 기외에 14발 탑재할 수 있다. 현재는 클러스터 폭탄(CBU), JDAM(Joint Direct Attack Munition), JSOW(Joint Stand-Off Weapon) 등 정밀 유도무기의 탑재도 가능하도록 성능을 향상시켰다. 최근에는 스나이퍼 - XR(Sniper-XR) 목표지시포드를 장착해 12,000m 상공에서도 정밀유도폭탄의 운용이 가능해졌다.

 

 

운용현황
 

SAC가 1985년부터 인수받기 시작하여 1986년도에 초도작전능력을 인증했다. 미 공군은 100번째 최종 양산기를 1988년 인수했고, 1990년 "랜서"라는 명칭을 부여했다.
 냉전 이후 전략/전술공군의 구분이 폐지되면서 B-1B는 통상폭격임무에 투입되었는데, 걸프전에는 투입되지 않았다. 최초로 실전에 투입된 것은 1998년 '사막의 여우' 작전 때로, 당시 B-1B는 범용폭탄을 사용한 폭격임무를 수행했다. 이후 고소보 항공전, 아프간 대테러전쟁, 2차 걸프전에서는 다양한 정밀유도폭탄을 사용하면서 활약했다.
 


변형 및 파생기종
 


블록A  -  Mk82 500파운드 범용폭탄의 운용능력을 부여한 개수사양
 블록B  -  합성개구레이더 및 방어책을 개선한 개수사양
 블록C  -  소티당 집속폭탄 30발 투하를 위한 성능향상 개수사양
 블록D  -  정밀폭격능력 부여를 위한 개수사양, ECM 개선 이후에 JDAM 운용능력과 ALE-50 견인 디코이 시스템 등이 포함되었다.
 블록E  -  항전장비 개수사양, 2006년 9월에 종료되었으며, 이 업그레이드에는 JSOW, JASSM 등의 운용능력 부여가 포함되었다.
 블록F  -  방어장비 업그레이드와 견인식 디코이를 장착하는 사업으로 비용 문제 때문에 2002년 12월 업그레이드 사업이 취소되었다.

 

 

 

성능재원
 

B-1B
 형식 : 4발 터보팬 가변익 폭격기
 전폭 : 41.67m (23.84m)
 전장 : 44.81m
 전고 : 10.36m
 주익면적 : 181.2m'
 자체중략 : 86,183kg
 최대이륙중량 : 216,634kg
 엔진 : GE F101-GE-102 (30,780 파운드) × 4
 최대속도 : 마하 1.2
 실용상승한도 : 60,000 피트
 최대항속거리 : 11,998km
 
무장
 AGM-154 JSOW 12발
 AGM-158 JASSM 24발
 GBU-38 JDAM 17발
 2000파운드급 GBU-31 JDAM 24발
 CBU-103/104/105 WCMD 30발
 500파운드급 Mk 82 범용폭탄 84발
 GBU-39 SDB 96발(4팩) 또는 144발(6팩)
 외부 하드포인트 6개소에 27,000kg
 내부 무장격실 3개소에 34,000kg
 
항전장비
 APQ-164 멀티모드 공격레이더
 ALQ-161 후방경계 레이더
 ASQ-184 방어관리 시스템 등
 
기타
 승무원 : 4명(정/부조종사 + 무장관제사 2명)
 초도비행 : 1985년 7월 7일

 

 

 

출처 : 군용기 연감

사진출처 : google.com

 

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