항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (4)

2012 포스팅 자료실 2012.12.03 11:53

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

41. 공기온도가 일정할 때 압력이 증가하면 밀도와 체적은 어떻게 되는가?

 

-> 체적은 부피로서 온도가 일정하므로 압력이 증가하면 부피가 감소하고 부피분에 질량인 밀도는 증가하게 된다.

 

 

 

42. 날개의 시위길이가 3m, 공기의 흐름속도가 360km/h, 공기의 동점성계수가 0.15cm"/s 일 때 레이놀즈수는 얼마인가 ?

 

-> 레이놀즈수는 점성력 분에 관성력으로써 관성력은 날개의 시위길이와 속도의 곱으로 나타내고 점성력은 동점성계수를 이용합니다. 이때 단위가 cm 이므로 모두 환산하여 구해주면 300cm * 10,000cm/s  / 0.15 = 20,000,000 = 2 * 10의 7제곱

 

 

 

43. 날개길이가 14m, 기하학적 평균 시위가 2m 인 테이퍼형 날개의 가로 세로비는 얼마인가 ?

 

-> 테이퍼형 날개는 가끔 군대에서 볼 수 있는 C-130 수송기의 날개를 생각해보시면 됩니다. 날개길이가 가로, 시위길이가 세로이므로 7이 됩니다.

 

 

 

44. 동적 세로 안정의 단주기 운동 발생시 조종사가 대처해야 하는 방법은 ?

 

-> 단주기 운동은 카테고리 '항공지식'에 자세하게 나와있으니 참고해주세요.

간단하게 생각해 보면 단주기 운동이란 오목하게 페인 그릇에 구슬이 올려져있는 그림을 생각하시면 됩니다. 그 위에서 구슬은 가운데 멈추어 있죠.

이때 구슬에 힘을 가하면 구슬은 위 아래를 오르락 내리락 하다가 어느 순간 다시 가운데에 멈추게 됩니다. 비행기가 순항중일 때 옆에서 바람이 불어오면 비슷한 현상을 겪습니다. 이때 조종사가 조종간을 놓고 기체를 가만히 놓으면 어느순간 좌우로 움직이던 비행기가 다시 균형을 잡게 되는거죠..

즉, 조종사는 조종간을 자유롭게 놓아야 합니다.

 

 

 

45. 압력중심에 대한 설명으로 가장 올바른 것은 ?

(1) 받음각을 크게하면 날개 앞전쪽으로 이동한다.

(2) 받음각을 작게하면 날개 앞전쪽으로 이동한다.

(3) 날개에 작용하는 압력의 합력점을 공기력 중심이라 한다.

(4) 받음각의 변화에 따라 풍압중심의 변화는 없다.

 

-> 에어포일에 작용하는 압력 힘은 어떤 한 점에 작용하는 것이 아니고 에어포일 표면에 분포되어 작용합니다. 따라서 분포된 힘에 의하여 앞전을 중심으로 한 모멘트가 뒷전이 올라가는 방향으로 작용합니다. 이 모멘트를 앞전 중심 피칭 모멘트라고 하죠. 에어포일 표면에 작용하는 분포된 압력 힘이 한 점에 집중적으로 작용한다고 가상적으로 생각할 수 있고 앞전으로부터 이 힘의 작용점까지의 거리를 압력중심(center of pressure)이라고 합니다.

받음각을 크게하면 앞전쪽에서 발생하는 양력이 커지는데 이는 압력중심이 앞전쪽으로 이동했다고 생각해 볼 수 있습니다. 즉 답은 1번이 됩니다.

 

 

 

46. 비행기가 가속도 없이 정상비핼 할 경우 하중배수는 얼마인가 ?

 

-> 하중배수란 항공기 날개에 걸리는 실제 하중을 비행기의 중량으로 나눈값으로, 코사인 경사각 분에 1로 나타낼 수 있습니다.

