헬리콥터 엔진 온/오프 방법

2012 포스팅 자료실 2012.11.11 14:49

테이크 온 헬리콥터 Take On Helicopters

 

헬리콥터 엔진 키고 끄는 방법

 

 

 

보헤미아의 극강 그래픽과 물리엔진을 자랑하는 제가 사랑하는 테이크 온 헬리콥터(Take on helicopters)입니다.

 

아직 데모 버전을 사용하고 있지만 데모버전도 너무나 할게 많아서 정품살 시간이 없네요 ㅎㅎ

 

헬리콥터 엔진 온/오프는 이 게임에서 소개하는 방법대로 설명하겠습니다.

 

물론 실제 헬리콥터에서도 적용되는지는 미지수이지만요...

 

 

1. 먼저 배터리를 킵니다.

 

 

왼쪽에서 첫번째 스위치네요. 누르면 키가 올라가는게 재밌네요 ㅋㅋ

 

2. 배터리가 켜지면 엔진 스타트 버튼을 누릅니다.

 

 

컬랙티브 조종간의 스위치로 보입니다.

 

3. 엔진을 idie 상태로 바꿉니다.

 

 

엔진이 시동되면 RPM이 12%가 될때까지 기다린 다음 화면 하단의 RPM 표시가

노랜색으로 변하면 컬랙티브 조종간의 물방울 표시를 누르면 엔진이 idle 모드(엔진 공회전 상태)로 전환됩니다.

공회전 상태가 되면 RPM이 65% 까지 상승하게 됩니다 대략 10초정도 걸리는것 같습니다,

 

4. 엔진 스타터를 끕니다.

 

 

이때쯤되면 배터리표시에 노란색 경고가 뜹니다,

그러면 엔진 스타터를 끄고 idle 상태의 엔진에

많은 연료를 주입해 RPM을 최대까지 끌어올려하 합니다.

 

5. RPM 최대로 끌어올리기

 

 

엔진 스타터를 끄고 아이들 상태의 엔진에 연료 주입을 늘리면 RPM이 최대가 됩니다.

그럼 RPM의 노란 경고가 꺼지게 되고 배터리 경고도 꺼집니다.

 

엔진이 두개인 헬기의 경우 1번 엔진을 먼저 작동시킨 다음 2번 엔진을 켜야 합니다.

그렇지 않으면 배터리가 부족해져서 이도저도 못하는 상황이 되어버립니다 ㅠ

 

 

모든 경고 표시가 꺼지면 천천히 컬랙티브를 상승시켜 이륙을 합니다.

 

다음은 엔진을 끄는 방법입니다.

 

 1. 엔진을 idle 상태로 전환합니다.

 

 

엔진을 idle로 놓으면 아마 클러치가 작동해 로터와 엔진을 분리시키는 원리인듯 합니다.

 

엔진을 아이들상태로 놓은 다음 RPM이 떨어지기를 기다립니다.

대략 15초 정도 기다립니다.

 

 

2. 엔진 끄기

 

 

이제 버튼은 없습니다.

단축기인 오른쪽 컨트롤 + 딜리트키를 누르면 엔진이 꺼집니다.

엔진이 두개일 경우 오른쪽 컨트롤 + End 를 누르면 2번 엔진이 꺼집니다.

 

 

이로써 엔진이 꺼졌습니다.

 

지금까지 테이크 온 헬리콥터로 알아본 헬리콥터 엔진 온/오프 였습니다.

 

 

BlueEdge 항공블로그

 

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

배틀필드 온라인 탱크로 헬기사냥

2012 포스팅 자료실 2012.09.01 23:22

배틀필드 온라인 탱크로 헬기 잡기

 

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

배틀필드 온라인 헬기의 신

2012 포스팅 자료실 2012.09.01 22:26

배틀필드 온라인 코브라 헬기의 신

Bettle Field Online God of Cobra Helicopter

 

 

 
 
저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

헬리콥터 사고영상 모음

2012 포스팅 자료실 2012.08.15 22:44

헬리콥터 사고 영상 모음

헬기 사고영상

Helicopter Crash

Helicopter Accident

 

 

1. 로터가 와이어에 걸려 추락

 

 

 

2. Mi-8 추락사고

 

 

 

3. 탑기어 코리아 촬영중 코브라 추락

 

 

 

4. 아파치헬기 추락

 

 

 

5. LTE의 최후 (Loss of Tail rotor Effectiveness; 꼬리날개 동력 상실)

 

 

 

 

6. LTE 2

 

 

 

7. 착륙 도중 쓰러진 CH-46 씨나이트

 

 

 

8. 요동치는 V-22 오스프리

 

 

 

9. 동력상실한 AS-365 돌핀

 

 

 

 

10. 4개 연속

 

 

 

 

 

BlueEdge 항공블로그

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

전세계의 모든 헬리콥터 종류 2

2012 포스팅 자료실 2012.08.11 21:59

전세계의 모든 헬리콥터 A 부터 Y 까지 2

 

 

 

우리나라에는 비행기보다 헬리콥터가 더 많다는 사실을 알고 있는가 ?

 

대부분 산과 바다로 이루어진 우리나라의 지형적 특성때문에 비행기 보다 헬기가 더 많이 사용된다.

 

하지만 사람들은 아직 헬리콥터에 대한 관심이 부족해 비행기에 비해 관련 연구자료가 부족한게 현실이다.

 

저번에 이어 남은 F부터 알아보겠다.

