헬리콥터 사고영상 모음

2012 포스팅 자료실 2012.08.15 22:44

헬리콥터 사고 영상 모음

헬기 사고영상

Helicopter Crash

Helicopter Accident

 

 

1. 로터가 와이어에 걸려 추락

 

 

 

2. Mi-8 추락사고

 

 

 

3. 탑기어 코리아 촬영중 코브라 추락

 

 

 

4. 아파치헬기 추락

 

 

 

5. LTE의 최후 (Loss of Tail rotor Effectiveness; 꼬리날개 동력 상실)

 

 

 

 

6. LTE 2

 

 

 

7. 착륙 도중 쓰러진 CH-46 씨나이트

 

 

 

8. 요동치는 V-22 오스프리

 

 

 

9. 동력상실한 AS-365 돌핀

 

 

 

 

10. 4개 연속

 

 

 

 

 

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전세계의 모든 헬리콥터 종류 2

2012 포스팅 자료실 2012.08.11 21:59

전세계의 모든 헬리콥터 A 부터 Y 까지 2

 

 

 

우리나라에는 비행기보다 헬리콥터가 더 많다는 사실을 알고 있는가 ?

 

대부분 산과 바다로 이루어진 우리나라의 지형적 특성때문에 비행기 보다 헬기가 더 많이 사용된다.

 

하지만 사람들은 아직 헬리콥터에 대한 관심이 부족해 비행기에 비해 관련 연구자료가 부족한게 현실이다.

 

저번에 이어 남은 F부터 알아보겠다.

 

F ~ H

 

131. Fairey FB-1 Gyrodyne

132. Fairey Jet Gyrodyne

133. Fairey Rotodyne

134. Fairey Ultra-light Helicopter

135. Fiat 7002

136. Firestone XR-9

137. Flettner Fl 184

138. Flettner Fl 185

138. Flettner Fl 265

139. Flettner Fl 282

140. Focke-Achgelis Fa 223

 

141. Focke-Wulf Fw 61

142. Gadfly HDW.1

143. Gazda Helicospeeder

144. Guimbal Cabri G2

145. Gyrodyne QH-50 DASH

146. Gyrodyne RON Rotorcycle

147. Gyroplane Laboratoire

148. Hafner A.R.ⅢGyroplane

149. Hafner Rotabuggy

150. HAL Dhruv

 

151. HAL Light Combat Helicopter

152. HAL Light Observation Helicopter

153. Harbin Z-5

154. Harbin Z-9

155. Helowerks HX-1 Wasp

156. HESA Shahed 278

157. HESA Shahed 285

158. Higgins EB-1

159. Hiller Ten99

160. Hiller VZ-1 Pawnee

 

161. Hiller X-18

162. Hiller YH-32 Hornet

163. Hughes OH-6 Cayuse

164. Hughes TH-55 Osage

165. Hughes XH-17

166. Hughes XV-9

 

 

 

I ~ K

 

167. IAR 316

168. IAR 330

169. Jovanovich JOV-3

170. KAI Surion

 

171. Kaman HH-44 Huskie

172. Kaman K-1125

173. Kaman K-225

174. Kaman K-MAX

175. Kaman SH-2 Seasprite

176. Kamov Ka-10

177. Kamov Ka-115

178. Kamov Ka-118

179. Kamov Ka-126

180. Kamov Ka-137

 

181. Kamov Ka-15

182. Kamov Ka-18

183. Kamov Ka-20

184. Kamov Ka-22

185. Kamov Ka-226

186. Kamov Ka-25

187. Kamov Ka-26

188. Kamov Ka-27

189. Kamov Ka-31

190. Kamov Ka-35

 

191. Kamov Ka-37

192. Kamov Ka-40

193. Kamov Ka-50

194. Kamov Ka-60

195. Kamov Ka-8

196. Kamov Ka-90

197. Kamov Ka-92

198. Kamov V-100

199. Kamov V-50

200. Kamov V-60

 

201. Kawasaki KH-4

202. Kawasaki OH-1

203. Kayaba Ka-1

204. Kazan Ansat

205. Kellett K-2

206. Kellett KD-1

207. Kellett XR-10

208. Kellett XR-8

 

