항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (4)

2012 포스팅 자료실 2012.12.03 11:53

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

41. 공기온도가 일정할 때 압력이 증가하면 밀도와 체적은 어떻게 되는가?

 

-> 체적은 부피로서 온도가 일정하므로 압력이 증가하면 부피가 감소하고 부피분에 질량인 밀도는 증가하게 된다.

 

 

 

42. 날개의 시위길이가 3m, 공기의 흐름속도가 360km/h, 공기의 동점성계수가 0.15cm"/s 일 때 레이놀즈수는 얼마인가 ?

 

-> 레이놀즈수는 점성력 분에 관성력으로써 관성력은 날개의 시위길이와 속도의 곱으로 나타내고 점성력은 동점성계수를 이용합니다. 이때 단위가 cm 이므로 모두 환산하여 구해주면 300cm * 10,000cm/s  / 0.15 = 20,000,000 = 2 * 10의 7제곱

 

 

 

43. 날개길이가 14m, 기하학적 평균 시위가 2m 인 테이퍼형 날개의 가로 세로비는 얼마인가 ?

 

-> 테이퍼형 날개는 가끔 군대에서 볼 수 있는 C-130 수송기의 날개를 생각해보시면 됩니다. 날개길이가 가로, 시위길이가 세로이므로 7이 됩니다.

 

 

 

44. 동적 세로 안정의 단주기 운동 발생시 조종사가 대처해야 하는 방법은 ?

 

-> 단주기 운동은 카테고리 '항공지식'에 자세하게 나와있으니 참고해주세요.

간단하게 생각해 보면 단주기 운동이란 오목하게 페인 그릇에 구슬이 올려져있는 그림을 생각하시면 됩니다. 그 위에서 구슬은 가운데 멈추어 있죠.

이때 구슬에 힘을 가하면 구슬은 위 아래를 오르락 내리락 하다가 어느 순간 다시 가운데에 멈추게 됩니다. 비행기가 순항중일 때 옆에서 바람이 불어오면 비슷한 현상을 겪습니다. 이때 조종사가 조종간을 놓고 기체를 가만히 놓으면 어느순간 좌우로 움직이던 비행기가 다시 균형을 잡게 되는거죠..

즉, 조종사는 조종간을 자유롭게 놓아야 합니다.

 

 

 

45. 압력중심에 대한 설명으로 가장 올바른 것은 ?

(1) 받음각을 크게하면 날개 앞전쪽으로 이동한다.

(2) 받음각을 작게하면 날개 앞전쪽으로 이동한다.

(3) 날개에 작용하는 압력의 합력점을 공기력 중심이라 한다.

(4) 받음각의 변화에 따라 풍압중심의 변화는 없다.

 

-> 에어포일에 작용하는 압력 힘은 어떤 한 점에 작용하는 것이 아니고 에어포일 표면에 분포되어 작용합니다. 따라서 분포된 힘에 의하여 앞전을 중심으로 한 모멘트가 뒷전이 올라가는 방향으로 작용합니다. 이 모멘트를 앞전 중심 피칭 모멘트라고 하죠. 에어포일 표면에 작용하는 분포된 압력 힘이 한 점에 집중적으로 작용한다고 가상적으로 생각할 수 있고 앞전으로부터 이 힘의 작용점까지의 거리를 압력중심(center of pressure)이라고 합니다.

받음각을 크게하면 앞전쪽에서 발생하는 양력이 커지는데 이는 압력중심이 앞전쪽으로 이동했다고 생각해 볼 수 있습니다. 즉 답은 1번이 됩니다.

 

 

 

46. 비행기가 가속도 없이 정상비핼 할 경우 하중배수는 얼마인가 ?

 

-> 하중배수란 항공기 날개에 걸리는 실제 하중을 비행기의 중량으로 나눈값으로, 코사인 경사각 분에 1로 나타낼 수 있습니다.

즉, 경사각이 60도이면 하중배수는 2가 되고 경사각이 0도이면 하중배수는 1이 됩니다. 정상비행 한다는 것은 경사각 없이 수평비행한다는 의미이므로 1이됩니다.

 

 

 

47. 비행기 무게가 2,000kgf , 고도가 5,000jm 상공에서 급강하 하고 있다. 항력계수 = 0.03, 날개하중 = 274kgf/m", p = 0.075kgf.s"/m"" 일 때 급강하 속도를 구하면 얼마인가 ? (1m/s = 3.6km/h)

 

-> 이 문제는 어떻게 풀어야 할지 모르겠습니다 ㅠ

역학적 에너지 보존의 법칙으로 대강 풀어보면 위치에너지 = 2,000 * 5,000 = 10,000,000 이고 이것은 0.5 * 200 * V" * 0.03 = 3V"

따라서 V = 1,825km/h 가 나옵니다. 여기서 문제는 날개하중과 밀도를 고려하지 않았고 비행기의 무게가 2,000kgf 임을 이용해 질량을 200 이라 가정했기 때문에 오류투성이 입니다.