즉, 경사각이 60도이면 하중배수는 2가 되고 경사각이 0도이면 하중배수는 1이 됩니다. 정상비행 한다는 것은 경사각 없이 수평비행한다는 의미이므로 1이됩니다.

 

 

 

47. 비행기 무게가 2,000kgf , 고도가 5,000jm 상공에서 급강하 하고 있다. 항력계수 = 0.03, 날개하중 = 274kgf/m", p = 0.075kgf.s"/m"" 일 때 급강하 속도를 구하면 얼마인가 ? (1m/s = 3.6km/h)

 

-> 이 문제는 어떻게 풀어야 할지 모르겠습니다 ㅠ

역학적 에너지 보존의 법칙으로 대강 풀어보면 위치에너지 = 2,000 * 5,000 = 10,000,000 이고 이것은 0.5 * 200 * V" * 0.03 = 3V"

따라서 V = 1,825km/h 가 나옵니다. 여기서 문제는 날개하중과 밀도를 고려하지 않았고 비행기의 무게가 2,000kgf 임을 이용해 질량을 200 이라 가정했기 때문에 오류투성이 입니다.

정답은 1776.6km/h 입니다.

 

 

 

48. 비행기 기준축을 중심으로 발생하는 모멘트의 종류가 아닌 것은 ?

(1) 옆놀이 모멘트 , (2) 빗놀이 모멘트 , (3) 축놀이 모멘트 , (4) 키놀이 모멘트

 

-> 옆놀이 모멘트를 롤링, 빗놀이 모멘트를 요잉, 키놀이 모멘트를 피칭 운동이라 합니다.

 

 

 

49. 턱 언더 현상이란 ?

 

-> 턱 언더 현상은 항공기가 마하 0.8 ~ 0.9 의 속도로 비행하고 있을 때, 어느 속도를 넘으면 그때까지와는 반대로 기수가 내려가는 현상을 말합니다.

음속을 넘으면 날개 윗면에 충격파가 생기고 충격파가 강해지면서 날개의 압력중심이 이동하거나, 충격파에 의해 날개 윗면의 기류가 박리되거나, 양력계수의 감소에 의해서 수평꼬리날개를 향해 내리부는 기류의 각도가 급격히 변화함으로써 생깁니다.

대책으로는 자동조종자치나 전용 교정장치를 작동시키거나, 설계할 때 미리 수평꼬리날개가 불어내리는 기류의 영향을 받지 않는 위치에 놓거나, 고속비행으로도 충격파가 강해지지 않는 날개 모양을 채용하는 등의 방법이 있습니다.

 

 

 

50. 헬리콥터의 회전날개에 대한 설명으로 가장 관계가 것은 ?

(1) 우수한 정지비행 성능을 위해서는 지름이 클 수록 좋다.

(2) 전진 비행시에 전진하는 깃의 저소음을 위해서는 깃의 속도가 느린 것이 좋다

(3) 고속에서의 좋은 기동성을 위해서는 깃의 면적이 커야 한다.

(4) 저진동을 위해서는 깃의 수가 적어야 한다.

 

-> 정지비행을 호버링이라고도 하는데, 로터 직경이 클 수록 호버링 성능도 좋아집니다. 소음은 로터가 만들어내는 와류를 다음 로터가 부수면서 발생합니다. 이 로터의 속도를 느리게 하면 와류 파괴도 줄어들어 소음이 감소하게 됩니다. 깃의 면적이 클수록 고속에서 좋은 기동성이 생깁니다. 깃의 개수는 성능과 크게 관련이 있지는 않습니다만 진동을 줄이고 개별적인 깃을 취급하기 쉽게하려면 많아야 합니다. 참고로 제자리 비행성능이 좋고 후퇴깃의 실속이 늦게 일어나게 하려면 비틀림이 커야하고, 진동이 적고 깃하중을 줄이려면 적어야 합니다.

 

 

 

51. 기관의 저장시 습도지시계의 색이 무슨색일때 습기에 가장 안전한 상태인가 ?