 

F ~ H

 

131. Fairey FB-1 Gyrodyne

132. Fairey Jet Gyrodyne

133. Fairey Rotodyne

134. Fairey Ultra-light Helicopter

135. Fiat 7002

136. Firestone XR-9

137. Flettner Fl 184

138. Flettner Fl 185

138. Flettner Fl 265

139. Flettner Fl 282

140. Focke-Achgelis Fa 223

 

141. Focke-Wulf Fw 61

142. Gadfly HDW.1

143. Gazda Helicospeeder

144. Guimbal Cabri G2

145. Gyrodyne QH-50 DASH

146. Gyrodyne RON Rotorcycle

147. Gyroplane Laboratoire

148. Hafner A.R.ⅢGyroplane

149. Hafner Rotabuggy

150. HAL Dhruv

 

151. HAL Light Combat Helicopter

152. HAL Light Observation Helicopter

153. Harbin Z-5

154. Harbin Z-9

155. Helowerks HX-1 Wasp

156. HESA Shahed 278

157. HESA Shahed 285

158. Higgins EB-1

159. Hiller Ten99

160. Hiller VZ-1 Pawnee

 

161. Hiller X-18

162. Hiller YH-32 Hornet

163. Hughes OH-6 Cayuse

164. Hughes TH-55 Osage

165. Hughes XH-17

166. Hughes XV-9

 

 

 

I ~ K

 

167. IAR 316

168. IAR 330

169. Jovanovich JOV-3

170. KAI Surion

 

171. Kaman HH-44 Huskie

172. Kaman K-1125

173. Kaman K-225

174. Kaman K-MAX

175. Kaman SH-2 Seasprite

176. Kamov Ka-10

177. Kamov Ka-115

178. Kamov Ka-118

179. Kamov Ka-126

180. Kamov Ka-137

 

181. Kamov Ka-15

182. Kamov Ka-18

183. Kamov Ka-20

184. Kamov Ka-22

185. Kamov Ka-226

186. Kamov Ka-25

187. Kamov Ka-26

188. Kamov Ka-27

189. Kamov Ka-31

190. Kamov Ka-35

 

191. Kamov Ka-37

192. Kamov Ka-40

193. Kamov Ka-50

194. Kamov Ka-60

195. Kamov Ka-8

196. Kamov Ka-90

197. Kamov Ka-92

198. Kamov V-100

199. Kamov V-50

200. Kamov V-60

 

201. Kawasaki KH-4

202. Kawasaki OH-1

203. Kayaba Ka-1

204. Kazan Ansat

205. Kellett K-2

206. Kellett KD-1

207. Kellett XR-10

208. Kellett XR-8

 

 

BlueEdge 항공블로그

Heliblog.tistory.com

 

L ~

 

209. Lada Land VM-01

210. Landgraf H-2

 

211. Lockheed AH-56 Cheyenne

212. Lockheed CL-475

213. Lockheed Martin VH-71 Kestrel

214. Lockheed XH-51

215. Manzolini Libellula

216. MBB Bo 105

217. MBB/Kawasaki BK 117

218. McDonnell Douglas MD500 Defender

219. McDonnell XV-1

220. MD Helicopters MD500

 

221. MD Helicopters MD600

222. MD Helicopters MD Explorer

 

BlueEdge 항공블로그

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

전세계의 모든 헬리콥터 종류 1

2012 포스팅 자료실 2012.08.11 14:14

전세계의 모든 헬리콥터 A 부터 Y 까지

 

 

 

헬리콥터의 아버지라 불리는 이고르 시코르스키가 VS300을 만든 이래

세상에는 무수히 많은 헬리콥터가 만들어졌다.

 

이번엔 전세계에서 제작된 헬리콥터에는 어떤것이 있는지 알아보겠다.

 

 

A

 

1. A-B Helicopters A/W 95

2. Aero HC-2 Helibaby

3. Aerospace General Mini-copter

4. Aerospatiale Alouette

5. Aerospatiale Alouette Ⅱ

6. Aerospatiale Alouette Ⅲ

7. Aerospatiale Dauphin

8. Aerospatiale Gazelle

9. Aerospatiale SA 315B Lama

10. Aerospatiale SA 330 Puma

 

11. Aerospatiale Super Frelon

12. Aerospatiale AC-12

13. Aerospatiale AC-14

14. Agusta A.101

15. Agusta A.103

16. Agusta A.104

17. Agusta A.105

18. Agusta A.106

19. Agusta A.115

20. Agusta A129 Mangusta

 

21. Agusta-Bell AB.102

22. AgustaWestland AW101

23. AgustaWestland AW109

24. AgustaWestland AW119

25. AgustaWestland AW139

26. AgustaWestland AW149

27. AgustaWestland AW159

28. AgustaWestland AW609

29. AgustaWestland CH-149 Cormorant

30. Air and Space 18A

 

31. American Aircraft Penetrator

32. American Helicopter XH-26 Jet Jeep

33. Atlas Oryx

34. Atlas XH-1 Alpha

35. Aviaimpex Yanhol

36. Avian Gyroplane

37. Avicopter AC313

 

 

 

 B

 

38. Bell 201

39. Bell 204/205

40. Bell 206

 

41. Bell 207 Sioux Scout

42. Bell 212

43. Bell 214

44. Bell 222

45. Bell 30

46. Bell 309

47. Bell 407

48. Bell 412

49. Bell 427

50. Bell 429

 

51. Bell 430

52. Bell 47

53. Bell AH-1 Cobra

54. Bell CH-146 Griffon

55. Bell D-292

56. Bell Eagle Eye

57. Bell H-12

58. Bell HSL

59. Bell OH-58 Kiowa

60. Bell UH-1 Iroquois

 

61.Bell X-22

62. Bell XV-15

63. Bell XV-3

64. Bell YAH-63

65. Bensen B-10

66. Bensen B-12

67. Bensen B-6

68. Bensen B-8

69. Bensen B-9

70. Bensen Mid-Jet

 

71.Boeing AH-64 Apache

72. Boeing CH-47 Chinook

73. Boeing Model 360

74. Boeing Vertol CH-113 Labrador

75. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

76. Boeing Vertol XCH-62

77. Boeing Vertol YUH-61

78. Boeing X-48

79. Boeing X-50 Dragonfly

80. Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

 

81. Bolkow Bo 102

82. Bolkow Bo 103

83. Bolkow Bo 46

84. Borgward Kolibri

85. Brantly 305

86. Brantly B-1

87. Brantly B-2

88. Bratukhin B-11

89. Bratukhin B-5

90. Bratukhin Omega

 

91. Bristol Belvedere

92. Bristol Sycamore

 

 

C ~ E

 

93. CAIC WZ-10

94. Canadian Home Rotors Safari

95. Cessna CH-1

96. Changhe Z-11

97. Cicare CH-14

98. Cierva Air Horse

99. Cierva CR Twin

100. Cierva W.9

 

