항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (5)

2012 포스팅 자료실 2012.12.04 17:15

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

58. 화학적 또는 전기화학적인 작용으로 인해서 금속이 퇴화되는 현상을 무엇이라 하는가?

(1) 알크래딩 , (2) 부식 , (3) 아노다이징 , (4) 알로다이닝

 

-> 답은 2번 부식입니다. 녹스는 현상을 금속이 퇴화한다고 표현해서 애좀먹었네요... ;

알크래딩은 두랄루민의 내식성을 향상시키기 위해 순알루미늄으로 피복하는 것을 말하고, 아노다이지은 양극산화법이라 해서 알루미늄을 양극 산화법으로 산화시켜 얅고 치밀한 피막을 만들어 내식성을 향상시키도록 하는 방법입니다. 알로다이닝도 알루미늄을 산화 알루미늄으로 만드는 방법입니다. 

 

 

 

59. 다음의 보기에서 형광침투 검사 방법을 순서대로 나열하시오.

a. 침투 b. 현상 c. 검사 d. 세척 e. 사전처리 f. 유화처리

 

-> 자세한 내용은 http://cafe.naver.com/loam/394 에 있습니다.

먼저 사전처리를 하고 형광침투액을 뿌려주고(침투) 유화처리(세척을 위한 준비과정)를 2분간 한 후 세척을 하고 현상 후 검사 순으로 진행됩니다.

e - a - f - d - b - c

 

 

 

60. 육안검사 범주에 속하는 비파괴 검사는 어느것인가 ?

(1) 보어스코프 , (2) 초음파 검사 , (3) X-Ray 검사 , (4) 자분탐상 검사

 

-> 답은 1번 보어스코프입니다.

보어스코프란 관이나 구멍등의 내부 결함을 확인하기 위한 현미경 같은 장치입니다. 대표적인 육안검사라 할 수 있겠네요.

자분탐상 검사란 자성을 이용한 검사방법입니다.

 

 

 

61. 장비 및 기기가 수리, 조절 및 검사 중 일때, 이들 장비의 작동을 방치하기 위하여 사용되는 안전색채는 어느 것인가 ?

 

-> 답은 청색입니다.

빨강은 금지, 정지, 소방기구 등을 주황은 기계, 전기 설비의 위험, 항해, 항공의 보안시설 등을 노랑은 충돌, 추락 경고, 위험물, 감전 경고 등을 녹색은 안전을 보라는 방사능 위험을 흰색과 검정은 건물 내부 관리 및 통로 표시, 방향지시 등을 나타냅니다.

 

 

 

62. 귀보호 장비에서 저음에서 고음까지 차음할 수 있는 귀마개는 몇 종인가 ?

 

-> 전에 고음만 차음할 수 있는 귀마개가 제 2종 귀마개라고 했습니다. 더불어 저음에서 고음까지 차음할 수 있는 귀마개는 제 1종 귀마개입니다.

 

 

 

63. 산소취급시의 주의사항으로 가장 관계가 먼 것은 ?

(1) 산소자체는 가연성 물질이므로 폭발의 위험 보다는 화재에 유의한다.

(2) 15m 이내에서 인화성 물질을 취급해서는 안된다.

(3) 취급자의 의류 또는 공구에 유류가 묻어있지 않도록 한다.

(4) 액체산소를 취급할 때는 동상에 걸릴 위험이 있다.

 

-> 답은 1번입니다. 뻔하죠. 산소는 가연성물질이 아니라 조연성 물질입니다. 가연성은 수소이고 수소는 화재보다는 폭발의 위험이 있습니다.

 

 

 

64. 다음 중 가장 올바른 표현 내용은 ?

"Express 7/8 as a percent"

(1) 0.875 , (2) 8.87 , (3) 87.5 , (4) 875

 

-> 7/8 은 0.875 이고 이것을 퍼센트로 표현하라 했으니까 곱하기 100을 하면 87.5 가 정답입니다.

 

 

 

65. 밑줄친 부분을 의미하는 올바른 단어는 ?

An aiuminum alloy bolts are marked with two raised dashes.

(1) 부식 , (2) 강도 , (3) 합금 , (4) 응력

 

-> alloy : 합금

 

 

 

66. 다음은 공장정비 내용의 순서이다. 가장 올바른 것은 ?

(1) 분해-세척-검사-수리-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

(2) 분해-검사-세척-수리-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

(3) 수리-세척-검사-분해-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

(4) 검사-분해-세척-수리-조립-시험/조종-보존 및 방부처리

 

-> 이 과정은 카테고리의 '항공 영상실'에 보면 F-5 전투기 정비 동영상이 있습니다.

일단 기체가 들어오면 분해를 하고 세척을 한다음, 검사를 하고 고장나거나 마모된 것들을 수리한 후 다시 조립하고 시험한 후 방부처리를 합니다.

 

 

 

67. 작업자의 책임과 관련 없는 것은 ?

(1) 작업자는 작업시 반드시 규정과 절차를 준수해야 한다.

(2) 작업시 보호 장구가 필요할 때에는 반드시 보호 장부를 착용해야 한다.

(3) 작업장 및 주위 환경보다 자기가 하고 있는 작업에 몰두한다.

(4) 작업장의 상태를 청결히 하고 정리, 정돈하여 사고의 잠재 요인을 제거하도록 노력한다.