정답은 1776.6km/h 입니다.

 

 

 

48. 비행기 기준축을 중심으로 발생하는 모멘트의 종류가 아닌 것은 ?

(1) 옆놀이 모멘트 , (2) 빗놀이 모멘트 , (3) 축놀이 모멘트 , (4) 키놀이 모멘트

 

-> 옆놀이 모멘트를 롤링, 빗놀이 모멘트를 요잉, 키놀이 모멘트를 피칭 운동이라 합니다.

 

 

 

49. 턱 언더 현상이란 ?

 

-> 턱 언더 현상은 항공기가 마하 0.8 ~ 0.9 의 속도로 비행하고 있을 때, 어느 속도를 넘으면 그때까지와는 반대로 기수가 내려가는 현상을 말합니다.

음속을 넘으면 날개 윗면에 충격파가 생기고 충격파가 강해지면서 날개의 압력중심이 이동하거나, 충격파에 의해 날개 윗면의 기류가 박리되거나, 양력계수의 감소에 의해서 수평꼬리날개를 향해 내리부는 기류의 각도가 급격히 변화함으로써 생깁니다.

대책으로는 자동조종자치나 전용 교정장치를 작동시키거나, 설계할 때 미리 수평꼬리날개가 불어내리는 기류의 영향을 받지 않는 위치에 놓거나, 고속비행으로도 충격파가 강해지지 않는 날개 모양을 채용하는 등의 방법이 있습니다.

 

 

 

50. 헬리콥터의 회전날개에 대한 설명으로 가장 관계가 것은 ?

(1) 우수한 정지비행 성능을 위해서는 지름이 클 수록 좋다.

(2) 전진 비행시에 전진하는 깃의 저소음을 위해서는 깃의 속도가 느린 것이 좋다

(3) 고속에서의 좋은 기동성을 위해서는 깃의 면적이 커야 한다.

(4) 저진동을 위해서는 깃의 수가 적어야 한다.

 

-> 정지비행을 호버링이라고도 하는데, 로터 직경이 클 수록 호버링 성능도 좋아집니다. 소음은 로터가 만들어내는 와류를 다음 로터가 부수면서 발생합니다. 이 로터의 속도를 느리게 하면 와류 파괴도 줄어들어 소음이 감소하게 됩니다. 깃의 면적이 클수록 고속에서 좋은 기동성이 생깁니다. 깃의 개수는 성능과 크게 관련이 있지는 않습니다만 진동을 줄이고 개별적인 깃을 취급하기 쉽게하려면 많아야 합니다. 참고로 제자리 비행성능이 좋고 후퇴깃의 실속이 늦게 일어나게 하려면 비틀림이 커야하고, 진동이 적고 깃하중을 줄이려면 적어야 합니다.

 

 

 

51. 기관의 저장시 습도지시계의 색이 무슨색일때 습기에 가장 안전한 상태인가 ?

 

-> 정답은 청색입니다. 불안전할 수록 점점 분홍색으로 변한다고 나와있더군요.

 

 

 

52. 대수리 작업과 가장 거리가 먼 것은 ?

(1) 객실내 의자 및 화장실 수리작업

(2) 특수한 시설 및 장비를 필요로 하는 작업

(3) 내부 부품의 복잡한 분해작업

(4) 예비품 검사대상 부품의 오버홀

 

-> 1번

 

 

 

53. 마이크로미터를 좋은 상태로 유지하고 측정값의 정확도를 높이려면 다음의 사항을 주의해야 한다. 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 마이크로미터를 보관할 때 앤빌과 스핀들이 서로 맞닿게하여 흔들림을 방지해야 한다.

(2) 마이크로미터 스크류는 블록 게이지를 사용하여 정기적으로 점검한다.

(3) 마이크로미터에 이물질이 끼여 원활하지 못할때는 이를 닦아낸다.

(4) 심블을 잡고 프레임을 돌리면 스크류가 마멸되므로 주의한다.

 

-> 마이크로미터는 C 자 모양으로 생긴 측정기구입니다. C 의 사이 공간에 물체를 넣고 나사를 돌리면서 크기를 측정하죠. 이때 위 아래, 물체를 잡는 것을 앤빌과 스핀들이라 합니다. 보관할때는 이 둘이 맞닿지 않게 한 후 상자에 넣어 보관합니다.

 

 

 

54. 스프링과 지렛대 원리를 이용하여 부품등을 강력하게 잡아 주려고 할 때 사용하며 일종의 C-클램프 역할을 하는 공구는 무엇인가 ?