 

-> 정답은 청색입니다. 불안전할 수록 점점 분홍색으로 변한다고 나와있더군요.

 

 

 

52. 대수리 작업과 가장 거리가 먼 것은 ?

(1) 객실내 의자 및 화장실 수리작업

(2) 특수한 시설 및 장비를 필요로 하는 작업

(3) 내부 부품의 복잡한 분해작업

(4) 예비품 검사대상 부품의 오버홀

 

-> 1번

 

 

 

53. 마이크로미터를 좋은 상태로 유지하고 측정값의 정확도를 높이려면 다음의 사항을 주의해야 한다. 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 마이크로미터를 보관할 때 앤빌과 스핀들이 서로 맞닿게하여 흔들림을 방지해야 한다.

(2) 마이크로미터 스크류는 블록 게이지를 사용하여 정기적으로 점검한다.

(3) 마이크로미터에 이물질이 끼여 원활하지 못할때는 이를 닦아낸다.

(4) 심블을 잡고 프레임을 돌리면 스크류가 마멸되므로 주의한다.

 

-> 마이크로미터는 C 자 모양으로 생긴 측정기구입니다. C 의 사이 공간에 물체를 넣고 나사를 돌리면서 크기를 측정하죠. 이때 위 아래, 물체를 잡는 것을 앤빌과 스핀들이라 합니다. 보관할때는 이 둘이 맞닿지 않게 한 후 상자에 넣어 보관합니다.

 

 

 

54. 스프링과 지렛대 원리를 이용하여 부품등을 강력하게 잡아 주려고 할 때 사용하며 일종의 C-클램프 역할을 하는 공구는 무엇인가 ?

 

-> 답은 Vise grip 플라이어입니다. 바이스플라이어라고 하죠.

 

 

 

55. 드릴작업에 필요한 start hole 을 내는데 사용하는 펀치는 ?

 

-> 정답은 센터 펀치 center punch 입니다.

 

56. PASS

 

 

57. 캐슬너트, 체크너트, 펑너트, 플레이트 너트를 구분하시오.

 

-> 왼쪽부터 체슬너트, 체크너트, 평너트, 플레이트 너트입니다.

 

 

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항공정비기능사 - 접합용 금속 요소

2012 포스팅 자료실 2012.11.26 19:46

항공기 기체수리 요약정리

 

 

 

1 . 구조

 

1. 기체의 구조

 

가. 기체의 구성 요소

 - 동체, 날개, 꼬리날개, 착륙자치, 엔진장착마운트, 나셀

나. 기체에 작용하는 힘의 크기

 - 인장응력, 압축응력, 전단응력, 비틀림응력, 굽힘응력 -> 항공기에 작용하는 5가지 힘

*응력 : 단위면적당 작용하는 힘의 크기

다. 기체의 구조형식

 - 트러스형 구조 : 외피는 공기역학적으로 외형만 유지하고 하중은 트러스(뼈대)가 담당하는 구조

 - 응력 외피형 구조 : 외피도 하중을 담당하는 구조이며 모노코크 형식과 세미모노코크 형식이 있다.

 - 샌드위치 구조 : 2개의 외피사이에 벌집형, 거품형 또는 파형의 심을 심은 다음 접착시켜 샌드위치 모양으로 만든 것이다.

 - 폐일셰일프 구조 : 한 구조물이 여러개의 구성요소로 결합되어 있어 어느 부분이 파괴되어도 나머지 구조가 하중을 지지할 수 있는 구조.

 

2. 동체의 구조

 

가 . 트러스형 구조 : 기체의 뼈대가 하중을 담당, 외피는 외형만을 유지

 - 장점 : 구조, 설계가 간단하다. 제작이 용이하다. 경항공기에 사용

 - 단점 : 내부공간이 충분치 못하다. 유선형으로 만들기 어렵다.