 

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L ~

 

209. Lada Land VM-01

210. Landgraf H-2

 

211. Lockheed AH-56 Cheyenne

212. Lockheed CL-475

213. Lockheed Martin VH-71 Kestrel

214. Lockheed XH-51

215. Manzolini Libellula

216. MBB Bo 105

217. MBB/Kawasaki BK 117

218. McDonnell Douglas MD500 Defender

219. McDonnell XV-1

220. MD Helicopters MD500

 

221. MD Helicopters MD600

222. MD Helicopters MD Explorer

 

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Mi-8, Mi-17

2012 포스팅 자료실 2012.08.04 16:18

밀(Moscow Helicopter Plant) Mi-8, Mi-17 사진/정보

 

 

 

미국에 블랙호크가 있다면 소련엔 Mi-8 이 있습니다.

뛰어난 수송능력에 착한 가격 !

 

Mi-8 (수출형 Mi-17) 의 정확한 가격은 모르겠지만,

(6백만 달러라는데, 대략 70억...블랙호크가 220억... 수리온이 160억...)

 

러시아는 워낙이 공격과 수송, 두마리 토끼를 잡으려는 심보가 강해서 Mi-17마저 공격형으로 만들어버릴 정도입니다...

 

성능제원

 

<General characteristics>
 조종사 : 3 (pilot, copilot, flight engineer)
 수송량 : 24 passengers or
 12 stretchers and seat for 1 medical attendant or
 3,000 kg (6,600 lb) on internal/external hardpoints
 
길이 : 18.17 m (59 ft 7 in)
 로터 지름: 21.29 m (69 ft 10 in)
 높이 : 5.65 m (18 ft 6 in)
 회전면적 : 356 m² (3,832 ft²)
 공허중량 : 7,260 kg (16,007 lb)
 실용중량 : 11,100 kg (24,470 lb)
 최대이륙중량 : 12,000 kg (26,455 lb)
 엔진 : 2 × Klimov TV3-117Mt turboshafts, 1,454 kW (1,950 shp) each
 

<Performance>
 최대속력 : 260 km/h (140 kt)
 순항범위 : 450 km (280 mi)
 실용상승한도 : 4,500 m (14,765 ft)
 
<Armament>

 up to 1,500 kg (3,300 lb) of disposable stores on six hardpoints, including 57 mm S-5 rockets, bombs, or 9M17 Phalanga ATGMs.

 

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EC145

2012 포스팅 자료실 2012.08.02 11:34

유로콥터(Eurocopter) EC145 사진/정보

 

 

 

력셔리한 고급 세단 느낌의 EC145.

 

EC145는 독일의  Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) 사와 일본의 가와사키 중공업사가

합작해서 만든 작품입니다.

 

후에 MBB사가 벤츠사로 넘어가고 벤츠사가 EADS에 의해 유로콥터로 합병이 되서 EC145가 탄생하게 된거죠.

EC145는 응급의료헬기로 가장 많이 사용되고 있습니다.

미국에선 OH-58 카이오와를 대체하기 위해 EC145를 UH-72로 들여왔죠.

 

EC145의 개량형인 EC145-T2는 페네스트론을 장착하여 안전률을 높이고

소음을 감소시켰는데요, 그 모습이 EC130과 흡사하죠.

 

제레미 클락슨이 이 헬기를 탔다면 핥고 빨고 날리났을 겁니다 .. ㅋ

 

성능제원

 

<General characteristics>
 조종사 : 1 or 2 (pilots)
 수용량 : 9 passengers
 길이 : 13.03 m (42 ft 9 in)
 로터 지름 : 11.0 m (36 ft)
 높이 : 3.45 m (11 ft 4 in)
 회전면적 : 95 m² (1,018 ft²)
 공허중량 : 1,792 kg (3,951 lb)
 실용중량 : 1,793 kg (3,953 lb)
 최대이륙중량 : 3,585 kg (7,903 lb)
 엔진 : 2 × Turbomeca Arriel 1E2 turboshafts, 550 kW (738 shp) each
 