 

-> 답은 Vise grip 플라이어입니다. 바이스플라이어라고 하죠.

 

 

 

55. 드릴작업에 필요한 start hole 을 내는데 사용하는 펀치는 ?

 

-> 정답은 센터 펀치 center punch 입니다.

 

56. PASS

 

 

57. 캐슬너트, 체크너트, 펑너트, 플레이트 너트를 구분하시오.

 

-> 왼쪽부터 체슬너트, 체크너트, 평너트, 플레이트 너트입니다.

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (3)

2012 포스팅 자료실 2012.11.29 10:57

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

28. 다음 ( ) 안에 해당되지 않는 것은 ?

some secondary controls are ( ).

(1) spoilers , (2) ailerons , (3) leading edge device (slats) , (4) control trim system

 

-> 위의 보기중 보조 조종장치가 아닌 것을 고르면 되는 문제입니다. 1번 보기는 스포일러. 스포일러는 날개의 윗면에 장착되어 있는 직사강형의 판으로 항력을 발생시키기 때문에 착륙할때 속도를 줄이기 위한 용도로 주로 사용됩니다. 혹은 에일러론과 함께 선회할때 사용되기도 합니다. 2번 보기가 에일러론입니다. 에일러론은 비행기의 롤링을 맡고 있는 대표적인 주조종장치입니다. 3번 보기는 슬랫이라고 하는 장치인데 날개의 앞전에 장착되어 공기의 흐름을 제어함으로써 안정된 비행성능은 물론 양력증가에도 기여하는 장치입니다. 4번의 트림이란 미세조정이라 생각해 볼 수 있는데 가령 조종사가 비행을 하면서 왠지 기체가 우로 쏠린다는 느낌을 받을 때 그에 맞는 트림을 조절하여 평행을 맞추는 기능을 합니다.

 

 

 

29. 버니어 캘리퍼스 측정하는 방법 - > http://videometer.blog.me/40154938752

 

30. 비파괴검사 중 변환기, 증폭기, 발전기 등이 필요한 검사법은 ?

 

-> 변환기, 증폭기, 발전기는 모두 레이더나 전화기 같은 전파 혹은 음파를 발생시키는데 사용되는 장치들입니다. 그렇다면 초음속 탐상법이 가장 적절하다고 볼 수 있습니다. 자세한 내용 : http://kac_kkm.blog.me/120169458239

 

 

 

31. 항공기 개조작업의 설명으로 틀린 것은?

(1) 날개 형태의 변경작업 , (2) 표피 및 조종능력의 변경작업 , (3) 내부 부품의 복잡한 변경작업 , (4) 중량 및 중심한계의 변경작업

 

-> 이 문제는.. 1,2,4번의 경우 개조하는데 있어 당연한 변경작업인데 반해 3번의 경우 내부 부품을 변경하는건 개조가 아닌 업그레이드(?) 정도로 볼 수 있을것같습니다.

 

 

 

32. 항공기 지상취급으로 틀린 것은 ?

(1) 견인 작업 , (2) 계류 작업 , (3) 연료보급 , (4) 항공기 유도

 

-> 견인 작업은 비행기의 바퀴에 견인차나 견인도구를 장착하여 이동시키는 작업이고, 계류작업은 움직이지 못하도록 묶어두는 작업입니다.

연료보급과 항공기 유도는 너무 애매한데... ;; 일단 정답은 3번 연료보급입니다. 연료보급은 지상에서 하고 군용기의 경우 공중에서 급유받는 경우 외에는.. ;;

항공기 유도는 착륙하려는 비행기를 안전하게 활주로로 유도하는 작업과 착륙한 비행기를 타워에서 지정한 곳까지 유도하는 작업 두가지입니다. 아마 둘다 지상에서 제어하기 때문에 맡다고 한것 같습니다..

 

 

 

33. 항공기 정비기술지시에 해당되지 않는 것은 ?

(1) 감항성 개선명령 , (2) 정비지원 기술정보 , (3) 시한성 기술지시 , (4) 부품 기술정보

 

-> 감항성(airworthiness)이란 항공기가 예상되는 비행 조건하에서 안전한 비행을 할 수 있는 능력을 말합니다. 항공기의 감항성은 등록국가의 감항증명서를 받아 인정되고 이후 자격을 갖춘 정비기관의 정비행위를 받아서 유지됩니다. 시한성 기술지시란 전번에 언급한 적이 있습니다.  문제발생 항목에 대한 일종의 수리 지침 같은 것이죠. 답은 4번 부품 기술정보입니다.

 

 

 

34. 판재에 리벳 구멍을 뚫을 때, 겹쳐진 판이 어긋나지 않도록 고정시키기 위해 사용되는 공구는 ?