나 . 모노코크 구조 : 하중의 대부분을 외피가 담당하는 구조이다.

 - 장점 : 내부 공간을 마련 할 수 있다.

 - 단점 : 중량이 무거워진다. 균열과 같은 손상에도 전체구조가 약해진다.

다 . 세미모노코크 구조 : 현대 항공기에 많이 사용되는 형식으로 뼈대와 외피가 같이 하중을 담당한다.

 

3, 날개의 구조

 

가. 트러스형 날개구조 : 날개보와 리브로 구성되어 있고 그 위에 얇은 금속판이나 우포를 씌운 것이다.

*모든 하중은 스피아 리브가 담당하고 외피는 공기 역학적 외형만을 유지한다.

나. 응력외피형 날개구조 : 날개의 전연과 후연을 제외한 날개의 전체가 스파 역할을 하는 형식으로 박스형 날개라고도 한다.

 

4. 꼬리날개

* 목적 : 비행기의 안정성과 조종성을 위함

 

가. 수직안정판 : 비행기의 방향 안정성을 담당한다.

*방향키 : 빗놀이 운동을 한다.

나. 수평안정판 : 비행기의 세로 안정성을 담당한다.

*승강키 : 키놀이 운동을 한다.

 

5. 착륙장치

* 지상활주 및 지상에 정지해 있을 때 항공기의 무게를 담당하고 진동을 흡수하며 특히, 착륙시에 항공기의 수직성분에 해당하는 운동에너지를 흡수

 

가. 착륙장치의 종류

 - 사용목적에 따라 : 육상용(바퀴형), 설상용(스키형), 수상용(플로트형)

 - 장착방식에 따라 : 고정식(구조가 간단하고 제작이나 정비가 쉬우나 항력을 증가시킨다), 접개들이식(공기 저항을 받지 않으나 구조가 복잡하고 보조동력 장치가 필요하다)

 - 장착위치에 따라 : 앞바퀴식(대부분 항공기에 사용), 뒷바퀴식(경비행기에 주로 쓰임 착륙이 불안정함)

나. 완충장치 : 항공기가 착륙시 항공기의 충격을 흡수하는 장치

 - 고무식 완충장치 : 고무의 탄성을 이용하여 충격을 흡수(완충효율 50%)

 - 평판스프링식 완충장치 : 스프링의 탄성을 이용하여 충격을 흡수(완충효율 50%)

 - 올레오식 완충장치 : 현재 가장 많이 쓰이는 장치로써 유체(오일, 물, 공기 등)의 압축에 의해서 에너지가 흡수되는 형식(완충효율 80%)

 

6. 엔진마운트 및 나셀

 

가. 엔진마운트 : 엔진을 기체에 장착 할 수 있게 만든 장치

나. 나셀 : 기체에 장착되어 엔진을 둘러싸고 있는 장치

 

 

 

 

2 . 금속

 

 

1. 금속의 성질

 

가. 강도 : 하중에 견딜 수 있는 성질

나. 경도 : 재료의 단단한 정도

다. 전성 : 퍼짐성이라고 하며 얇은판으로 가공할 수 있는 성질

라. 취성 : 휨이나 변형이 일어나지 않고 부서지는 성질

2. 금속의 가공

 

가. 단조 : 재료를 가공하여 해머 등으로 단련 및 성형하는 것

나. 압연 : 회전하는 롤러 사이에 재료를 통과시켜 원하는 판재나 봉재를 가공하는 것

다. 프레스 : 재료에 힘을 가해 굽힘, 전단, 단면수축등의 원하는 모양으로 성형 가공하는 것

라. 압출 : 금속을 실린더 모양의 용기에 넣고 한쪽에 압력을 주어서 봉재, 판재 등의 제품으로 가공하는 것

마. 인발 : 원뿔형의 구멍이 있는 공구를 사용하여 봉재와 선재를 길게 뽑아내어 가공하는 것

 

3. 금속의 재료

 

가. 철

 - 순철 : 탄소의 함유량이 0.025% 이하인 철

 - 강철 : 탄소의 함유량이 2.0% 미만인 철

 - 주철 : 탄소의 함유량이 2.0%% 이상인 철

나. 첨가원소

 - 탄소 : 강의 경도 증가(0.35%) 이상이면 용접 불가능

 - 크롬 : 강의 경도 증가 및 연신성 증가 (12-18%) 혼합이면 불식강(스테인레스강)이 된다.