101. Continental Copters El Tomcat

102. Denel AH-2 Rooivalk

103. Denel XTP-1 Beta

104. DF Helicopters DF334

105. Doman LZ-5

106. Dornier Do 132

107. Dornier Do 32

108. DSH J-62

109. Eagle Helicycle

110. Engelbert Zaschka

 

111. Enstrom 480

112. Enstrom F-28

113. Eurocopter AS332 Super Puma

114. Eurocopter AS365 Dauphin

115. Eurocopter AS532 Cougar

116. Eurocopter AS565 Panther

117. Eurocopter EC145

118. Eurocopter EC120 Colibri

119. Eurocopter EC130

120. Eurocopter EC135

 

121. Eurocopter EC155

122. Eurocopter EC175

123. Eurocopter EC225 Super Puma

124. Eurocopter EC635

125. Eurocopter EC725

126. Eurocopter Ecureuil

127. Eurocopter Fennec

128. Eurocopter Tiger

129. Eurocopter UH-72 Lakota

130. Eurocopter X3

 

 

 

 

A-E.txt

 

BlueEdge 항공블로그

 

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

로터페스트 2010 - 군용헬기영상

2012 포스팅 자료실 2012.06.15 18:26

RotorFest 2010

로터페스트에서 선보인 미국의 최신 헬리콥터들입니다.

 

 

Blue edge 뉴 blog

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

2012 헬리엑스포 영상

2012 포스팅 자료실 2012.06.15 18:18

2012 Heliexpo

헬리엑스포에 모인 여러 헬리콥터들의 모습입니다.

 

 

Blue edge 뉴 blog

저작자 표시 비영리 변경 금지
신고

헬리콥터 호버링 이론

2012 포스팅 자료실 2012.05.13 17:04

**헬리콥터 제자리비행(호버링)의 필요마력**

 

 

레드 퀸이 앨리스에게 말했다. "알다시피 여기서는 제자리에 머무르려면 온갖 수단을 다 동원해야 한다."  - 루이스 캐롤이 지은 '거울을 통하여' 중에서 ...

 

운동량 이론 

 

 운동량 이론(momentum theory)은 힘이 작용되면 반드시 크기가 같고 방향이 반대인 반작용이 존재한다는 뉴턴의 이론에 기초를 두고 있다. 제자리비행하고 있는 헬리콥터에서는 윗방향으로의 추력에 대한 반작용으로서 아랫방향으로 흐르는 로터 후류가 생긴다.

 

뉴턴의 이론에 의하면 물체에 힘이 가해지면 힘을 그 물체의 질량으로 나눈 만큼의 가속도가 생긴다 (F=ma 힘 = 질량×가속도).

헬리콥터가 제자리비행하고 있을 때의 힘은 로터 추력이다. 이 때 가속도는 로터 위로 멀리 떨어진 곳에서 속도가 영이던 것이 로터를 지나 일정한 후류속도로 바뀐 공기 덩어리의 속도변화이며, 질량은 로터면을 통하여 연속적으로 흘러내리는 공기흐름이다. 시간당 흘러가는 공기의 질량은 공기밀도, 회전면의 면적, 그리고 로터를 지날 때의 속도인 유도속도를 모두 곱한 양이다. 따라서 질량의 흐름률과 가속도는 둘다 유도속도에 따라 달라지며, 로터의 추력은 로터 회전면의 면적에 유도속도의 자승을 곱한 값에 비례한다.

 

*유도속도 : 속도가 0인 멀리 떨어진 곳에서의 공기가 로터를 지날때의 속도

*후류속도 : 로터를 지난 후 일정한 속도

*공기의 질량 : 공기밀도 × 회전면의 면적 × 유도속도

*로터 추력 : 회전면의 면적 × 유도속도의 자승

 

이러한 이유로 서로 추력이 같지만 크기가 작은 로터는 큰 로터에 비하여 유도속도가 더 빨라야 한다. 그러나 이는 동력의 한계에 걸리게 된다. 그렇기 때문에 출력에 비하여 무게가 많이 나가는 왕복기관만이 사용되던 오래 전에는 크기가 큰 로터를 사용할 수밖에 없었다.

 

가급적으로 작은 엔진을 사용하면서 기체를 들어올리기 위해서는 회전면하중(disc loading) - 총중량을 회전면의 면적으로 나눈 값 - 을 작게 취해야 했다. 회전면하중은 15kg/㎡ 정도로 작으며 이 값은 주로터에 1마력의 동력이 공급되면 5.5kg 내지 6.8kg의 중량을 들어올린다는 것을 의미한다.

 

터빈엔진의 개발로 인하여 엔진 무게에 대한 출력이 더욱 커지게 되어 회전면하중을 더 크게 설계할 수 있게 되었으며, 결과적으로 로터 크기가 작아지며 동체의 길이와 크기도 함께 작아져 무게, 가격, 항력 등에서 장점을 갖게 되었다. 이러한 헬리콥터는 격납고에 보관하기도 쉽고 나무나 절벽 사이에서 기동비행을 하기에 더욱 안전해졌다. 대부분의 현용 헬리콥터의 회전면하중은 34kg/㎡ 내지 50kg/㎡ 정도로서 주로터에 공급되는 마력당 3.6kg 내지 5kg 의 중량을 들어올리고 있다. 물론 엔진의 전체 출력을 기준으로 할때 마력당 들어올리는 중량은 20% 내지 30%정도 작아졌지만 제자리비행하고 있을 때도 꼬리로터, 기어박스, 발전기 및 유압펌프 등이 동력을 소모하고 있으므로 실제는 마력당 중량이 그렇게 크게 감소한 것도 아니다.

 

 

(터보축엔진을 사용할 경우 기존의 피스톤엔진에 비해 높은 회전면하중을 얻을 수 있게된다)

 

 

깃요소 이론 

 

 운동량이론으로 제자리비행에서의 동력이 잘 설명되지만 실제로 어떻게 깃에서 추력이 발생하는지에 대한 핵심을 찌르지 못한다. 이 때문에 깃요소이론(blade element theory)이 필요하다. 깃에 작용하는 공기속도는 깃의 회전에 의한 것과 유도속도에 의한 것으로 이루어진다. 이 두 속도성분이 합해져 결과적인 속도가 되는데 약간 아랫방향을 보고 있다. 양력의 정의에 의하여 양력의 방향은 국부 흐름속도에 수직한 방향이므로 약간 뒤로 기운다. 양력이 회전면에 대하여 뒤로 기울면서 생긴 수평력이 유도항력이다.