 

-> 3번

 

 

 

68. CO2 소화기와 CBM 소화기의 단점을 보완하여 새로 개발한 소화기는 ?

(1) 할론 소화기 , (2) 포말 소화기 , (3) 분말 소화기 , (4) 중탄 소화기

 

-> 정답은 1번 할론 소화기입니다. 할론 소화기는 약재인 할론을 이용한 소화기입니다. 목제나 전기, 가스, 유류 등 다방면에 사용됩니다. 포말 소화기는 공기를 차단시켜 소화시키는 소화기로 주로 유류나 화학약품에 쓰인다고 합니다.  분말 소화기는 일상에서 쓰는 소화기일테고 .. 중탄 소화기는 정보가 없네요..;;

 

 

 

 

69. 항공기의 지상취급에 속하지 않는 것은 ?

(1) 항공기 견인 , (2) 항공기 유도 , (3) 계류 작업 , (4) 세척

 

-> 3에서 나왔던 문제입니다. 그때 정답은 연료 보급이었죠, 여기서 정답은 4번 세척입니다.

아마 항공기 지상취급 목록이 따로 있나 봅니다. 항공기 견인, 유도, 계류 작업이 세 가지는 확실한 지상취급 목록입니다.

 

 

 

70. 복선식 안전결선 작업에서 고정 작업을 해야할 부품이 4~6인치의 넓은 간격으로 떨어져 있을때, 연속적으로 고정할 수 있는 부품의 수는 최대 몇 개로 제한되어 있는가 ?

 

-> 3개라고 하는군요. 자세한 내용은 구하지 못했습니다 ㅠ

 

 

 

71. 공기보다 가벼운 항공기에 속하지 않는 것은?

(1) 자유기구 , (2) 계류기구 , (3) 경식비행선 , (3) 연

 

-> 공기보다 가벼운 항공기는 기체의 무게를 공기보다 가볍게 하는 수단으로 열기, 수소, 헬륨 등을 이용한 항공기로 기구와 비행선이 있습니다.

그리고 항공기란 비행체 중에서 인간이나 물건을 운반 혹은 장치를 장착하고 임무수행 등을 되풀이하여 사용되는 운행체를 의미합니다. 하지만 연은 ..

 

 

 

72. 유체의 흐름이 층류에서 난류로 변하는데 관계되는 요소에 속하지 않는 것은?

(1) 유체의 속도 , (2) 유체의 양 , (3) 유체의 점성 , (4) 물체의 형상

 

-> 층류에서 난류로 바뀌는 것은 레이놀즈수와 관련이 있습니다. 이 레이놀즈수는 점성력분에 관성력이고 관성력은 속도 곱하기 시위길이입니다.

그렇기 때문에 유체의 속도, 점성, 물체의 형상(시위)은 관련이 있지만 유체의 양은 관련이 없습니다.

 

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/풀이 (3)

2012 포스팅 자료실 2012.11.29 10:57

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

 

28. 다음 ( ) 안에 해당되지 않는 것은 ?

some secondary controls are ( ).

(1) spoilers , (2) ailerons , (3) leading edge device (slats) , (4) control trim system

 

-> 위의 보기중 보조 조종장치가 아닌 것을 고르면 되는 문제입니다. 1번 보기는 스포일러. 스포일러는 날개의 윗면에 장착되어 있는 직사강형의 판으로 항력을 발생시키기 때문에 착륙할때 속도를 줄이기 위한 용도로 주로 사용됩니다. 혹은 에일러론과 함께 선회할때 사용되기도 합니다. 2번 보기가 에일러론입니다. 에일러론은 비행기의 롤링을 맡고 있는 대표적인 주조종장치입니다. 3번 보기는 슬랫이라고 하는 장치인데 날개의 앞전에 장착되어 공기의 흐름을 제어함으로써 안정된 비행성능은 물론 양력증가에도 기여하는 장치입니다. 4번의 트림이란 미세조정이라 생각해 볼 수 있는데 가령 조종사가 비행을 하면서 왠지 기체가 우로 쏠린다는 느낌을 받을 때 그에 맞는 트림을 조절하여 평행을 맞추는 기능을 합니다.

 

 

 

29. 버니어 캘리퍼스 측정하는 방법 - > http://videometer.blog.me/40154938752

 

30. 비파괴검사 중 변환기, 증폭기, 발전기 등이 필요한 검사법은 ?

 

-> 변환기, 증폭기, 발전기는 모두 레이더나 전화기 같은 전파 혹은 음파를 발생시키는데 사용되는 장치들입니다. 그렇다면 초음속 탐상법이 가장 적절하다고 볼 수 있습니다. 자세한 내용 : http://kac_kkm.blog.me/120169458239

 

 

 

31. 항공기 개조작업의 설명으로 틀린 것은?

(1) 날개 형태의 변경작업 , (2) 표피 및 조종능력의 변경작업 , (3) 내부 부품의 복잡한 변경작업 , (4) 중량 및 중심한계의 변경작업

 

-> 이 문제는.. 1,2,4번의 경우 개조하는데 있어 당연한 변경작업인데 반해 3번의 경우 내부 부품을 변경하는건 개조가 아닌 업그레이드(?) 정도로 볼 수 있을것같습니다.

 

 

 

32. 항공기 지상취급으로 틀린 것은 ?

(1) 견인 작업 , (2) 계류 작업 , (3) 연료보급 , (4) 항공기 유도

 

-> 견인 작업은 비행기의 바퀴에 견인차나 견인도구를 장착하여 이동시키는 작업이고, 계류작업은 움직이지 못하도록 묶어두는 작업입니다.

연료보급과 항공기 유도는 너무 애매한데... ;; 일단 정답은 3번 연료보급입니다. 연료보급은 지상에서 하고 군용기의 경우 공중에서 급유받는 경우 외에는.. ;;

항공기 유도는 착륙하려는 비행기를 안전하게 활주로로 유도하는 작업과 착륙한 비행기를 타워에서 지정한 곳까지 유도하는 작업 두가지입니다. 아마 둘다 지상에서 제어하기 때문에 맡다고 한것 같습니다..