 - 니켈 : 탄소강보다 강도, 경도가 높다.

다. 알루미늄 합금의 종류

 - 1100(2S) : 순수 알루미늄(99.9%)

 - 2017 : 알루미늄의 대표적 합금으로 두랄루민이라고 하며 알루미늄 - 구리 합금이다.

 - 2024 : 전단응력이 우수하며, 리벳, 나사 등에 사용한다. 초두랄루민이라고 한다.

* 마그네슘 : 실용 금속중 가장 가벼운 금속이다. 합금으로 만들시 플라스틱보다 가볍지만 강철만큼 단단해진다.

 

 

 

 

3 . 항공기용 기계요소

 

* 볼트와 너트, 스크류, 와셔, 특수리벳, 케이블과 턴버클, 배관용 큐브와 호스 및 접합기구 등을 말한다.

 

1. 볼트

* 볼트와 너트는 분해, 조립을 반복적으로 하는 부분에 사용되는 체결용 기계요소이다.

 

 

가. 볼트

 - 길이 : 볼트 머리에서 나사산까지의 길이

 - 그립 : 나사가 나 있지 않는 부분의 길이. 체결한 부재와 두께가 일치

나. 식별방법(머리부분 표시)

 - 알루미늄 합금 볼트 : 쌍대쉬 기호

 - 내식강 볼트 : 대쉬가 하나

 - 정밀공차 볼트 : 세모 기호속에 엑스 표시가 있음

 - 표준 육각볼트 : 머리에 아무런 표시가 없음, 저강도

다. 볼트의 종류

 - 육각볼트(AN3-AN20) : 니켈강, 인장과 전단하중을 받는 구조부에 사용한다.

 - 드릴-헤드 볼트(AN75-AN81) : 안전결선을 하도록 구멍이 나 있다.

 - 정밀 공차 볼트 : 심한 반복운동과 진동을 받는 부분에 사용한다.

 - 내부렌치 볼트 : 고강도로 만들어지며 큰 인장력과 전단력이 작용하는 부분에 사용한다.

 - 클레비스 볼트 : 스크류 드라이브를 사용할 수 있도록 머리 부분에 홈이 파져 있으며 전단하중이 걸리고 인장하중이 없는 부분에 사용한다.

 - 아이볼트 : 외부에서 인장하중이 작용하는 부분에 사용한다.

 

2. 너트

 

가. 비자동 고정너트

 - 캐슬너트 : 볼트의 셩크에 안전핀 구멍이 있는 볼트로 클레비스 볼트, 아이볼트 등에 사용되며 터핀에 의해서 고정된다. (인장하중에 강하다)

 - 캐슬전단너트 : 캐슬너트보다 두께가 얇다. (전단응력만 받는곳에 사용)

 - 평너트 : 큰 인장하중에 사용된다.

 - 나비너트 : 맨손으로 죌 수 있는 곳에 사용한다.

나. 너트 종류

 - 전금속형 : 머리부분에 홈을 파서 약간 오무려 직경을 작게 한것과 타원형으로 하여서 스프링 작용을 하는 것

 - 화이버형(fiber, 섬유) : 너트의 안쪽에 화이버 칼라를 끼워 탄력을 줌으로써 고정하는 것 (고열부분에 사용불능)

* 화이버 : 15회 이상 금지, 나일론 : 200회 이상 금지

 

3. 와셔

 

가. 평와셔 : 볼트, 너트의 압력을 균등히 분사, 볼트의 그립 길이를 조정하며 고정 와셔밑에 사용하며 금속 표면을 보호한다.