 

이 유도항력과 구동축에서부터 깃요소가 있는 위치까지의 거리를 곱하면 유도항력이 구동축의 토크에 미치는 영향을 알게 되며, 모든 깃요소에 의한 영향을 합하면 전체 토크가 얻어진다. 토크에 로터 회전속도를 곱하여 단위환산을 위한 계수로 나누면 로터가 필요로 하는 유도마력이 된다. 이 유도마력은 운동량 이론에 바탕을 두고 계산한 값과 정확하게 일치할 것이다.

 

 

 

 

제자리비행 효율 

 

 위의 그림을 언뜻 보더라도 앞의 설명에서 빠뜨린 것이 있다는 것을 알 것이다. 작은 화살표로 나타낸 형상항력을 아직 고려하지 않았다. 이 항력은 깃요소의 공기마찰에 의하여 생긴다. 제자리비행하는 로터의 전체 동력 중에서 이 항력때문에 소모되는 것이 대략 1/4 정도이다. 다른 3/4은 유도동력이다. 이 비율을 제자리비행 효율(figure of merit)이라 한다. 설계자들은 깃의 면적, 깃의 비틀림, 그리고 항력 특성 등에서 최적의  상태를 선택함으로써 제자리비행 효율을 변화시킨다. 제자리비행하기에 최적인 깃의 면적은 깃이 실속 바로 직전의 받음각으로 동작하되 가급적이면 작은 면적이어야 한다. 이 상태는 깃의 구조중량이 가장 작아지고 양력과 형상항력의 비가 가장 큰 상태이다. 그러나 대부분의 헬리콥터 설계에서 불행하게도 고속에서 요구되는 기동성능 때문에 제자리비행에서의 최적 깃면적보다 더 넓게 해야 한다. 

 

로터면을 통하여 유도속도를 평준화시키기 위하여 깃의 비틀림이 사용된다. 비틀림이 없는 로터에서는 회전면의 바깥부분으로 갈수록 안쪽보다 유도속도가 더 커지게 된다. 그러나 최적의 상태는 전체 회전면을 통하여 균일한 유도속도가 형성되는 것이다. 깃의 안쪽보다 바깥쪽으로 갈수록 깃의 피치각(받음각)이 점차로 줄어들도록 비틀림을 주는 방법으로 이 상황에 근접시킨다. 비틀림에서도 마찬가지로 실제에서는 고속성능을 고려하여 결정하게 된다. 실험에 의하면 최적의 제자리비행성능을 위한 비틀림각은 무려 30˚ 정도로 크지만 이렇게 만들면 고속에서 크게 진동하는 깃하중이 발생한다. 보통 설계에서는 6˚ 내지 12˚ 정도로 취하여 전진비행에서 일어날 수 있는 단점을 피하면서 제자리비행에서 이상적인 비틀림의 이점을 살리고 있다.

 

 

 

이 글은 R. W. Prouty - 박춘배역의 '헬리콥터의 이해'의 내용 중 일부를 '블루엣지'가 임의로 편집하여 작성한 글입니다.

 

저작자 표시 변경 금지
신고

[Eurocopter] 유로콥터에 대해서 알아보기

2012 포스팅 자료실 2012.04.21 21:21

**헬리콥터계의 유럽연합 - 유로콥터**

 

 

 영화나 혹은 푸른 하늘에서 우리가 흔히 볼 수 있는 헬리콥터 중 하나인 유럽 에어로스페셜(현 유로콥터 계열사)의 AS350 Ecureuil 에큐루일입니다.

 

유로콥터(Eurocopter)사 ?

 

 

 

 

 1992년에 EADS(European Aeronautic Defense and Space Co.)는 에어로스페샬과 DASA(Daimler-Benz Aerospace AG; 후에 DaimlerChrysler Aerospace AG로 변경됨)를 흡수하여 자회사인 유로콥터(Eurocopter)를 설립하였으며, 유로콥터는 다시 독일의 헬리콥터 기업인 MBB(Messerschmit-Bolkow-Blohm, 메서슈미트-뵐코프-블롬)를 흡수하여 자회사인 유러콥터-도이칠한트를 섭립하였습니다. 그런데 유로콥터와 MBB는 이미 이탈리아의 아구스타 및 독일의 포커(Fokker)와 함께 NH-90 헬기를 개발하기 위한 컨소시엄인 NHI (NATO Helicopter Industries; 나토국가 소유의 기동헬기를 생산하기 위한 다국적 합작회사)에 참여하여 상호 협력하는 관계였죠. 이와 같은 다국적 컨소시엄은 냉전시대의 종료와 함께 군사용 헬기수요의 감소로 인하여 자국의 소규모 신규 헬기 수요를 충족시킬 목적으로, 유럽의 국가 간에 자연스럽게 형성하게 되었습니다.

 

-NH 90

 

  유로콥터는 전 세계 굴지의 헬기제작사로서, 단발 경헬기부터 중대형 수송헬기에 이르기까지 민수용 및 군사용을 망라하여 셀계, 제작 및 판매능력 등을 보유하고 있습니다. 이와 같은 인프라를 바탕으로 EC 120/130/135 와 같은 경헬기, EC 145/155/175 와 같은 중형헬기, 장거리 운송용인 EC 225 슈퍼퓨마(Super Puma), 군사용 다목적 헬기인 EC 635, 공격헬기인 EC 665 타이거(Tiger), 군사용 장거리 전술헬기인 EC 725 쿠가(Cougar), 중형 탐색구조(SAR) 및 마약퇴치용 헬기인 HH/MH-65C 돌핀(Dolphin), 나토군의 중형 다목적헬기인 NH-90 등을 개발하였습니다. 최근(2006) 기준으로 약 9,500여 대의 유로콥터 헬기가 전 세계 139개 국가의 2,500여 고객들에 의해서 민수용 및 군사용 분야를 막론하고 다양하게 운용되고 있습니다.