<Performance>
최대속력 : 268 km/h (145 kt, 167 mph)
 순항속도 : 246 km/h (133 kn, 153 mph)
 항속거리 : 680 km (370 nmi, 426 mi)
 실용상승한도 : 5,240 m (17,200 ft)
 수직이륙상승률 : 8.1 m/s (1,600 ft/min)

 

 

 

 

 

 

 

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AS350B 에쿠루일

2012 포스팅 자료실 2012.08.01 11:46

에어로스페샬(Aerospatiale) AS350-B 에큐루일(Ecureuil) 사진/정보

 

 

AS350B 에쿠루일은 에어로스페샬사에서 제작했으며, EADS 유로콥터사와 합병되면서 현재는 유로콥터에서 생산되고 있다.

유로콥터사에서는 이 AS350을 재설계하여 EC130T를 제작하였다.

 

AS350은 헬리콥터 시장에서 베스트셀러로 민간용으로 많이 보급되어 있으며 영화에도 많이 출연한다.

 

AS350 시리즈 중 엔진 개량형 AS350-B3는 히말라야 정상인 해발 8,800m에 사뿐히 착륙하여 세계 신기록을 세웠다.

 

성능제원

 

<General characteristics>

 조종사: 1
 수용량 : 5명
 길이 : 10.93 m (35 ft 10½ in)
 로터 지름 : 10.69 m (35 ft 1 in)
 높이 : 3.14 m (10 ft 3½ in)
 회전면적 : 89.75 m² (966.1 sq ft)
 공허중량 : 1,174 kg (2,588 lb)
 최대 이륙 중량 : 2,250 kg (4,960 lb)
엔진 : 1 × Turbomeca Arriel 2B turboshaft, 632 kW (847 shp)
 
<Performance>
 최대속도 : 287 km/h (155 knots, 178 mph)
 순항속도 : 245 km/h (132 knots, 152 mph)
 순항거리 : 662 km (357 nmi, 411 mi)
 순항시간 : 4.1 hrs
 실용상승한도 : 4,600 m (15,100 ft)
 수직상승속도 : 8.5 m/s (1,675 ft/min)
 
<Avionics>
 Vehicle and Engine Monitoring Display (VEMD) with First Limit Indicator (FLI) fitted as standard.

 

 

 

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2012 헬리엑스포 영상

2012 포스팅 자료실 2012.06.15 18:18

2012 Heliexpo

헬리엑스포에 모인 여러 헬리콥터들의 모습입니다.

 

 

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유로콥터, X3와 X4 헬리콥터

2012 포스팅 자료실 2012.04.08 20:05

**유로콥터, "X4, 2단계로 개발할 것"

(AS365 돌핀Ⅱ)

●  9,000 ~ 11,000 파운드급으로 개발 ... AS365 및 EC155 대체

●  과도기적 모델에서 완성형 모델로 단계적 개발


유로콥터가 오는 2017년, 초기형 운항을 시작할 X4 헬기를 선보이기 위해 2단계 접근법을 개발할 계획이다. X4는 9,000 ~ 11,000 파운드급 중형 쌍발기 시장에서 AS365와 EC155를 대체할 기종. 오는 2015년 과도기적 모델이 첫 비행을 실시하고, 2020년 개선된 두 번째 파생형이 나올 전망이다.

 

과도기에서 완성형 모델로 단계적 개발

  루츠 버틀링 유로콥터 사장은 "두 번째 단계에서 X4에는 플라이-바이-와이어 비행제어와 더욱 발전된 항공전자 장비와 시스템을 탑재하게 될 것" 이라며 "우리는 이 헬기가 판세를 바꿀 것이라고 진정으로 믿고 있다"고 밝혔다.,

그는 특히 "X4는 소음을 70% 개선하고 연료소비도 30% 감소시킬 것"이라고 덧붙였다.