 

-> 답은 클레코(Cleco)입니다. 구멍에 클레코를 넣고 클레코 플라이어로 눌러주면 클레코가 고정되어 겹쳐진 판이 어긋나지 않도록 해줍니다.

 

 

 

35. 항공기에 사용되는 호스의 종류 중에서 모든 액체류에 사용이 가능하고 사용온도의 범위가 가장 넓은 호스는 ?

 

-> 정답은 테프론 호스입니다. 테프론은 미국 듀폰사가 개발한 불소수지라고 하는데 항공부품은 물론이고 다양한 산업분야에서 활용된다고 합니다. 특히 200도까지 견딜 수 있다고 합니다.

 

 

 

36. 항공기의 날개 형태는 무엇이 있나 ?

 

->

 

 

 

37. 슬롯(Slotted) 플랩은 어떤 형상인가 ?

 

-> 슬로트플랩이란 공기가 매끄럽게 흐르는 날개에 갑자기 플랩이 내려오면 당연히 플랩부분에 높은 압력이 작용됩니다. 슬로트플랩은 날개와 플랩 사이에 공간을 두어 그 사이로 공기가 흐르게 함으로써 공기흐름이 플랩을 감싸도록 하도록 되어있습니다. 즉, 공기흐름을 원활하게하는 동시에 플랩의 효과를 끌어올려 결과적으로 양력 증가와 적당한 항력을 가져올 수 있습니다. 이것은 1920년대 Handley-Page 사에 의해 발명되었으며 후에 개발된 플랩들은 모두 이 슬로트플랩을 기반으로 개발되었습니다. 플랩에 대한 자세한 내용 - http://heliblog.tistory.com/107

 

 

 

38. NACA 651-215 날개골에서 설계 양력계수는 ?

 

-> NACA 코드 해석법은 '항공지식' 카테고리에 있으니 참고해 주세요.

'-' 다음의 2는 설계 양력계수의 열배를 나타낸 것입니다. 즉 설계 양력계수는 0.2 입니다. 뒤의 15는 에어포일의 최대두께가 시위의 15%라는 의미입니다.

 

 

 

39. 다음 중 틀린 설명은 ?

(1) 상승률이 0.5m/s 되는 고도를 실용상승 한계라고 한다.

(2) 이용마력과 필요마력이 같아져서 상승률이 0이 되는 고도를 절대상승한계라고 한다.

(3) 실용상승한계는 절대상승한계보다 고도가 낮다.

(4) 실제로 비행기가 운용할 수 있는 고도를 운용상승한계라고 하며 이 고도는 상승률이 25m/s 되는 고도를 말한다.

 

-> 이 문제에 대한 자세한 내용은 http://heliblog.tistory.com/419 에 있으니 참고해 주세요.

실용상승한도(service ceiling)은 상승률이 100 ft/min 입니다. 환산해 보면 0.5 m/s 가 됩니다. 절대상승한도란 비행고도가 높아지면 공기밀도가 떨어지면서 이용마력과 여유마력이 떨어지게 되는데, 여유마력이 결국 0이 되면 상승률도 0이 됩니다. 즉 이용마력과 필요마력이 같아지죠. 이 고도를 절대상승한도라 부릅니다.

절대상승한도를 측정하는 것은 불가능하지만 실용상승한도보다는 높겠죠. 운용상승한도는 상승률이 500 ft/min 입니다. 환산해 보면 2.5m/s 입니다. 따라서 정답은 4번입니다.

 

 

 

40. 헬리콥터가 비행기와 같은 고속도를 낼 수 없는 이유로서 가장 거리가 먼 것은 ?

(1) 후퇴하는 깃의 날개끝 실속

(2) 후퇴하는 깃뿌리의 역풍범위의 영향

(3) 전진하는 깃끝의 마하수 영향

(4) 회전하는 날개깃의 수

 

-> 비행기는 최저속도가 제한되어 있지만 헬리콥터는 최대속도가 제한되어 있습니다. 로터 블레이드의 회전속도차(전진 깃과 후퇴 깃)에서 발생하는 양력불균형 때문입니다. 만약 헬리콥터가 제한속도로 전진비행을 할때 전진 깃은 앞에서 불어오는 바람에 의해 적은 받음각으로 큰 양력을 만들 수 있습니다. 하지만 후퇴 깃은 그러지 못하기 때문에 양력을 만들기 위해선 받음각을 높여야 합니다. 하지만 받음각이 14~18도 이상 높아져 버리면(전진 깃은 2~8도) 실속이 일어나 버립니다.