 

 

 

33. 항공기 정비기술지시에 해당되지 않는 것은 ?

(1) 감항성 개선명령 , (2) 정비지원 기술정보 , (3) 시한성 기술지시 , (4) 부품 기술정보

 

-> 감항성(airworthiness)이란 항공기가 예상되는 비행 조건하에서 안전한 비행을 할 수 있는 능력을 말합니다. 항공기의 감항성은 등록국가의 감항증명서를 받아 인정되고 이후 자격을 갖춘 정비기관의 정비행위를 받아서 유지됩니다. 시한성 기술지시란 전번에 언급한 적이 있습니다.  문제발생 항목에 대한 일종의 수리 지침 같은 것이죠. 답은 4번 부품 기술정보입니다.

 

 

 

34. 판재에 리벳 구멍을 뚫을 때, 겹쳐진 판이 어긋나지 않도록 고정시키기 위해 사용되는 공구는 ?

 

-> 답은 클레코(Cleco)입니다. 구멍에 클레코를 넣고 클레코 플라이어로 눌러주면 클레코가 고정되어 겹쳐진 판이 어긋나지 않도록 해줍니다.

 

 

 

35. 항공기에 사용되는 호스의 종류 중에서 모든 액체류에 사용이 가능하고 사용온도의 범위가 가장 넓은 호스는 ?

 

-> 정답은 테프론 호스입니다. 테프론은 미국 듀폰사가 개발한 불소수지라고 하는데 항공부품은 물론이고 다양한 산업분야에서 활용된다고 합니다. 특히 200도까지 견딜 수 있다고 합니다.

 

 

 

36. 항공기의 날개 형태는 무엇이 있나 ?

 

->

 

 

 

37. 슬롯(Slotted) 플랩은 어떤 형상인가 ?

 

-> 슬로트플랩이란 공기가 매끄럽게 흐르는 날개에 갑자기 플랩이 내려오면 당연히 플랩부분에 높은 압력이 작용됩니다. 슬로트플랩은 날개와 플랩 사이에 공간을 두어 그 사이로 공기가 흐르게 함으로써 공기흐름이 플랩을 감싸도록 하도록 되어있습니다. 즉, 공기흐름을 원활하게하는 동시에 플랩의 효과를 끌어올려 결과적으로 양력 증가와 적당한 항력을 가져올 수 있습니다. 이것은 1920년대 Handley-Page 사에 의해 발명되었으며 후에 개발된 플랩들은 모두 이 슬로트플랩을 기반으로 개발되었습니다. 플랩에 대한 자세한 내용 - http://heliblog.tistory.com/107

 

 

 

38. NACA 651-215 날개골에서 설계 양력계수는 ?

 

-> NACA 코드 해석법은 '항공지식' 카테고리에 있으니 참고해 주세요.

'-' 다음의 2는 설계 양력계수의 열배를 나타낸 것입니다. 즉 설계 양력계수는 0.2 입니다. 뒤의 15는 에어포일의 최대두께가 시위의 15%라는 의미입니다.

 

 

 

39. 다음 중 틀린 설명은 ?

(1) 상승률이 0.5m/s 되는 고도를 실용상승 한계라고 한다.

(2) 이용마력과 필요마력이 같아져서 상승률이 0이 되는 고도를 절대상승한계라고 한다.

(3) 실용상승한계는 절대상승한계보다 고도가 낮다.

(4) 실제로 비행기가 운용할 수 있는 고도를 운용상승한계라고 하며 이 고도는 상승률이 25m/s 되는 고도를 말한다.

 

-> 이 문제에 대한 자세한 내용은 http://heliblog.tistory.com/419 에 있으니 참고해 주세요.

실용상승한도(service ceiling)은 상승률이 100 ft/min 입니다. 환산해 보면 0.5 m/s 가 됩니다. 절대상승한도란 비행고도가 높아지면 공기밀도가 떨어지면서 이용마력과 여유마력이 떨어지게 되는데, 여유마력이 결국 0이 되면 상승률도 0이 됩니다. 즉 이용마력과 필요마력이 같아지죠. 이 고도를 절대상승한도라 부릅니다.

절대상승한도를 측정하는 것은 불가능하지만 실용상승한도보다는 높겠죠. 운용상승한도는 상승률이 500 ft/min 입니다. 환산해 보면 2.5m/s 입니다. 따라서 정답은 4번입니다.

 

 

 

40. 헬리콥터가 비행기와 같은 고속도를 낼 수 없는 이유로서 가장 거리가 먼 것은 ?

(1) 후퇴하는 깃의 날개끝 실속

(2) 후퇴하는 깃뿌리의 역풍범위의 영향

(3) 전진하는 깃끝의 마하수 영향

(4) 회전하는 날개깃의 수

 

-> 비행기는 최저속도가 제한되어 있지만 헬리콥터는 최대속도가 제한되어 있습니다. 로터 블레이드의 회전속도차(전진 깃과 후퇴 깃)에서 발생하는 양력불균형 때문입니다. 만약 헬리콥터가 제한속도로 전진비행을 할때 전진 깃은 앞에서 불어오는 바람에 의해 적은 받음각으로 큰 양력을 만들 수 있습니다. 하지만 후퇴 깃은 그러지 못하기 때문에 양력을 만들기 위해선 받음각을 높여야 합니다. 하지만 받음각이 14~18도 이상 높아져 버리면(전진 깃은 2~8도) 실속이 일어나 버립니다.