(X4 개념도, X4는 2015년 과도기적 모델이 첫 비행을 실시하고 2020년에 개선된 두 번째 파생형이 나올 전망이다)

  버틀링 사장은 또 탈레스와 사젬과의 협력을 통해 유로콥터가 헬기 비행의 차별화된 철학을 개발하고 있다고 강조했다. 그는 인간-기계 인터페이스처럼 비행안전을 개선하기 위한 여러 가지 솔루션이 있다고 강조했다. 그는 1980년대 에어버스가 A320에 디지털 플라이-바이-와이어와 사이드-스틱 조종간을 채택한 사례를 들면서 "X4의 비행제어시스템과 조종 장치들이 유사한 발전을 보여줄 것"이라고 말했다. 그러나 버틀링 사장은 "일부 비행제어기술들이 아직 충분히 발전되지 않았다"며 "2017년에 선보이는 초기형은 최신기술 헬기가 되겠지만, 최종적인 X4의 모든 요소를 갖추지는 않을 것" 이라고 말했다.

그는 무엇보다 X4 개발은 단계적 접근을 거치는 것이 좋다고 강조했다. 그는 "단계적 접근이 운용자와 조종사들이 사이클릭과 콜렉티브 조종간을 사용하는 전통적인 방식에서 하나의 조종장치를 사용하는 최신 비행제어 개념으로 전환하는데 도움을 줄 것"이라고 말했다.

 

 

X3 복합헬기, 2020년부터 실용화

  지난 2011년 5월, 430km/h의 속도를 기록한 X3 복합헬기는 오는 6~7월 중 미국으로 보내져 시범비행을 실시할 예정이다. 유로콥터는 X3가 시콜스키의 반복합설계 헬기가 세운 463km/h 속도를 뛰어넘기를 바라지만 버틀링 사장은 "솔직히 말해 속도가 중요한 것은 아니다"며 "가장 중요한 것은 이 개념에 대한 경험을 얻는 것"이라고 말했다.

속도의 증가만큼이나 극복해야할 도전에는 증대된 항공역학 부하와 조류충돌에 대응하기 위해 조종실 캐노피를 설계하는 것이 포함되어 있다. 한편 X3 기술을 사용한 헬기는 오는 2020년부터 실용화될 것이라고 유로콥터는 발혔다.

 

 

(주)와스코 - 월간항공 2012-4월호 기사 발췌

 

 

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[헬리콥터] 헬리콥터 원리/이용

2012 포스팅 자료실 2011.12.21 17:16
**[헬리콥터] 헬리콥터 원리/이용**

헬리콥터의 원리 / 이용

목차
1. 에어포일, 이륙원리
2. 메인로터, 테일로터
3. 조종원리
4. 터보샤프트엔진
5. 헬리콥터의 이용
6. 헬리콥터 사진


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1. 에어포일
 헬리콥터나 비행기가 하늘을 날 수 있는 이유는 빠른 속도로 날개를 움직여 양력을 발생시키기 때문이다. 이는 크게 헬리콥터가 속하는 회전익 날개와 비행기인 고정익 날개로 나뉜다.
 비행기의 날개는 유선형 곡선으로 만들어지며 이를 에어포일이라 한다. 에어포일이 공기를 빠르게 지나가게 되면 위아래 압력차가 나게 되는데, 윗면은 공기가 빠르게 흘러 압력이 낮아지고 아랫면은 공기가 느리게 흘러 압력이 높아진다. 즉, 공기는 고기압에서 저기압으로 흐르는 성질이 있기 때문에 아랫면의 공기가 위로 올라가려고 힘을 작용하게 된다. 이 힘을 양력이라 한다. 


 이때, 헬리콥터는 이 날개를 회전시키면서 에어포일의 각도를 조절해 고도를 조절한다.
컬렉티브 조종간을 위로 올리면 스워시판이 들어올려 지면서 그와 연결된 로터의 깃각이 커지게 되어 결과 적으로 헬리콥터가 올라가게 된다.  밑의 애니메이션을 보면 붉은색과 파란색 판이 보이는데, 이것이 스워시판이며, 이 두판은 베어링으로 연결되어 있다.