전진비행 중에 블레이드에 형성되는 기류의 형태를 살펴보면 좌측 후진 블레이드 뿌리 부근에 역류구역(area of reversed flow)이 형성됩니다.  이는 헬리콥터의 전진비행 속도가 빨라짐에 따라 특정 속도에서의 블레이드 뿌리의 회전속도와 비행속도가 일치하고 비행속도가 더욱 빨라짐에 따라 블레이드 뿌리 부분의 회전속도가 비행속도보다 늦어져 공기흐름이 반대로 흐르기 때문입니다. 비행속도가 점점 빨라지면 역류구역이 확산되고 심한 양력불균형이 초래됩니다. 이로 인해 후퇴 깃의 받음각 상승으로 실속이 일어나 버립니다. 전진하는 깃의 속도가 임계마하점에 도달하게 되면 충격파 실속이 일어나게 됩니다.

반면 깃의 개수는 성능에 거의 영향을 미치지 않습니다. 답은 4번 입니다.

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/해설 (2)

2012 포스팅 자료실 2012.11.28 13:55

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

11. 여유마력과 상승률의 관계는 ?

 

-> 여유마력이 클수록 당연히 상승률은 좋아지지 않을 까요 ?

정답은 '여유마력이 클수록 상승률은 좋아진다.' 입니다.

 

 

 

12. 비행기에 대한 정의는 ?

 

-> 추진장치와 고정된 날개를 가지고, 공기의 동적작용에 의한 양력에 의해 중량을 지탱하여 나는 항공기를 말한다.

 

 

 

13. 항력발산마하수를 높게하기 위한 방법은 ?

 

-> 항력발산 마하수란 마하수의 증가에 따라 항력이 급증하기 시작하는 마하수를 일컷습니다. 이 항력발산 마하수를 높게하기 위한 방법으로는 날개 표면에서의 속도 증가를 줄이기, 날개에 뒤젖힘각 주기, 경계층 제어하기, 유도항력이 큰 날개형 선택하기 등이 있습니다. 가로세로비가 큰 날개를 사용하면 유도항력이 줄어들기 때문에 항력발산 마하수를 낮추게 됩니다.

 

 

 

14. 비행기의 착륙거리를 짧게 하는 방법은 ?

 

-> 착륙 시 무게를 가볍게 하고, 접지속도를 작게하며, 착륙 중 항력을 크게 하면서 동시에 고양력장치를 이용해 충분한 양력을 만들어야 합니다.

 

 

 

15. 비행기가 수평비행이나 급강하로 속도를 증가하여 천음속 영역에 도달하게 되면 한쪽 날개가 충격실속을 일으켜서 갑자기 양력을 상실하여 급격한 옆놀이를 일으키는 현상을 무엇이라 하는가 ?

 

-> 이 현상은 비행기가 좌우 완전 대칭이 아니고, 날개의 표면이나 흐름의 조건이 좌우가 조금 다르기 때문에 비행기가 수평 비행이나 급강하와 같이 받음각이 작을 때에 나타나서 한쪽 날개에만 충격 실속이 생기는 현상인데 이를 날개 드롭(Wing Drop이라 합니다. 이러한 현상이 생기면 도움 날개의 효율이 떨어지므로 회복하기가 어렵습니다.

 

 

 

16. 항공기의 오버홀은 어느 정비방식에 속하는가 ?

 

-> 오버홀(Overhaul) 이란 항공기를 전부 분해하여 상태를 점검하고 세척하여 다시 조립하는 정비를 뜻합니다. 이를 시한성 정비라 하는데, 미국 공군에 발행하는 문제발생 항목에 대한 일종의 수리 지시서를 시한성 기술지시서(Time Compliance Techincal Orders; TCTO)라 하며 우리나라 공군에서도 사용한다고 합니다.

 

 

 

17. 일감의 모서리를 가공하기 위해서는 일감을 바이스에 고정시켜야 한다. 이때 사용되는 바이스의 종류는 ?

 

-> 바이스는 보통 작업대에 고정시킨 후 고정시키고자 하는 물건을 올려놓고 작업하는 도구인데.. V홈 바이스조, 샤핑 바이스, 클램프 바, 핸들 바이스 등 듣보잡들이 많네요... ;; 일감의 모서리를 가공하기 위해 필요한 바이스는 샤핑 바이스라고 하네요.

 왼쪽이 C형 클램프, 오른쪽이 샤핑 바이스입니다.

 

 

 

18. 블록 게이지 측정작업이란?

 

-> 블록게이지는 말그대로 블록으로 치수를 측정하는 장치입니다. 검사용은 B급(1급) 등급을 이용합니다. 표준측정온도는 정확하진 않지만 20도인것으로 나와있구여, 블록게이지는 두 블록을 접촉하여 크기를 키울수 있기 때문에 접촉면적도 중요하다고 합니다. 접촉시킬 때는 오일을 살짝 묻혀 두 블록을 직교로 붙인후 돌려서 맞춤니다.