전진비행 중에 블레이드에 형성되는 기류의 형태를 살펴보면 좌측 후진 블레이드 뿌리 부근에 역류구역(area of reversed flow)이 형성됩니다.  이는 헬리콥터의 전진비행 속도가 빨라짐에 따라 특정 속도에서의 블레이드 뿌리의 회전속도와 비행속도가 일치하고 비행속도가 더욱 빨라짐에 따라 블레이드 뿌리 부분의 회전속도가 비행속도보다 늦어져 공기흐름이 반대로 흐르기 때문입니다. 비행속도가 점점 빨라지면 역류구역이 확산되고 심한 양력불균형이 초래됩니다. 이로 인해 후퇴 깃의 받음각 상승으로 실속이 일어나 버립니다. 전진하는 깃의 속도가 임계마하점에 도달하게 되면 충격파 실속이 일어나게 됩니다.

반면 깃의 개수는 성능에 거의 영향을 미치지 않습니다. 답은 4번 입니다.

 

 

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항공기체정비기능사 문제/정답/해설 (1)

2012 포스팅 자료실 2012.11.27 16:42

항공기체정비기능사 문제와 해답

 

 

 

항공정비사 자격증 중 고등학생도 응시할 수 있는 시험이 바로 항공정비기능사 자격증입니다.

기능사 다음이 산업기사인데 산업기사 부터는 대졸이어야 하죠..

저는 공학도라 기능사 자격증만 따려고 합니다 ㅎㅎ

 

아래의 문제는 '인하항공전문학교'에서 만든 예상문제이고 해설은 여기저기서 찾은것들로 짜집기 해봤습니다..

그럼 지금부터 한문제 한문제 풀어보도록 하겠습니다.

 

 

1. 입구 단면적이 8cm", 출구 단면적은 16cm"인 관의 입구 속도가 10m/s 인 경우 출구에서의 속도는 몇 m/s 인가 ? (단, 유체는 비압축성 유체이다.)

 

 

-> 이 문제에서 유체는 비압축성(Incompressible)이기 때문에 질량 보존의 법칙을 사용할 수 있습니다. 옆의 그림과 같이 단위시간(1초) 동안 단면 1을 지나는 공기의 질량과 단면 2를 흐르는 공기의 질량은 질량 보존의 법칙에 의하여 같아져야 합니다.

질량유량은 밀도 ×단면적×속도이므로 (밀도를 곱해주는 이유는 단면적 곱하기 속도는 단순한 공기의 체적으로 질량을 곱해야만 질량유량이 됩니다. 하지만 질량은 측정할 수 없으므로 밀도(부피분에 질량)를 곱해주는 것입니다.)

ρ1.A1.V1 = ρ2.A2.V2  가 됩니다. 여기서 비압축성 유동일 경우 단면1과 단면2의 밀도는 같으므로

A1.V1 = A2.V2 가 되죠. 이를 연속의 방적식이라 합니다.

 

그렇다면 문제의 답은 8 × 10 = 16 × x

따라서 x = 5m/s 가 정답입니다.

 

 

 

 

 

 

 

2. 헬리콥터에 리드-레그 힌지를 장착하는  목적을 가장 올바르게 설명한 것은 ?

(1) 동적인 불균형을 제거한다. (2) 정적인 균형을 유지한다. (3)기하학적 불평형을 제거한다. (4) 회전날개 깃 끝에 발생되는 굽힘모멘트를 제거한다.

 

-> 이 문제에는 재밌는 일화가 하나 있습니다. http://heliblog.tistory.com/74 이 글의 하단부에 있으니 참고해 주세요.

리드-레그 힌지란 플랩핑 힌지, 페더링 힌지와 함께 헬리콥터의 메인로터 허브에 있는 장치 중 하나입니다. 로터 깃이 돌아가면서 달라지는 항력과 관성력에 의해서 생겨나는 응력때문에 구조적인 파손이 자주 일어 났다고 합니다. 요안 드 라 시바는 깃에 힌지를 만들어 좋아졌다면 힌지를 하나 더 만들면 더 좋을 것이라고 판단하고, 깃이 로터 회전면에서 '앞뒤'로 움직일 수 있도록 수직 힌지를 만들어 구동축에 응력을 발생시키지 않도록 했죠. 이것을 지금은 리드-래그(lead-lag) 힌지라고 부릅니다.

간단하게 말하면 리드-레그 힌지는 블레이드가 앞뒤로 조금씩 움직이는 것을 허용하는 장치라고 볼 수 있죠.

보기에서 동적인 불균형이란 아마 플랩핑을 의미하는 것일껍니다. 자세한건 위의 링크된 글의 중간 부분 혹은 http://heliblog.tistory.com/72 를 참고해 주세요.

회전하는 깃 끝에 발생되는 굽힙모멘트랑 페더링을 의미합니다. 이것도 위의 링크된 글을 참조해 주세요 ㅠㅠ  

정담은 3번 기하학적 불평형을 제거한다 입니다. 관성에 의한 불평형을 감소시킨다는 의미죠..

 

 

 

3. 대류권에서 고도가 높아지면 공기 밀도와 온도, 압력은 어떻게 변하는가 ?

 

->  대류권에서는 고도가 높아지면 온도가 하락하고 공기 밀도가 줄어들며 그로인해 압력은 작아지게 됩니다.

 

 

 

4. 다음 ( ) 안에 알맞은 용어들을 순서대로 나열하라.

"레이놀즈수가 증가하면 유체흐름은 ( )에서 ( )로 전환되는데 이 현상을 ( )라 하며, 이 현상이 일어나는 때의 레이놀즈수를 ( ) 레이놀즈수라 한다."