 

 유로콥터는 헬리콥터 역사상 '첫번째'란 수식어를 많이 보유하고 있다.

에어로스페셜이 최초로 헬리콥테에 터보샤프트 엔진을 사용하였으며(Alouette, 1955년), 페네스트론 테일로터를 사용했으며(Gazelle, 1968년), 눈으로 인한 악천후 속에서의 훌륭한 비행을 인정받았으며(AS332 Super Puma, 1984년), 최초로 헬리콥터에 플라이 바이 와이어와 플라이 바이 라이트 컨트롤 시스템을 장착했으며(NH-90 과 EC135, 2003년), 최초로 에베레스트 정상인 8,850m 에 안전하게 착륙했다(AS350 B3, 2005년).

 

Products

 

 

에어로스페샬(Aerospatiale)     

 

 

  1970년대에는 수드항공과 몇 개의 기업이 에어로스페셜(Aerospetiale)이라는 단일 기업으로 합병되었습니다. 에어로스페셜은 알루엣을 교체하기 위한 가젤(Gazelle) 및 도핀(Dauphin)과 같은 다양한 신규 헬기들을 지속적으로 개발하였죠. 가젤과 도핀은 저고도에서 헬기를 운용하는 데 있어서 안전저해 요인으로 작용하는 테일로터 대신에 테일팬(Fenestron Tail; 덕트 내부에 8~18엽의 로터블레이드로 구성된 팬이 회전토록 설계됨) 방식을 설계에 반영함으로써 테일로터가 지상의 물체에 충격되는 위험성을 해소시켰습니다. 이와 같은 도핀의 다양한 임무수행 능력 및 안전성 등이 입증되어 미국 해안경비대에서도 운용하게 되었다. 에어로스페셜은 6인승 에쿠루일(Ecureuil)도 대량 생산하였습니다.

 

 에어로스페셜은 헬리콥터 뿐만 아니라 비행기, 미사일, 인공위성들을 제작하였는데, 1992년 헬리콥터계열이 DASA와 결합하여 유로콥터사에 합류하게 되었습니다.

 

 

Helicopters

 

 

 

EC 120

 

EC 130 

 

EC 135 

 

EC 145 

 

EC 155 

 

EC 175 

 

EC 225

 

참고 - '헬리콥터의 어제와 오늘(최건묵)', 위키페디아

블루엣지 발췌 - 수정 - 작성

저작자 표시 변경 금지
신고

[동영상] 슈퍼 헬리콥터 - NGC다큐

2012 포스팅 자료실 2012.03.24 22:42
**메가스트럭처 - AW101 헬리콥터**


네셔널 지오그래피의 메가스트럭쳐
'슈퍼 헬리콥터'편입니다.

제가 유일하게 블랙호크와의 경쟁에서
고민하는 녀석입니다 ㅎ

여러분은 어떠신가요 ?

▼▼ 동영상은 아래 ▼▼

동영상 원본이 필요하신 분은 이메일 주소를 남겨주세요.
가능한한 빨리 보내드리겠습니다.

꿈을 이루는 버튼



 
저작자 표시 변경 금지
신고

[헬기] 유로콥터 EC 130 T2 신형헬기 공개

2012 포스팅 자료실 2012.03.17 20:48
**EC130 T2 유로콥터 신형헬기 공개**



유로콥터가 신형 기종인 EC130 T2를 지난 2월 12일 미국 텍사스주 댈러스에서 개최된 2012 헬리 엑스포에서 공개했습니다. T2는 유로콥터의 경량 단발 기종에 보다 안락한 환경과 개선된 운용능력, 그리고 향상된 다목적 기능을 적용한 최신 기종으로 EC130의 외형은 유지하면서 동체 구조의 70%를 변경했다고 합니다.


<관련기사 : 월간항공 2012년 3월호 '유로콥터, 신형 EC130 T2 공개'>



유로콥터, 신형 EC130 T2 공개

기존 모델 대비 동체구조 70% 변경 ... 신형 엔진 장착 등 성능 개선 105대 이미 수주 ... 올해 여름 인증 취득 목표

유로콥터가 신형 기종인 EC130 T2를 지난 2월 12일 미국 텍사스주 댈러스에서 개최된 2012 헬리 엑스포에서 공개했다. T2는 유로콥터의 경량 단발 기종에 보다 안락한 환경과 개선된 운용능력, 그리고 향상된 다목적 기능을 적용한 최신 기종. EC130의 외형을 유지하면서 동체 구조의 70%를 변경했다.

T2에 적용되는 새로운 요소에는 더욱 강력해진 아리엘 2D 터보샤프트 엔진과 향상된 메인기어박스, 능동형 진동제어시스템, 향상된 환기장치, 공기 분배 및 성에 제거장비, 완전평면 바닥이 적용된 새로운 객실 인테리어 구조, 향상된 인간-기계 이터페이스, 안락함을 향상시켜주는 완충 좌석, 충격흡수 연료탱크, 그리고 전기 및 에어컨 계통의 수리 용이성 등이 포함된다.

특히 T2의 성능 개선은 터보메카의 아리엘 2D 엔진 덕분이다. 952shp 출력을 자랑하는 이 엔진은 기존 EC130 엔진에 비해 평균적으로 10% 높은 출력을 제공하며, 연료 소모 또한 낮다. 이미 성능이 증명된 아리엘 2 엔진 계열에 기반한 2D는 신형 축류 압축기와 블레이드 소재와 같은 최신 기술을 적용했으며 상대적으로 창정비 주기(TBO)도 길어졌다.

성능면에서도 T2는 최대이륙중량(내부 탑재중량 2,500kg, 외부 탑재중량 3,050kg)이 늘어난 것은 물론 속도도 약 20km/h 가까이 더 증가됐다. 이러한 개선점에도 불구하고 T2는 미국 그랜드 캐니언 소음 규제에 부합하는 수준의 저소음을 유지했다(이는 여행사들에게 상당히 중요한 요소다).