2. 메인로터, 테일로터
 메인로터가 왼쪽으로 회전하게 되면 그 반작용으로 기체는 오른쪽으로 움직이게 된다. 이를 토크라하며, 꼬리날개를 이용해 이 반작용을 억제시키는 것을 토크상쇄라 한다. 꼬리날개를 이용해 최초로 헬리콥터를 만든 사람은 러시아의 시코르스키로서 미국 시코르스키사의 창립자이기도 하다. 보통의 꼬리날개가 들어간 헬리콥터를 쓰는 유럽과 미국에 반해 러시아는 특유의 동축반전기술을 사용한 헬기를 많이 제작한다. 동축반전헬기는 꼬리날개를 사용하지 않고 서로 다른 두 메인로터를 반대로 회전시켜 토크를 상쇄시키는 헬리콥터이다.

 


3. 조종원리
 헬리콥터의 조종기로는 크게 사이클릭 조종간, 컬렉티브 조종간, 방향패달이 있다. 과거에는 조종간과 장치들이 직접연결되었지만, 현재는 플라이바이와이어(Fly-By-Wire)를 사용해 전기적인 신호를 이용해 와이어를 컨트롤하는 방식으로 변화하고 있다.
앞서 봤듯이 기체의 고도를 조절하는데 이용하는 것이 컬렉티브 조종간으로서, 조종사의 왼편에 자리하며, 기체의 기울기를 조절하는 것이 사이클릭 조종간으로서, 조종사의 다리 사이에 존재한다. 기체의 방향을 조절하는 것은 꼬리날개의 깃각을 조절하는 방향패달이 있다. 
 



헬리콥터가 비행하는 원리는 세차운동에 따른다. 세차운동이란 고속으로 회전하고 있는 회전체에 그 회전축과 일치하지 아니하는 토크를 작용하여 회전축의 방향을 변화시키도록 힘을 가하면 회전축은 그 로터 자체의 회전으로부터 생긴 운동량 벡터와 외부에서 가한 토크의 벡터와의 합성벡터의 방향으로 가장 가까운 길을 찾아서 그 회전축의 방향을 변화시키려고 하는 운동이다.  즉, 회전하는 팽이를 앞으로 살짝 건드리면 앞으로 나아가듯이 헬리콥터의 로터를 앞으로 기울이게 되면 기체는 앞으로 전진하게 되는 것이다.

4.터보샤프트엔진
 초소형 헬리콥터를 제외한 모든 헬리콥터들은 제트엔진을 사용한다. 피스톤엔진으로는 거대한 헬리콥터를 들어올리기에 역부족이기 때문이다. 헬리콥터에 들어가는 제트엔진은 터보샤프트엔진이라 한다. 원리는 터보제트엔진과 같지만, 제트가스를 분사시키지 않고 로터축을 회전시키는데 이용한다는 차이가 있다. 
 제트엔진은 저압 압축기, 고압 압축기, 제1연소실, 제2연소실, 터빈실, 노즐로 나뉜다.
압축실에는 로터와 스테이터가 있으며, 로터에 의해 빨려들어온 공기는 스테이터에 의해 뒤쪽으로 이동되면서, 고온,고압으로 압축된다.
제1연소실에서는 이 압축공기의 일부가 연소되고, 제2연소실에서는 공기를 냉각시켜 연소가스에 넣는다. 최종연소가 이루어 지면 후부로 나가면서 구동축과 터빈축을 회전시키게 된다.



군용 헬기의 경우 적외선미사일로 부터 기체를 보호하기 위하여 배기가스를 최대한 분산시킬 수 있게 설계된다.

5. 헬리콥터의 이용
 헬리콥터는 가장쓸모있는 기계 중 하나이다. 우리나라의 경우 항공기 비율이 헬리콥터가 비행기보다 높으며, 사용되는 곳도 헬리콥터가 가장 많다.  헬리콥터가 많이 쓰이는 이유는 바로 호버링 때문이다. 호버링이란 헬리콥터가 공중에 가만히 떠있는 것을 말한다. 헬리콥터 만이 가지고 있는 호버링 기능은 헬리콥터를 더욱 쓸모있게 한다. 보통 인명구조에 가장 많이 사용되며, 수송부분에도 많이 쓰인다. 

6. 헬리콥터 사진




 

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