 

 

-> 레이놀즈수가 나오면 이것은 층류냐 난류냐를 묻는 문제가 되겠네요.  http://heliblog.tistory.com/164 의 하단부를 참고해 주세요 ㅎ

레이놀즈수(R)란 유체의 관성력을 점성력으로 나눈 값입니다. 이때 층류란 대기의 입자가 흐름의 방향을 일정하게 유지하면서 고르게 흐르는 것을 층류라 하고, 서로 뒤섞이면서 불규칙하게 흐르는 상태를 난류라고 합니다. 여기서 레이놀즈수가 증가한다는 것은 관성력이 점성력보다 커진다는 의미이고, 이는 공기 입자가 떠나려 하지 않기 때문에 결과적으로 난류가 되어버립니다. 이 현상을 '천이'라고 하며 그 점을 '천이면'이라고 합니다. 또한 이 현상이 일어나는 때의 레이놀즈 수를 임계 레이놀즈수라 합니다.

그래서 답은 층류 - 난류 - 천이 - 임계 가 되겠네요.

 

 

 

5. 날개의 길이가 40m 이고 시위의 길이가 2m이며 면적이 80m" 일 때, 이 날개의 가로세로비는 얼마인가 ?

 

-> 날개의 길이가 가로이고 시위가 세로니까 가로세로비는 40:2 즉 20이 되겠네요.

날개의 가로세로 비는 공기역학적 효율을 좌우하는 중요한 인자입니다. 이는 시위길이 분에 날개길이 혹은 날개 면적분에 날개 길이의 제곱으로 구할 수 있습니다.

 

 

 

6. 비행기의 중량이 2500kg, 날개의 면적이 80m", 지상에서의 실속속도가 180km/h 이다. 이 비행기의 최대 양력계수는 얼마인가 ?

(단, 공기밀도는 0.125kg.s"/m"")

 

-> 양력계수는 운동에너지 × 날개 면적 분에 양력의 크기입니다. 여기서 운동에너지는 1/2 × 밀도 × 속도의 제곱이 되죠.

그런데.. 이 문제는 정말 못풀겠습니다 ㅠㅠ 첫 째로 양력의 크기를 단순히 비행기의 중량으로 놓아야 할지 아니면 중량을 어떻게 볶아야할지도 모르겠고...;;

운동에너지 * 날개면적 = 162000 이 나오는데 이것으로 2500을 나누면 0.0*** 이 되버립니다.. 속도를 미터로 환산하여 풀이하면 0.5가 나오지만 정답은 0.2 입니다 ㄷㄷ

이건 패스..

 

 

 

7. 선회비행 중 작용하는 원심력은 ?

(단, W : 비행기 무게, Vt : 선회속도, R : 선회반경, D : 저항)

 

-> 비헹기가 선회하게 되면 안쪽으로 작용하는 힘과 바깥쪽으로 밀려나는 힘을 받게 됩니다. 이를 각각 구심력과 원심력이라 합니다.

원심력은 구심력과 크기는 같고 방향은 반대인 가상의 힘으로 정의됩니다. 그렇기 때문에 구심력을 구하는 공식을 이용하면 답을 구할 수 있습니다.

F = m.r.w"   이 식이 구심력의 크기를 구하는 공식입니다. 여기서 w 는 각속도로 시간당 각도의 변화를 의미합니다. 이 각속도는 회전반경 분에 속도로 바꿔서 사용할 수 있기 때문에 w = v/r 이 됩니다. 여기서 비행기의 질량은 W/g 이므로 최종적으로 F = W.Vt" / g.R 이라는 식이 만들어지게 됩니다.

구심력과 원심력에 대한 자세한 내용은 http://heliblog.tistory.com/374 에서 확인해 주세요.

 

 

 

8. 다음 중 부조종면은 어느 것인가 ?

(1) 도움날개 (2) 승강키 (3) 플랩 (4) 방향키

 

-> 도움날개는 다른 말로 보조날개, 영어로 에일러론이라 합니다. 날개의 양쪽 끝에 있는 판으로 비행기의 롤링을 조종하는 장치입니다. 승강키는 영어로 엘리베이터라 하는데 수평꼬리날개에 달려있어 비행기의 피칭을 조종합니다. 방향키는 영어로 러더라고 하며 수직꼬리날개에 있는 판으로 비행기의 요잉을 조종합니다.

반면 플랩은 고양력장치라고 해서 비행기의 이착륙시 느린 속도에서 큰 양력을 만들어주는 대표적인 부조종장치입니다.

 

 

 

9. 프리즈 밸런스란 ?

 

-> 프리즈 밸런스란 연동되는 도움날개에서 발생되는 힌지 모멘트가 서로 상쇄되도록 하여 조종력을 경감시키는 장치라고 합니다.

 

 

 

10. 헬리콥터 날개 깃에 충격 실속이 발생하는 마하수는 얼마인가 ?

 

-> 이 문제에서 '충격 실속'을 묻고 있는데 아마 충격 실속이 아니라 '충격파 실속(shock stall)'이 맞을 겁니다..

날개의 속도가 빨라지면 날개 윗면의 흐름속도가 M=1.0 에 도달하는 곳이 생기는데, 이런 경우 에어포일 앞의 자유흐름의 마하수를 '임계마하수(critical Mach number) 라고 부릅니다. 이 임계마하수에 도달하면 에어포일에서는 충격파가 발생됩니다. 충격파가 처음으로 발생하는 속도에서는 전체 흐름의 패턴을 바꿀 만큼 강력하진 못하지만 조금만 속도가 더 빨라지면 효과가 극적으로 나타나게 되죠. 그러면 충격파에 의해 경계층에 큰 동요가 일어나고 그 이후의 흐름에 분리가 일어나 양력이 감소하고 항력이 증가하는 실속이 발생됩니다. 이를 충격파 실속이라 합니다. 즉, 답은 M = 1.0 이 되겠네요.