T2의 옵션사항에는 차세대 에어컨, 착색 방풍창, 그리고 우측 승객용 슬라이딩 도어 등이 있다. 이 가운데 에어컨 시스템은 성능 향상과 효과적인 냉/난방 제어, 그리고 공기분배 개선을 위해 설계를 최적화시켰다. 특히 차세대 에어컨은 7톤급인 EC175 헬기 시스템에서 파생된 것으로, 자동차 에어컨과 유사한 단순한 제어기와 직관적인 조작 논리가 적용됐다.

앞으로 T2에는 가민의 GPS/NAV/COMM 수신기에 최적화된 듀얼스크린 전자비행디스플레이를 이용한 새로운 글래스 콕핏 디자인과 통합될 예정이다(기존 GNS 시리즈는 GTN 시리즈로 화장된다). 이러한 최신 글래스 콕핏 솔루션은 AS350 B3e 헬기를 위해서도 개발될 예정이며, 미국의 유로콥터 자회사가 이를 진행해 부가형식증명(STC)과 함께 장착될 예정이다. 이와 함께 비지니스용으로 인체공학적 설계와 최신 기술을 이용해 기내 사무환경을 제공하는 유로콥터 스타일런스 인테리어 또한 향후 T2에 적용하기 위해 개발되고 있다.

루츠 버틀링 유로콥터 사장은 이날 "유로콥터의 헬기 라인업을 확장하고 진화시키기 위한 전략에서 EC130 T2는 가장 최근에 적용된 단계" 라며 "주문량이 많다는 사실은 유로콥터의 혁신이 고객의 요구와 그들이 수행하는 임무 환경의 변화를 잘 반영하고 있다는 것을 입증하는 것" 이라고 강조했다. 그는 또 "우리의 고객들은 말 그대로 첫 비행에서 EC130 T2와 사랑에 빠졌다" 면서 "우리는 2012년에 새로운 EC130을 인도하는 데 모든 역량을 집중하고 있다" 고 덧붙였다.

한편, T2는 매버릭 헬기, 파피용 헬기, 블루 하와이언 헬기, 유로파비아 등 7개 회사로부터 이미 총 105대를 주문을 받았다. 이런 가운데 첫 번째 T2는 지난해 첫 비행 이후 90시간의 비행을 기록하며 새로운 설정의 완성도를 보여준 가운데 올해 여름 중 인증을 취득할 계획이다. 초기 양산형에 대한 최종조립은 지난 12월 프랑스 마리냔에 있는 시설에서 시작됐으며, 올해 하반기에 모든 생산시설이 T2 생산을 위해 전환될 전망이다.







2012년 3월 '월간항공'

Blue edge 뉴 blog
저작자 표시 변경 금지
신고

[공격헬기] AH-64D 아파치 헬기

2012 포스팅 자료실 2012.02.17 19:23
**AH-64D 롱보우 아파치 헬리콥터 사진/배경화면**


개발배경

  1967년 최초의 공격헬기인 AH-1G 코브라 헬리콥터가 등장했지만, 엔진의 출력이 부족해서 무장이나 탄약을 마음껏 싣고 다닐 수 없었고 대공화기에 무척 취약했다. 미군은 코브라를 대체할 본격적인 공격헬기를 개발하기 시작하여 록히드사의 AH-56A '샤이엔'을 개발했으나 이 계획은 곧바로 취소되었다.
  미군은 신형공격헬기사입(Advanced Attack Helicopter program)을 1972년부터 시작했다. 지상 대공무기로부터 충분한 거리를 유지하면서 기갑전력을 격파하는 전술이 개발됨에 따라 '원거리 타격의 탱크킬러'를 차세대 공격헬기의 목표로 삼았다.
  신형공격헬기(AAH)는 특히 고기동성에 강력한 방탄 성능에다가 특수센서와 뛰어난 항법장치가 핵심이었다. 결국 2개 기종이 선정되어 휴즈 항공(이후 맥도넬 더글러스, 지금의 보잉)의 YAH-64와 벨의 YAH-63이 AAH의 자리를 놓고 경쟁을 벌였다. 그리고 1975년 미군은 YAH-64를 차기 공격헬기로 선정했다.  


특징

  AH-64는 4엽 메인로터와 4엽 테일로터를 장비하며, 탠덤식으로 전방에 화기관제사, 후방에 조종사가 탑승한다. 기체는 생존성 증대에 중점을 두어 무려 1.1t 의 장갑재질이 기체를 둘러싸고 있어, 23mm 대공포의 적격에도 조종사가 생존할 수 있다.

  엔진으로는 GE T700-GE-701 터보샤프트엔진(1,696shp)을 2개 장착하여 충분한 출력을 보장했으며, D형 블록 Ⅲ 부터는 T700-701D(2,000shp)를 장착하여 더욱 기동성을 높였다.

  무장면에서는 철저하게 장거리 타격기능에 중점을 두었다. 헬파이어 미사일을 무려 16발이나 장착하여 레이저 조준으로 최대 8km의 거리에서 적 전차나 벙커를 격파하는 능력을 갖추었다. 또한 30mm M230 체인전을 장착하여 두꺼운 장갑도 격파할 수 있었고, 70mm 히드라 로켓포나 스팅어, 사이드와인더 공대공미사일을 장착할 수도 있다.
  특히 TADS/PNVS(Target Acquisition and Designation System, Pilot Night Vision System)라는 정교한 센서를 장착하여 야간에도 정밀한 목표획득 및 조준이 가능하다. 또한 TADS는 전방 화기관제사의 헬멧과 연동하여 헬멧의 움직임에 따라 M230 체인건의 조준방향을 결정한다.

  한편 D형에는 113kg의 롱보우 레이더를 장착한다. AN/APG-78 롱보우 레이더는 아파치의 로터 위에 버섯처럼 달려있는 전자장비로 사격을 통제하는 기능을 담당한다. 안개나 연무 또는 비를 통과할 수 있는 밀리터리 대역의 전파를 사용하는 롱보우 레이더는 10~15km 이내에서 1,000개 이상의 지상목표물에 대해 피아 여부를 탐지하고, 그중에서 128개 목표의 움직임을 추적할 수 있으며, 다시 그중에서 16개의 우선목표를 지정할 수 있는데, 여기에 걸리는 시간은 겨우 30초에 불과하다. 이런 뛰어난 탐색능력은 마치 AWACS의 축소판에 해당한다.