나. 고정와셔 : 자동너트나 캐슬너트가 사용되지 않는 곳에 사용한다. (자주 탈거되지 않는 곳에 사용된다)

 

4. 스크류 : 볼트보다 강도가 약하고 나사가 헐거우며 명확한 그립이 없다.

 - 구조용 스크류 : 같은 크기의 볼트와 같은 강도를 가지며 명확한 그립이 있다.

 - 기계용 스크류 : 일반용 나사이며 가장 많이 사용된다.

 - 자동태핑스크류 : 스스로 나사를 내면서 체결되는 부품으로 비 구조개의 영구적인 접합구조물에 얇은 핀을 부착 시키는데 사용된다.  

 

5. 리벳

* 전단응력을 받는 부분에 사용된다.

 

가. 일반 리벳 : 한쪽의 머리가 성형되어 있고 반대쪽의 머리를 성형해야 하는 리벳이다.

 - 둥근머리 리벳 : 금속판 위로 머리가 많이 나와 공기의 저항이 크므로 기체의 외부에는 사용하지 않고 내부구조의 두꺼운 판의 결합에 사용된다.

 - 납작머리 리벳 : 외부표면에는 사용할 수 없으며 내부구조에 사용된다.

 - 카운트 성크 리벳 : 공기의 저항이 감소하여 외피에 사용한다.

 - 브래지어 리벳 : 머리 부분의 지름이 크고 높이가 낮아서 얇은판의 항공기 외피용이다.

 - 유니버셜 리벳 : 브래지어 리벳보다 강도가 크며 외피 및 내부구조에 사용한다.

나. 재질에 의한 리벳 분류

 - 1100(2S) : 표식이 없다. 열처리가 필요없고 비 구조용 리벳으로 사용한다.

 - 2117 : 중앙에 오목점이 있다. 열처리를 하지 않고 상온에서 작업이 가능하다. 항공기 리벳중에서 가장 많이 사용된다.

 - 2017 : 중앙에 볼록 점이 있다. 풀림 열처리를 한후에 냉장고에 보관하여 사용한다.

 - 2024 : 두 개의 대쉬, 열처리후 냉장고에 보관하여 사용한다. (10-20분 이내에 사용해야 하며 강도가 높은 구조부재에 사용한다)

 - 5056(56S) : 기호(B)+ 표시. 마그네슘(17G) 합금 구조에 사용한다.

다. 특수리벳(BLIND) 한쪽에서만 작업할 수 있는 곳에 사용되는 리벳

 - 기계적 확장리벳

 - 폭발 리벳

 - 체리 리벳

* 고 전단 리벳 : 재료의 양쪽ㅇ에서 작업 해야 하며 전단응력만 작용하는 곳에 사용하고 강도는 일반 리벳의 3배 정도

 

6. 특수 고정부품

 

가. 턴록 패스너(Turn Lock Fastener) : 정비와 검사를 목적으로 정검창을 신속하고 쉽게 장탈이나 장착할 수 있게 만들어진 부푸으로 주스 패스너, 캠로크 패스너, 에어 록크 패스너가 있다.

 - 주스 패스너(Djus Fastener) : 스터드(강으로 만듬), 그롬먼트(AL 합금으로 스터드를 장착시킴), 스프링(스터드를 고정시키고 안전하게 힘을 줌(1/4 회전하면 잠김))

 - 캠 록크 패스너 : 스터드, 그롬먼트, 리셉터클로 구성

 - 에어 록크 패스너 : 스터드, 크로스핀, 리셉터클로 구성

나. 코터핀(Cotter Pin) : 볼트나 너트, 스크류 등의 안전조치를 필요로 하는 곳에 사용, 저탄소강으로 만들어지므로 가드뮴으로 도금되어있다.