 

 

 

 

 

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[항공] 항공종사자의 자격 종류와 응시자격

2012 포스팅 자료실 2012.04.19 01:07

**항공종사자 자격 종류와 응시자격, 학과시험 과목**

 

 

 항공종사자의 자격 종류와 응시자격

 

  산업기술의 발달과 더불어 업무내용이 날로 고도화, 전문화 되어감에 따라 모든 기술 분야에서 그 업무수행능력을 인정해 주는 기술자격증소지자가 점점 많이 요구되고 있습니다. 그래서 현대 산업사회를 '자격증시대'라고들 말하고 있습니다.

 

 항공기술 분야에서도 항공법과 국가기술자격법에서 기술자격증 제도를 마련하고 그 자격증이 있어야만 항공종사자로서 해당업무에 종사할 수 있도록 되어 있습니다. 따라서 항공기술 분야에 종사하고자 하는 사람은 누구나 이 기술자격증을 취득하는데 깊은 관심을 가지기 마련입니다.

 

 항공기의 안전운항을 바탕으로 하는 항공법(건설교통부에서 주관)에서는 조종사와 항공정비사 등 항공기 운항관련 기술 인력을 모두 '항공종사자'라고 하고, 기술자격증을 '자격증명서'라고 하고 있습니다.

항공종사자의 자격증명서의 종류 및 업무범위는 다음과 같이 모두 아홉 가지로 되어 있는데, 그 중에서 조종사와 항공정비사 및 항공기관사에 대해서는 취급할 수 있는 항공기의 종류와 형식 등을 한정하고, 항공공장 정비사의 경우는 업무의 관련분야를 각각 한정해 주고 있습니다.

 

 또한 조종사와 항공사 등 항공기 승무원은 자격증명서 이외에 '신체검사 증명서'와 '계기비행증명서'를, 그리고 조종교육을 담당하고자 하는 자는 '조종교육증명서'를 각각 따로 받아야 합니다.

 

 항공종사자 자격증명시험에 응시할 수 있는 자격은 소정의 연령 이상인 자(자가용 조종사는 만 17세, 상업용 조종사.항공사.항공기관사 및 항공정비사는 만 18세, 운송용 조종사.항공교통관제사.항공공장정비사 및 운항관리사는 만 21세)로서 해당되는 전문지식과 소정의 경력을 가진 건강한 사람이어야 합니다.

 

 [항공종사자의 자격증명서의 종류 및 업무범위]

자격종류 

업무범위 

비고 

 운송용 조종사

항공운송사업용 항공기의 조종

(대형 여객기 또는 화물기) 

기종별 한정

(B747, A300 등) 

사업용 조종사 

항공기 사용사업용 항공기의 조종

(영업용 중.소형기) 

 

자가용 조종사 

자가용 항공기의 조종

(비영업용, 중.소형기) 

 

항 공 사 

운송사업용 항공기에 탑승하여 그 위치 및 항로측정과 관련자료 산출 

2인 승무식 최신형기에서는 불필요함. 기장과 부기장이 직접 담당 

항 공 기 관 사 

운송사업용 항공기에 탑승하여 엔진 및 기체의 이상유무 확인 

항공사와 같음 

항공교통관제사 

공항에 있는 항공 교통 관제실(탑)에서 항공기의 안전운항 관리 

 

항 공 정 비 사 

공항 현장에서 항공기를 정비, 수리하는 일 

비행기, 회전날개기 등 기종별 한정 

항공공장정비사 

정비공장에서 항공기 및 장비품을 정비 수리, 개조하는 일 

기체, 엔진, 장비 등 분야별 한정 

운 항 관 리 사 

운송용 항공기의 비행계획, 연료 소비량 및 중량배분 등을 산출하는 일 

운송용 항공기에 한함 

 

꿈을 이루는 버튼      ◀ 

 

 

  한편 시험내용은 학과 시험과 실기시험으로 구분되고 있는데, 우선 학과시험에 합격해야 실기시험을 치룰 수가 있습니다. 학과시험은 자격별로 항공법규와 전문과목이 4~5개 과목으로 되어 있고, 실기시험은 해당되는 업무수행에 필요한 전문적인 기술내용에 대하여 실시하고 있습니다.

 

 [항공종사자의 자격별 응시자격]

 자격별

응시자격 내용 

 운송용 조종사

비행기 : 사업용 조종사 자격 + 비행경력 1,500시간 + 계기비행 증명

회전익 : 사업용 조종사 자격 + 비행경력 1,000시간 + 계기비행 증명

사업용 조종사

비행기 : 비행경력 200시간(전문교육기관 이수자는 150시간)

회전익 : 비행경력 150시간(전문교육기관 이수자는 100시간)

상급활공기 : 활공경력 15시간

비행선 : 비행경력 200시간

자가용 조종사

비행기, 회전익 : 비행경력 40시간(전문교육기관 이수자는 35시간 + 단독 야외비행 5시간)

중급 활공기 : 활공경력 6시간

비행선 : 비행경력 50시간

항 공 사

비행경력 200시간 또는 천체관측으로 위치결정 25회

항 공 기 관 사

항공기관사 실기연습 100시간(1년 정비, 200시간 운송용 항공기 조종, 전문교육기관 2년 이수자 또는 사업용 조종사)

항공교통관제사 

건설교통부장관이 지정한 전문교육기관에서 항공교통관제사에 필요한 교육과정을 이수한 자

항 공 정 비 사

① 정비 3년 이상 경력 ② 전문대 이상에서 2년 이수 후 정비 6개월 이상 경력 ③ 전문대 이상 졸업 후 정비 6개월 이상 경력 ④ 전문교육기관 1년 이상 이수자