 

 

 

19. 볼트의 부품번호가 AN 3 DD 5 A에서 3은 무엇을 뜻하는가 ?

 

-> 볼트의 종류는 사용하는 규격에 따라  -  자세한 내용 : http://soganjis.blog.me/110140639932

AN (Air Force-Navy Aeronautical Standard), MS (Military Aeronautical Standard), NAS (National Aircraft Standard) 계열의 볼트로 구분됩니다.  

AN 3 DD 5 A  에서 AN은 공군.해군의 볼트 규격, 3은 볼트의 지름(3/16인치), DD는 볼트의 소재(2024 초두랄루민), 5는 볼트의 길이(5/16인치), A는 나사끝 구멍 유무(없을 경우 무 표시), 참고로 H가 있을 경우 볼트 머리에 구멍이 있다는 의미입니다.

즉, 여기서 3은 볼트의 지름(3/16인치)을 의미하는 것이 되겠습니다.

 

 

 

20. AL 합금 리벳 중 황색은 ?

 

-> 이에 대한 내용은 이전글에서 확인해 보실 수 있습니다. 크롬산아연으로 도색을 하면 황색이 된다고 합니다.

양극처리는 진주빛 회색, 금속도료는 은색입니다.

 

 

 

21. 자력선이 가장 쉽게 통과하는 것은?

(1) 구리, (2) 철, (3) 알루미늄, (4) 티타늄

 

-> 자성 재료를 취급하는 경우, 간혹 투자율 μ (뮤) 이라는 말을 사용합니다. 이것은 자속 밀도와 그것에 대응하는 자화력의 비(자속밀도/자화력)로서 자력선을 얼마만큼 통과시키기 쉬운지를 나타내는 것입니다. 그와 비슷한 말로는 비투자율이 있습니다. 철의 경우 비투자율이 120~2만, 코발트는 270, 니켈은 180이고, 알루미늄과 구리는 1에 가깝습니다. 철은 비투자율 매우 높기 때문에 자력선은 철을 향에 가고 쉽게 통과할 수 있다고 합니다. 어떤 곳에선... 알루미늄과 구리가 비투과율이 매우 작아서 진공과 같아 금속임에도 불구하고 자력선이 간단하게 뚫고 나간다고하네요 ... ;; 뭑;; , ,아무튼 답은 철입니다.

 

 

 

22. 형광침투 검사에서 현상제를 사용하는 주목적은 ?

 

-> 형광침투 검사를 다른 말로 침투 탐상 검사라고도 하더군요. 기계공학용어사전에 따르면

'검사하고자 하는 대상물의 표면에 침투력이 강한 적색 또는 형광성 침투액을 칠하여, 표면의 개구 결함 부위에 층분히 침투시킨 다음 표면의 침투액을 닦아내고, 백색 분말의 현상액으로 결함 내부에 스며든 침투액을 표면으로 빨아내고, 그것을 직접 또는 자외선등ㅇ로 비추어 관찰함으로써 결함이 있는 장소와 크기를 알아내는 방법니다.' .. 즉 현상재는 결함속에 침투된 침투제를 빨아내어 결함을 타나내기 위해서 사용하는 것이 되겠네요.

 

 

 

23. 고음만 차음할 수 있는 귀마개는 몇 종인가 ?

 

-> '1종'은 저음부터 고음까지를 차음할 수 있고, '2종'은 고음만 차음할 수 있습니다. 즉 제 2종입니다.

 

 

 

24, 25, 26, 27. 패스, 난이도 최하..

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/해설 (1)

2012 포스팅 자료실 2012.11.27 16:42

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

항공정비사 자격증 중 고등학생도 응시할 수 있는 시험이 바로 항공정비기능사 자격증입니다.

기능사 다음이 산업기사인데 산업기사 부터는 대졸이어야 하죠..

저는 공학도라 기능사 자격증만 따려고 합니다 ㅎㅎ

 

아래의 문제는 '인하항공전문학교'에서 만든 예상문제이고 해설은 여기저기서 찾은것들로 짜집기 해봤습니다..

그럼 지금부터 한문제 한문제 풀어보도록 하겠습니다.

 

 

1. 입구 단면적이 8cm", 출구 단면적은 16cm"인 관의 입구 속도가 10m/s 인 경우 출구에서의 속도는 몇 m/s 인가 ? (단, 유체는 비압축성 유체이다.)

 

 

-> 이 문제에서 유체는 비압축성(Incompressible)이기 때문에 질량 보존의 법칙을 사용할 수 있습니다. 옆의 그림과 같이 단위시간(1초) 동안 단면 1을 지나는 공기의 질량과 단면 2를 흐르는 공기의 질량은 질량 보존의 법칙에 의하여 같아져야 합니다.