 

7. 케이블과 턴버클

 

가. 케이블 : 조종계통의 조종변위를 전달하는 부품

 - 7*19 케이블 : 19개의 와이어로 1개의 묶음을 만들고 이 묶음을 다시 7개로 묶어 1개의 케이블로 만든것이다. 초가요성 케이블(?)이며 주 조종계통에 사용한다.

 - 7*7 케이블 : 7개의 와이어로 1개의 묶음을 만들고 이 묶음을 다시 7개로 묶어 1개의 케이블로 만든것이다. 가요성 케이블이며 마멸에 대한 저항이 크다.(3가닥 이상 절단시 교환한다)

 - 1*19 케이블 : 19개의 와이어로 1개의 묶음을 만든 케이블이다. 비가요성 케이블로 구조 보강재에 사용한다.

나. 케이블의 사용범위

 - 1/8 인치 이상 : 주조종 계통 (1차 조종계통)

 - 2/32 인치 이상 : 부조종 계통 (2차 조종계통)

* 조종계통의 장력 측정장치 : 텐션미터(케이블의 장력변화를 측정한다.)

다. 케이블 엔드의 연결방법

 - 스웨징 연결방법 : 스웨징 케이블 엔드에 케이블을끼우고 스웨징 공구나 장비로 압착하는 방법(100% 강도 보장)

 - 5단엮기 연결방법 : 부싱이나 심볼을 이용하여 가닥을 풀어서 엮은 다음 그 위에 와이어를 감싸 씌우는 방법, 7*7, 7*19 케이블에 사용하며 2/32 이상 케이블에 사용한다. (75%)

 - 랩솔더 연결방법 : 케이블을 부싱 심볼위에 구부려 돌린 후 와이어를 감아서 납땜하는 방법(90%)

 

 

 

 

라. 턴버클 : 조종케이블의 장력 조절, 케이블의 교환이나 길이를 조절하는데 사용한다.

 - 턴버클의 구성 : 배럴과 2개의 턴버클 단자로 구성된다.

 - 턴버클의 단자는 왼나사와 오른나사로 구성된다.

 - 턴버클 단자의 종류 : 포크단자, 아이단자

 - 물림검사 : 나사의 배럴에 물려있는지 확인하기 위해서 배럴에 검사구멍이 있으면 핀을 꽂아보아 들어가지 않으면 물려있는 상태이다. (일반적으로 앤드의 나사가 배럴에서 3-4개 이상 나오면 안된다)

 - 안전결선 : 단선식(케이블의 직경이 1/8 인치 이하), 복선식(케이블의 직경이 1/8 인치 이상)

* 안전결선은 턴버클 엔드에 최소한 5-6 회(4회이상) 단단히 감아서 끝을 맺는다.

 

8. 항공기용 튜브, 호스, 피팅

 

가. 튜브 : 금속재이며 운동하지 않는 곳에 사용한다.

 - 내식강 튜브 : 3000psi 유압계통의 고압에 사용

 - 알루미늄 튜브 : 1500psi 유압계통 사용

나. 호스 : 고무나 테프론으로 만들어지며 운동하는 부분에 사용한다.

다. 피팅 : 호스나 튜브를 연결시 사용한다. (유니온 엘보우, T형, +형)

 

9. 체결작업

* 부품을 조립하거나 장착하기 위해서 체결용 부품(볼트, 너트, 나사)를 이용하여 결합하는 작업으로 규정된 토크값을 준다.

 

가. 볼트와 너트 : 머리(비행방향, 윗방향, 회전방향으로 장착), 선택(그립의 길이와 부재의 무게가 동일하거나 약간 긴것을 선택하며 와셔를 이용하여 길이를 조절한다.