 항공공장정비사

 ① 정비, 개조 3년 이상 경력  ② 정비, 개조 2년 + 검사 1년 이상 경력 ③ 전문교육기관 이수 후 정비, 개조 1년이상 경력 ④ 전문대 이상에서 2년 이상 이수 후 정비, 개조 1년 이상경력

 운 항 관 리 사

 ① 정기항공의 조종, 공중항법, 기상업무 2년 이상 경력 ② 관제사로서 실무 2년 이상 경력 ③ 전문대 이상에서 2년 이상 이수 후 운항, 관제 3년 이상 경력 ④ 전문교육기관 이수자 ⑤ 최근 2년내에 1년 이상 정기항공의 운항관리 경력

 

 [항공종사자의 자격별 학과시험 과목]

 자격별

학과시험 과목

조 종 사

(운송, 사업, 자가용)

항공법규, 공중항법, 항공기상, 비행이론, 항공 교통.통신.정보.업무

항공교통관제사 

항공법규, 항행안전시설, 항공기상, 항공 교통.통신.정보 업무, 항로관제, 비행장 관제, 항공교통관제 영어

운 항 관 리 사

항공법규, 항공기일반, 항행안전시설, 무선통신, 항공기상, 기상통보, 기상도 해독, 공중항법

항 공 기 관 사

항공법규, 항공역학, 항공기체, 항공발동기, 항공장비, 항공기 제어

항 공 정 비 사

 

항공법규, 항공역학, 항공기체, 항공발동기, 항공장비

항공공장정비사

공통과목 : 항공법규, 항공역학

관련과목(1) : 항공기체, 항공발동기, 항공기 전자.전기.계기

 

 

 

운항승무원과 객실 승무원

 

  여객기의 조종실 안에서 항공기를 조종하고, 또 각 시스템을 조작하는 일을 하는 사람을 '운항 승무원'이라 하고 객실내에서 승객에게 쾌적한 서비스 업무를 담당하고 있는 사람들을 '객실승무원'이라고 하는데, 운항승무원은 기장과 부기장 그리고 기관사 등 3명이 한 팀으로 되어 있습니다.

 

 그 전에는 항공사와 항공통신사까지 합해서 5명이 한 팀이었는데, 항공기술의 발달로 3명으로 줄었고, 또 새로 나온 B747-400 이나 A320/330 등과 같은 최신 여객기에서는 기장과 부기장 두 사람 만으로 된 2인 승무식으로 되어 있습니다. 모든 조종시스템이 자동화 되어 두 사람 만으로도 안전운항이 가능해 졌기 때문입니다.

 

 기장은 그 항공기의 최고 책임자로서 조종핸들을 잡고 항공기를 조종하는 한편, 객실승무원을 지휘 감독하고 모든 승객의 안전을 책임지고 있으며, 경우에 따라서는 기내에서 일어나는 범죄예방과 그 처리를 위하여 경찰관과 같은 권한을 행사할 수도 있습니다.

 

 항공운송의 수요 증대로 항공기의 수가 점점 늘어남에 따라 그 만큼 조종사가 더 많이 필요하기 때문에, 항공사 마다 조종사를 양성하고 있는데, 기장까지 되기 위해서는 기종에 따라 좀 다르기는 하지만 대형기의 경우는 10년 정도의 긴 세월이 필요하답니다. 그래서 기장을 캡틴(captain)이라 부르며, 사회적으로 누구나 우러러보고 선망의 대상이 되고 있는 것입니다.

 

 

그러나 소형 항공기를 조종하는 자가용 조종사의 경우는, 기본적인 이론을 알고 약 2~3개월간 40시간 정도의 비행훈련만 받으면 쉽게 자가용조종사 자격증을 딸 수가 있습니다. 뜻있는 사람은 항공대학이나 기타 비행훈련기관에서 소정의 교육. 훈련을 이수하면 간단히 그 꿈을 이룰 수 있을 것입니다.

 

 한편 넓은 객실에서 근무하는 객실승무원은 남자 승무원과 여자 승무원이 있는데, 그 중에서 제일 높은 사람을 사무장이라 하고, 여자 승무원은 일반적으로 스튜어디스(Stewardess)라고 합니다. B747점보여객기에서는 사무장 밑에 4~5명의 남자 승무원과 10~12명 정도의 스튜어디스가 수고를 하고 있습니다.

 

 이러한 객실 승무원이 되기 위해서는 전문대학 이상의 학력을 갖춘 사람으로서, 입사시험에 합격하고 항공회사에서 정해 놓은 기초훈련과 정기훈련, 그리고 승격훈련 등을 제대로 받아야 됩니다.

 

 

사회적으로 인기가 아주 높은 스튜어디스 요원을 우리나라에서 제일 먼저 양성하기 시작한 것은 1977년에 개설된 인하공업전문대학의 항공운항과 이었습니다. 그 후 이러한 항공운항과를 설치.운영하고 있는 전문교육기관이 점점 늘어나고 있는 실정입니다.

 

-항공대학교(4년제), 한서대학교(4년제), 아세아항공전문학교(학원), 한국항공전문학교(학원) 등

 

국가 기술자격법에 의한 항공기술자격증

 

 모든 사업기술 분야에 종사하는 기술 인력의 자질향상과 사회적 지휘 향상을 도모하여 국가 경제발전에 기여함을 목적으로, 1973년 12월에 국가 기술자격법이 제정되었는데, 크게 기술계와 기능계로 나누어 기술자격증 제도가 아주 다양하게 마련되어 있습니다.