질량유량은 밀도 ×단면적×속도이므로 (밀도를 곱해주는 이유는 단면적 곱하기 속도는 단순한 공기의 체적으로 질량을 곱해야만 질량유량이 됩니다. 하지만 질량은 측정할 수 없으므로 밀도(부피분에 질량)를 곱해주는 것입니다.)

ρ1.A1.V1 = ρ2.A2.V2  가 됩니다. 여기서 비압축성 유동일 경우 단면1과 단면2의 밀도는 같으므로

A1.V1 = A2.V2 가 되죠. 이를 연속의 방적식이라 합니다.

 

그렇다면 문제의 답은 8 × 10 = 16 × x

따라서 x = 5m/s 가 정답입니다.

 

 

 

 

 

 

 

2. 헬리콥터에 리드-레그 힌지를 장착하는  목적을 가장 올바르게 설명한 것은 ?

(1) 동적인 불균형을 제거한다. (2) 정적인 균형을 유지한다. (3)기하학적 불평형을 제거한다. (4) 회전날개 깃 끝에 발생되는 굽힘모멘트를 제거한다.

 

-> 이 문제에는 재밌는 일화가 하나 있습니다. http://heliblog.tistory.com/74 이 글의 하단부에 있으니 참고해 주세요.

리드-레그 힌지란 플랩핑 힌지, 페더링 힌지와 함께 헬리콥터의 메인로터 허브에 있는 장치 중 하나입니다. 로터 깃이 돌아가면서 달라지는 항력과 관성력에 의해서 생겨나는 응력때문에 구조적인 파손이 자주 일어 났다고 합니다. 요안 드 라 시바는 깃에 힌지를 만들어 좋아졌다면 힌지를 하나 더 만들면 더 좋을 것이라고 판단하고, 깃이 로터 회전면에서 '앞뒤'로 움직일 수 있도록 수직 힌지를 만들어 구동축에 응력을 발생시키지 않도록 했죠. 이것을 지금은 리드-래그(lead-lag) 힌지라고 부릅니다.

간단하게 말하면 리드-레그 힌지는 블레이드가 앞뒤로 조금씩 움직이는 것을 허용하는 장치라고 볼 수 있죠.

보기에서 동적인 불균형이란 아마 플랩핑을 의미하는 것일껍니다. 자세한건 위의 링크된 글의 중간 부분 혹은 http://heliblog.tistory.com/72 를 참고해 주세요.

회전하는 깃 끝에 발생되는 굽힙모멘트랑 페더링을 의미합니다. 이것도 위의 링크된 글을 참조해 주세요 ㅠㅠ  

정담은 3번 기하학적 불평형을 제거한다 입니다. 관성에 의한 불평형을 감소시킨다는 의미죠..

 

 

 

3. 대류권에서 고도가 높아지면 공기 밀도와 온도, 압력은 어떻게 변하는가 ?

 

->  대류권에서는 고도가 높아지면 온도가 하락하고 공기 밀도가 줄어들며 그로인해 압력은 작아지게 됩니다.

 

 

 

4. 다음 ( ) 안에 알맞은 용어들을 순서대로 나열하라.

"레이놀즈수가 증가하면 유체흐름은 ( )에서 ( )로 전환되는데 이 현상을 ( )라 하며, 이 현상이 일어나는 때의 레이놀즈수를 ( ) 레이놀즈수라 한다."

 

 

-> 레이놀즈수가 나오면 이것은 층류냐 난류냐를 묻는 문제가 되겠네요.  http://heliblog.tistory.com/164 의 하단부를 참고해 주세요 ㅎ

레이놀즈수(R)란 유체의 관성력을 점성력으로 나눈 값입니다. 이때 층류란 대기의 입자가 흐름의 방향을 일정하게 유지하면서 고르게 흐르는 것을 층류라 하고, 서로 뒤섞이면서 불규칙하게 흐르는 상태를 난류라고 합니다. 여기서 레이놀즈수가 증가한다는 것은 관성력이 점성력보다 커진다는 의미이고, 이는 공기 입자가 떠나려 하지 않기 때문에 결과적으로 난류가 되어버립니다. 이 현상을 '천이'라고 하며 그 점을 '천이면'이라고 합니다. 또한 이 현상이 일어나는 때의 레이놀즈 수를 임계 레이놀즈수라 합니다.

그래서 답은 층류 - 난류 - 천이 - 임계 가 되겠네요.

 

 

 

5. 날개의 길이가 40m 이고 시위의 길이가 2m이며 면적이 80m" 일 때, 이 날개의 가로세로비는 얼마인가 ?