 


 

성능재원

AH-64D Block Ⅲ
형식 : 공격헬기
로터직경 : 14.63m
전장 : 17.73m
전고 : 3.87m
자체중략 : 5,165kg
최대이륙중량 : 10,433kg
엔진 : GE T700-GE-701D 터보샤프트(2,000shp) × 2
최대속도 : 293km/h
실용상승한도 : 6,400m
최대항속거리 : 483km

무장
30mm M230 체인건(1,200발)
AGM-114 헬파이어 대전차 미사일
AIM-92 스팅어 공대공미사일 트윈팩
2.75인치(70mm) 하이드라 70로켓포드
하드포인트 6개소 (윙탑포함)

항전장비
AN/APG-78 롱보우 화력통제 레이더
M-TADS/PNVS
JTRS


 

 

운용현황

  AH-1Z는 1984년 1월 8일 양산 1호기를 인도하여 각종 시험 평가에 사용했으며, 1987년에는 2개 제대가 유럽에 배치되어 실전훈련을 실행했다. 최초의 실전투입은 1989년 파나마 침공 작전이었으며, 1991년 걸프전에서는 8대의 아파치 공격헬기가 투입되어 비밀타격작전에 성공, 이라크 방공망을 무력화하면서 다국적 공군을 위한 공중회랑을 만들기도 했다.
  미군은 2011년 1월 기준으로 모두 727대의 아파치를 운용하고 있는데, A형 107대, D형 620대를 보유하고 있다. 한편 이스라엘은 1990년부터 모두 42대의 AH-64를 도입했다. 영국은 웨스트랜드사에서 WAH-64 67대를 면허생산하여 아파치 AH1으로 운용 중이다. 이외에도 네덜란드(30), 사우디아라비아(12+70), UAE(30), 이집트(36), 쿠웨이트(16), 그리스(32), 싱가포르(20), 아파치(50) 등 다양한 국가가 아파치를 획득했다.

변형 및 파생기종

AH-64A  -  기본형
AH-64B  -  GPS 장착과 항전장비를 현대화하는 업그레이드 모델, 1991년 걸프전 이후 제안되었으나 1992년 취소
AH-64C  -  AH-64A의 또 다른 업그레이드 제안모델, 롱보우 레이더와 700C 엔진의 장착이 골자였으나 1993년 취소되면서 D 모델 개수사업으로 이관.
AH-64D 롱보우  -  글래스콕핏과 롱보우 레이더를 갖춘 개수형. AN/APG-78 롱보우 밀리미터파 화력통제레이더를 갖추어 '미니 AWACS'라는 별명이 붙었다. 한편 D형의 모든 기체가 아니라 1/4 정도의 기체에 롱보우 레이더를 장착한다. T700-GE-701C 엔진을 장착하여 출력을 높였다. 이후 블록 Ⅰ/Ⅱ 업그레이드를 통해 디지털 통신능력을 보강했다.

AH-64D 블록 Ⅲ  -  네트워크 중심전에 적합하도록 개수된 미래 전장형 아파치 모델, M-TADS, JTRS를 장착하고 701D 엔진으로 개수했다.
WAH-64  -  AH-64의 영국 면허생산모델, 아구스타웨스트랜드에서 생산을 담당하여 67대를 생산했다. 롤스로이스 RTM322엔진(2,100shp)을 장착하여 아파치 가운데 가장 강력한 출력을 자랑한다. 스타스트릭 미사일과 CRV7 로켓을 운용할 수 있으며, 애로우헤드센서(M-TADS) 개수사업이 예정되어 있다.
AH-64DIP  -  AH-64D 의 일본 면허생산모델. 후지중공업에서 생산을 담당하여 2006년 초에 면허생산 1호기를 납품했다.


 


저작자 표시 변경 금지
신고

[사진] UH-60 블랙호크 배경화면

2012 포스팅 자료실 2012.01.16 22:57
**UH-60 블랙호크 black hawk 배경화면**





UH-60 Black Hawk

 시코르스키 UH-60 블랙호크는 쌍발 터빈 엔진, 단발 로터의 다목적 헬리콥터로서, 보병의 전술 수송, 전자전, 구급헬기를 포함하여, 다양한 작전에 사용가능하다. 한번에 11명의 완전군장 보병과 장비를 수송할 수 있으며, 또는 6명의 승무원과 105 mm M102 야포와 30발의 탄약을 한번에 수송할 수 있으며, 2,600lb (1,170kg)의 화물을 나를 수 있다. 또한 향상된 생존성과 능력을 위해 GPS와 같은 첨단 항법장비와 전자장치가 장비되었다

1960년대 후반, 미군은 베트남전에서의 경험을 바탕으로 UH-1 이로쿼이를 대체할 유틸리티 전술 수송 항공 시스템 (UTTAS, Utility Tactical Transport Aircraft System) 헬기를 제작할 필요성이 제기됐다. 미군은 또한 나중에 GM의 T700 엔진이 될 새로운 형태의 터빈 엔진 개발에 착수했다. 미군은 UTTAS헬기와 엔진으로부터 성능과 생존성, 안전성의 향상을 요구하고 있었다. 미군은 1972년도에 UTTAS의 소요제기를 한다. 4개의 시제기가 만들어졌는데, 첫 번째 YUH-60A는 1974년에 초도비행하여 보잉사가 제작한 YUH-61A와 비교평가되었다. 미군에 시제기가 전달되기 전에, 1975년 항공기의 안정성을 보장하기 위한 예비평가가 있었다. 1976년 3월 3개의 시제품이 미군에 전달되었고, 그중 하나가 시코르스키사에 의해 내부연구되었다. 1976년 10월 블랙호크가 생산을 위해 선택되었다. 1978년 10월 미군에 UH-60A가 전달되었고, 1979년도에 실전배치되었다.