 

 그 후 산업기술이 고도.급성장되어감에 따른 기술 인력의 수요변화에 부응하기 위하여, 1999년 3월 이 법을 개정하였는데 계열구분을 폐지하고 자격등급과 8등급(기술계 : 기술사, 기사 1급, 기사 2급, 기능계 : 기능장, 다기능기술사, 기능사 1급, 기능사 2급, 기능사보) 이던 것을 기술사, 기능장, 기사, 산업기사, 기능사 등 5등급으로 간소화하고, 기술분야별 자격증의 종묙과 24개 분야 708개 종목이던 것을 25개 분야 565개 종목으로 줄어들게 되었습니다.

 

 이에 따라 종전의 기사 1급이 기사로, 기사 2급과 기능사 1급이 산업기사로 기능사 2급과 기능사보가 기능사로 통합, 개칭되게 되었습니다. 이 국가 기술자격법에 의한 자격등급별 검정 평가 기준내용은 다음과 같이 되어 있습니다.

 

 [자격등급별 검정 평가 기준]

자격 등급 

검정 평가 기준 

기 술 사 

응시하고자 하는 종목에 관한 고도의 전문지식과 실무경험에 입각한 계획, 연구, 설계, 분석, 시험, 운영, 시공, 평가 또는 이에 관한 지도, 감리 등의 기술업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

기 능 장 

응시하고자 하는 종목에 관한  최상급 숙련기능을 가지고, 산업현장에서 작업관리, 소속 기능 인력의 지도 및 감독, 현장훈련, 경영계층과 생산계층을 유기적으로 연계시켜 주는 현장관리 등의 업무를 수행할 수 있는 능력의 유무

기 사 

응시하고자 하는 종목에 관한 공학적 기술 이론지식을 가지고 설계, 시공, 분석 등의 기술업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

산 업 기 사 

응시하고자 하는 종목에 관한 기술 기초 이론지식, 또는 숙련기능을 바탕으로 복합적인 기능 업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

기 능 사 

응시하고자 하는 종목에 관란 숙련기능을 가지고 제작, 제조, 조작, 운전, 보수, 정비, 채취, 검사 또는 작업관리 및 이에 관련되는 업무를 수행할 수 있는 능력의 유무 

 

 국가 기술자격법에 의한 기술자격의 체제는 기능사를 바탕으로 다음과 같이 되어 있는데 기술사와 기능장은 동격으로 되어 있습니다.

 

              기능사 ---> 산업기사 ---> 기사 ---> 기술사 

                                      --------------------> 기능장

 

 그리고 기술자격별 응시자격은 다음과 같이 되어 있습니다.

 

 [기술자격별 응시자격]

기술자격 

 응시자격

기 능 사 

자격제한 없음 

산 업 기 사  

기능사 + 실무 1년

산업기사 자격 취득자(타 분야)

전문대 졸업자

실무 경력 2년

학점인정 법률에 의한 41학점 이상인 자 

기 사 

산업기사 + 실무 1년

기능사 + 실무 3년

기사자격 취득자(타 분야)

대학교 졸업자

실무 경력 4년

전문대 졸업 + 실무 2년

학점인정 법률에 의한 100학점 이상인 자

 기 술 사

 기사 + 실무 4년

대졸 + 실무 7년

전문대 졸업 + 실무 9년

기능사 + 실무 8년

기 능  장

산업기사(기능사) + 기능대학 기능장 과정 이수자

산업기사 + 실무 6년

실무경력 11년 

 

 또한 기술자격별 검정방법은 항공법에 의한 항공종사자 자격검정 방법과 마찬가지로, 우선 학과 시험에 합격해야 면접시험 또는 실기시험을 볼 수 있게 되어 있습니다.

 

 학과 시험은 객관식 4지 택일형이고, 실기시험은 주관식인데 모두 100점 만점에 60점 이상이어야 합격이 됩니다.

 

항공분야의 자격종목과 학과시험 과목

 

 

 국가기술자격법에 의한 기술자격은 모두 25개 분야 565개 종목인데, 그 중에서 항공분야의 자격종목은 항공기술사 2종목(기체, 기관)과 항공정비기능장, 항공기사, 항공산업기사 등 3종목, 그리고 항공기능사 4종목(기체, 기관, 장비, 전자) 그래서 모두 9개 종목으로 되어 있습니다.

 

 한편 학과시험의 내용은 항공기사와 항공산업기사의 경우, 각각 다음과 같이 되어 있습니다.

 

 [학과시험 과목]

구분 

항공기사 

항공산업기사 

제 1과목 

항공역학 

항공역학 

제 2과목 

항공기 동력장치 

항공기 동력장치 

제 3과목 

항공기 구조 

항공기 구조 

제 4과목 

항공장비 

항공장비 

제 5과목 

항공제어공학 

 

 이상과 같은 국가기술자격법에 의한 국가기술자격제도의 운영은 노동부 총괄하에 해당 주무부처에서 해당자격 종목을 관리하고, 검정의 실시, 시험문제 출제, 관리 및 자격증 교부 등 실제적인 검정시행 업무는 '한국산업인력관리공단'에서 도맡아 실시하고 있습니다.

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[동영상] 항공정비사 - F-5 전투기 정비사

2012 포스팅 자료실 2012.03.25 23:02
**F-5 전투기 정비사 - EBS 극한작업**


우리나라 최고의 전투기 정비사들의 힘겨운 작업을 담은
EBS 다큐 '극한작업 - 전투기 정비창입니다.
 우리나라의 전투기인 F-5 제공호를 완전 분해한 후 정비를 하고,
다시 조립하여 하늘에 띄우기 까지..

항공기 정비사를 꿈꾸는 사람이라면
반드시 봐야하는 다큐가 아닐까 합니다.

▼▼ 동영상은 아래에 ▼▼

전.. 헬리콥터 정비가 ㅎㅎ

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버퍼링시 동그라미가 그려질때 마우스 방향키를 누르면 재밌는 게임이 시작됩니다.
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