 

-> 날개의 길이가 가로이고 시위가 세로니까 가로세로비는 40:2 즉 20이 되겠네요.

날개의 가로세로 비는 공기역학적 효율을 좌우하는 중요한 인자입니다. 이는 시위길이 분에 날개길이 혹은 날개 면적분에 날개 길이의 제곱으로 구할 수 있습니다.

 

 

 

6. 비행기의 중량이 2500kg, 날개의 면적이 80m", 지상에서의 실속속도가 180km/h 이다. 이 비행기의 최대 양력계수는 얼마인가 ?

(단, 공기밀도는 0.125kg.s"/m"")

 

-> 양력계수는 운동에너지 × 날개 면적 분에 양력의 크기입니다. 여기서 운동에너지는 1/2 × 밀도 × 속도의 제곱이 되죠.

그런데.. 이 문제는 정말 못풀겠습니다 ㅠㅠ 첫 째로 양력의 크기를 단순히 비행기의 중량으로 놓아야 할지 아니면 중량을 어떻게 볶아야할지도 모르겠고...;;

운동에너지 * 날개면적 = 162000 이 나오는데 이것으로 2500을 나누면 0.0*** 이 되버립니다.. 속도를 미터로 환산하여 풀이하면 0.5가 나오지만 정답은 0.2 입니다 ㄷㄷ

이건 패스..

 

 

 

7. 선회비행 중 작용하는 원심력은 ?

(단, W : 비행기 무게, Vt : 선회속도, R : 선회반경, D : 저항)

 

-> 비헹기가 선회하게 되면 안쪽으로 작용하는 힘과 바깥쪽으로 밀려나는 힘을 받게 됩니다. 이를 각각 구심력과 원심력이라 합니다.

원심력은 구심력과 크기는 같고 방향은 반대인 가상의 힘으로 정의됩니다. 그렇기 때문에 구심력을 구하는 공식을 이용하면 답을 구할 수 있습니다.

F = m.r.w"   이 식이 구심력의 크기를 구하는 공식입니다. 여기서 w 는 각속도로 시간당 각도의 변화를 의미합니다. 이 각속도는 회전반경 분에 속도로 바꿔서 사용할 수 있기 때문에 w = v/r 이 됩니다. 여기서 비행기의 질량은 W/g 이므로 최종적으로 F = W.Vt" / g.R 이라는 식이 만들어지게 됩니다.

구심력과 원심력에 대한 자세한 내용은 http://heliblog.tistory.com/374 에서 확인해 주세요.

 

 

 

8. 다음 중 부조종면은 어느 것인가 ?

(1) 도움날개 (2) 승강키 (3) 플랩 (4) 방향키

 

-> 도움날개는 다른 말로 보조날개, 영어로 에일러론이라 합니다. 날개의 양쪽 끝에 있는 판으로 비행기의 롤링을 조종하는 장치입니다. 승강키는 영어로 엘리베이터라 하는데 수평꼬리날개에 달려있어 비행기의 피칭을 조종합니다. 방향키는 영어로 러더라고 하며 수직꼬리날개에 있는 판으로 비행기의 요잉을 조종합니다.

반면 플랩은 고양력장치라고 해서 비행기의 이착륙시 느린 속도에서 큰 양력을 만들어주는 대표적인 부조종장치입니다.

 

 

 

9. 프리즈 밸런스란 ?

 

-> 프리즈 밸런스란 연동되는 도움날개에서 발생되는 힌지 모멘트가 서로 상쇄되도록 하여 조종력을 경감시키는 장치라고 합니다.

 

 

 

10. 헬리콥터 날개 깃에 충격 실속이 발생하는 마하수는 얼마인가 ?

 

-> 이 문제에서 '충격 실속'을 묻고 있는데 아마 충격 실속이 아니라 '충격파 실속(shock stall)'이 맞을 겁니다..

날개의 속도가 빨라지면 날개 윗면의 흐름속도가 M=1.0 에 도달하는 곳이 생기는데, 이런 경우 에어포일 앞의 자유흐름의 마하수를 '임계마하수(critical Mach number) 라고 부릅니다. 이 임계마하수에 도달하면 에어포일에서는 충격파가 발생됩니다. 충격파가 처음으로 발생하는 속도에서는 전체 흐름의 패턴을 바꿀 만큼 강력하진 못하지만 조금만 속도가 더 빨라지면 효과가 극적으로 나타나게 되죠. 그러면 충격파에 의해 경계층에 큰 동요가 일어나고 그 이후의 흐름에 분리가 일어나 양력이 감소하고 항력이 증가하는 실속이 발생됩니다. 이를 충격파 실속이라 합니다. 즉, 답은 M = 1.0 이 되겠네요.

 

 

 

 

 

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