블랙호크는 실전배치된 이후, 지뢰설치, 의무수송, 전자전과 특수전 등을 포함하는 새로운 임무와 역할을 위해 다양한 버전으로 수정되었다. EH-60은 전자전을 수행하였고, MH-60은 특수전에 이용됐다

1987년 향상된 UH-60L이 주문되었다. 이것은 힘과 수송 능력이 향상된 업그레이드형 T700-701C 엔진과 SH-60B Seahawk를 위해 개발된 변속장치(gearbox)로 특징지어 진다

2001년 더욱 향상된 파생형이 개발된다. UH-60M은 엔진 출력이 강화된 파워풀한 T700-701D 엔진과 향상된 로터블레이드를 사용한다. 2006년부터 UH-60M의 제작이 시작되었다. 첨단 전자 계기판과 비행 항법 제어장치를 갖춘 UH-60M은 UH-60 디자인의 생명을 2020년까지 연장시킬 것이다. 2006년 7월에 신형 UH-60M 22대가 미군에 전달되어, 초도조작평가(OPEVAL)가 테스트되고 있다.


성능 재원

*기장 : 19.5m
*기고 : 4.8m
*기폭(로터 폭) : 16.5m
*엔진 : CE T700-701C × 2
*출력 : 3,400 축마력
*최대속도 : 296km/h
*순항속도 : 257km/h
*수직상승률 : 472m/min
*항속거리(행동반경) : 584km
*중량 : 5,224kg
*실전배치 : 1989

무장

*기관포 : 7.62mm M-60 기관총 × 2
*유도탄 : Hellfire, FFAR
*장비 : ESSS(External Supplies Support System)




UH-60 블랙호크

사용에 따른 파생형
  • UH-60A 블랙호크: T700-GE-700 엔진을 장착한 기본적인 미육군버전으로 4명의 승무원과 11원의 병력을 실어 나를 수 있고, 1977-1989년까지 생산되었다.
  • UH-60C 블랙호크: 지휘와 통제임무(C2)를 위한 개량형이다.
  • CH-60E: 미해병대에서 병력수송을 위한 개량형이다.
  • UH-60L 블랙호크: UH-60A의 변속기의 내구성과 화력통제체계 및 엔진은 T700-GE-701C 엔진으로 개선한 개량형으로, 1989-2007년까지 생산되었다.
  • UH-60M 블랙호크: 회전익을 넓게 설계하고, 엔진은 T700-GE-701D로 개선하였으며, 내구력이 향상된 변속기와 통합된 수송관리체계(IVHMS) 및 글래스 콕핏(Glass Cockpit)을 채용하는 등 최신기술을 이용하여 개선한 개량형이다. 2006년부터 생산되어 기존 미육군의 UH-60을 교체할 계획을 가지고 있다.
  • UH-60MU 블랙호크: UH-60M에 조종장치는 플라이 바이 와이어(Fly-by-wire)와 비행장치는 Common Avionics Architecture System (CAAS)로 개선한 개량형으로 2008년 8월 시험비행을 가지었다.

수출에 따른 파생형
  • S-70A-1 데저트호크: 사우디아라비아 육군에 수출.
  • S-70A-L1 데저트호크: 사우디아라비아 육군에 의무수송용으로 수출.
  • S-70-5 블랙호크: 필리핀 공군에 수출.
  • S-70A-9 블랙호크: 오스트레일리아군에 수출.
  • S-70-11 블랙호크: 요르단공군에 수출.
  • S-70-12 블랙호크: 미쓰비시중공업에서 면허생산하여 해상자위대 및 항공자위대에서 사용하는 기종은 UH-60J 블랙호크로 불리고 있으며, 육상자위대에서 사용하는 기종은 UH-60JA 블랙호크라 불린다.
  • S-70-14 블랙호크: 부르나이에 수출.
  • S-70-17 블랙호크: 터키에 수출.
  • S-70-18 블랙호크: 대한민국의 대한항공에서 생산하였으며, UH-60L 비해 다소 개량된 형태로 약 150대가량이 생산되었다. UH-60P와 HH-60P라 불리고 있다.
  • S-70-19 블랙호크: 영국에서 면허생산 하였고 WS-70로도 불리고 있다.
  • S-70-21 블랙호크: 이집트에 수출
  • S-70-22 블랙호크: VH-60P 대한민국에서 면허생산하여 대한민국공군에서 VIP수송용으로 사용하고 있다. 기존 HH-60P의 동체의 가장자리를 흰색으로 하여 구별을 한다.
  • S-70-24 블랙호크: 멕시코에 수출.
  • S-70-26 블랙호크: 모로코에 수출.
  • S-70-27 블랙호크: 홍콩에 수출.
  • S-70A-30 블랙호크: 아르헨티나공군에 수출.
  • S-70A-42 블랙호크: 오스트리아에 수출.
  • S-70A-43 블랙호크: 태국군에 수출.

목적에 따른 파생형
  • HH-60G 페이브 호크 1982년 미 공군은 HH-60G 페이브 호크를 인도받았다. 이것은 조종사 구조용 또는 전쟁 중 실종자 구조 헬기이다. 구조용 호이스트와 600lb (270kg)을 끌어 올릴 수 있는 200ft (60.96m) 케이블을 장비하고 있다. 그리고 공중급유 프로브를 장착하고 있다.
  • SH-60B/F 시호크 1983년 미 해군은 SH-60B 시호크를 인도받았다. 1988년에 SH-60F가 인도되었다.
  • HH-60J 제이호크 1992년 미 해양경비대는 HH-60J 제이호크를 인도받았다. 이것은 조종사 구조용 또는 전쟁 중 실종자 구조 헬기이다. 구조용 호이스트와 600lb (270kg)을 끌어 올릴 수 있는 200ft (60.96m) 케이블을 장비하고 있다. 그리고 공중급유 프로브를 장착하고 있다.
  • S-70A 파이어호크 S-70A 파이어호크는 산불진화, 구조, 응급구조 등을 위해 설계되었다. 미국 주 방위군이 군용으로는 처음으로 배치했다. LA 카운티 소방국이 처음으로 민수용으로 배치했다.

대당 가격은 제원과 장비가 다르기 때문에 버전마다 차이가 있다. 예를 들어, 육군의 UH-60L 블랙호크는 대당 590만 달러인 반면에, 공군의 MH-60G 페이브호크는 대당 1,020만 달러이다.



저작자 표시 변경 금지
신고