나. 토크렌치

 - 고정식 : 토크값을 미리 설정하여 그 이상의 값으로는 죄어지지 않는 토크렌치

 - 지시식 : 죄는 정도에 따라서 토크값을 지시 하도록 되어 있는 토크렌치

다. 안전결선 : 볼트, 너트, 스크류의 안전고착 방법

 - 당기는 방향이 죄이는 방향이 되어야 하며 1인치당 7~8회 꼬아야 하며 끝부분은 3~6회 꼬아서 바깥으로 돌풀되지 않도록 해야 한다.

 - 주의사항 : 한번 사용 한 것은 재사용 할 수 없다.

라. 판금작업

 - 수축가공 : 재료의 한쪽길이를 압축시켜 구부리는 방법(완만한 굴곡가공에 가장 효과적인 방법)

 - 신장가공 : 재료의 한쪽길이를 눌려서 구부리는 방법

 - 크리핑가공 : 재료의 한쪽길이를 짧게 하기 위해서 한족을 주름지게 하는 것

 - 범핑가공 : 가운데가 움푹 들어간 구형면을 판금 가공하는 것

마. 리벳작업 : 리벳을 이용하여 두 금속 판재를 영구접합

 - 리벳의 지름 : 두꺼운 판재 두께의 3배

 - 리벳의 길이 : 판재의 두께 + 돌출길이

 - 리벳의 간격 : 같은 열에 있는 리벳의 중심간의 거리

 - 리벳의 열간간격 : 열과 열 사이의 간격으로 보통 리벳 간격의 75% 정도

 - 연거리 : 판재의 모서리와 이웃하는 리벳의 중심까지의 거리

 - 리벳과 리벳구멍과의 거리 간격 : 0.002 ~ 0.004 이니

* 드릴로 리벳구멍을 뚫은 후 라이머(?)로 다듬어 완성

 - 드릴 각도 : 경질재료는 118도 저속, 연질재료는 90도 고속

 - 리벳의 제거 : 리벳머리에 줄작업 - 센터펀치로 드릴작업의 위치결정 - 드릴작업(리벳의 지름보다 한 치수 작은 것을 사용) - 펀치로 머리와 몸통을 제거

 

10. 용접작업

* 금속을 부분가열시켜 용해된 용융 액으로 영구접합 시키는 방법(용접, 압전, 납땜)

 

가. 가스용접 : 연료와 산소의 발열량을 이용하여 용접하는 방법

  -산소-아세틸렌 가스용접 : 용접작업이 간단하고 쉬워서 가장 많이 사용한다. 

 - 저압토치 : 아세틸렌 압력이 0.07Kg 이하

 - 중압토치 : 1.3Kg 까지

 - 고압토치 : 1.3Kg 이상

 - 산소호스 : 검은색, 초록색

 - 아세틸렌호스 : 적색

나. 아크용접 : 직류나 교류를 이용하여 금속(모재)와 탄소전극(용접봉)사이에 아크를 발생시켜 모재와 용접봉을 녹여서 용접

* 교류전원을 사용할 때는 피복제를 사용하여 아크용접, 산화방지, 급냉에 의한 조직변화를 방지한다. 

다. 불화성 가스아크용접 : 용접시 용접 부위를 대기와 차단시켜 산화되기 쉬운 금속, 티타늄, 마그네슘 등의 용접에 사용한다.

 - 텅스텐 불화성 가스아크용접: 텅스텐 전극은 아크만 발생시키며 전극과 별개의 용접봉을 사용하여 용접(사용가스 : 아르곤,헬륨)
 - 금속 불화성 가스아크용접: 소모성 금속 와이어 전극을 토치 중심부로 계속 공급하여 아크와 보호가스를 분사 시키면서 용접(완전자동화 요접가능)

라. 용접순서: 용접종류결정→작업방식 결정→용접봉의 종류→용접작업

*용접자세: 아래보기, 수평, 수직, 위보기 용접

마. 호스 장착시 주의 사항

 - 호스의 뒤틀림방지
 - 전체의, 길이보다 5-8% 여유
 - 클램프 사용할 때 60Cm 간격을 유지 
 - 유관 식별을 위해서 식별표 부착

 

 

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