배틀필드 온라인 헬기의 신

2012 포스팅 자료실 2012. 9. 1. 22:26

배틀필드 온라인 코브라 헬기의 신

Bettle Field Online God of Cobra Helicopter

 

 

 
 

비행기 이착륙 ucc

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 28. 22:46

비행기 이착륙 영상 ucc

 

한쪽 날개 없이 착륙한 F-15

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 26. 17:31

오른쪽 날개가 피탄된채 착륙에 성공한 이스라엘 공군의 F-15

 

 

 

영화 R2B (Return To Base) 에서 정비사 신세경양이 조종사 정지훈에게 RLS에 대해 설명하는

장면이 있습니다. 그때 이스라엘에서 한쪽 날개가 피탄된채 착륙한 일화를 이야기 해 줍니다.

 

 

 

신세경양이 말한대로 RLS는 한쪽 날개가 피탄되면 그쪽 날개의 유압계통을 끊어 남은 한쪽 날개 만으로 비행하게 하는 장치입니다. 만약 한쪽 날개를 잃은데다 RLS 까지 불능이라면 떨어져 뒈져야죠... 아님 이젝션 하던가..

 

 

미친 액션 - WWE 익스트림 룰스 CM펑크 vs 제리코

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 25. 23:58

WWE Extreme rules - CM Punk Vs. Chris Jericho

 

2012 WWE 올스타전 3탄 : 익스트림 룰스

CM펑크 대 크리스 제리코

 

 

성격 급한 인간들은 8분 부터 보셈.

저 뺨 때리는 년이 CM펑크 여동생 ㅋ

 

 

 

8분이 진리...

 

 

 

wwe

재밌는 광고 - 뱃살 비웃는 복근

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 23. 00:22

재밌는 광고, 웃긴 광고, 참신한 광고

 

재밌는 광고 - 뱃살 비웃는 복근, Fits Club

 

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ...ㅜㅠㅠ

 

파일럿 윌리엄 왕자, 물에 빠진 10대 소녀 구출

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 19. 17:23

영국 윌리엄 왕자, 물에 빠진 소녀 구출작적 수행

 

 

 

영국 왕실의 윌리엄 왕자(30)가 왕실공군(RAF) 수색구조 파일럿으로서 임무를 수행하던 중 위험에 처한 한 10대 소녀를 구출했다.

 

CNN 방송은 윌리엄 왕자가 임무를 수행하던 중 웨일스 지방 해안에서 익사 위험에 처한 한 10대 소녀의 구출을 도왔다고 18일 보도했다. RAF 발표를 보면 지난 16일 친구와 함께 실버 베이 해변에서 보드를 타던 16세의 소녀가 역조에 휩쓸려 힘이 빠져가고 있을 때 마침 임무를 마치고 시킹 헬기로 인근에 착륙한 윌리엄 왕자는 무선으로 구조신호를 접하자 즉시 헬기로 사고 현장에 도착, 동승한 구조대원이 익사 직전의 소녀를 구조했다.

 

구조대원인 해리슨 준위는 “구조신호를 받았을 때 어떤 사고인지 알지 못했는데 조금만 늦었어도 소녀의 생명을 구할수 없었을 것”이라고 말했다.

 

소녀의 나이어린 친구도 파도에 휩쓸렸으나 서퍼에 의해 구조됐다. 두 소녀는 웨일스 북부 뱅거의 병원으로 옮겨져 치료를 받았으며 윌리엄 왕자의 도움으로 목숨을 건진 소녀는 “물에 빠져 죽는줄 알았다”고 말한 것으로 RAF는 전했다.

 

윌리엄 왕자는 2010년부터 웨일스의 앵글시 섬 RAF 기지에서 수색구조 파일럿으로 근무하면서 부인 케이트 미들턴과 함께 살고 있다.

 

<디지털뉴스팀>

 

 

BlueEdge 항공블로그

 

MV-22 오스프리 조종사 실수로 추락

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 18. 18:16

모로코 USMC MV-22 오스프리 파일럿 실수로 충돌

 

 

 

항공인이라면 추천 !

 

2012년 4월 11일, 벨-보잉사의 MV-22B 오스프리(Osprey) 틸트로터기가 모로코(Morocco)에서 추락하는 사고가 발생했다.

미 해병대의 VMM-261 소대는 기계적 결함이나 기타 안전 결함에 의한 사고가 아니며, 모로코 군대와 함께 '아프리카의 사자' 작전에 참가했던 조종사의 실수였다고 밝혔다.

 

해병 두명이 사고로 사망했고, USMC 조종사 둘은 중상을 입었다.

 

해병 항공부 부사령관 Gen Robert Schmidle 주니어 중위에 따르면 조종사가 지상으로 부터 7m 정도 수직이륙한 상태에서 정면에서 바람이 불어오자 바람을 피하기 위해 오른쪽 페달을 밟았으나 조종사가 회전을 하려던 그 순간 갑자기 바람의 방향이 바뀌어 뒷면에서 불어왔다고 한다. 게다가 조종사는 조종간의 thumbwheel(헬리콥터 모드에서 비행기 모드로 전환하는 버튼)을 누른 상태였고 엔진이 앞으로 회전하던 중 오스프리의 무게중심이 앞쪽으로 이동해 사고가 일어났다고 밝혔다.

 

그 상태에서 조종사는 기수를 들어올릴 수 없었으며 그 즉시 땅으로 추락해버렸다고 Schmidle 중위가 말했다. 그후 조사단원에 의해 밝혀진 바에 따르면 만약 조종사가 헬리콥터 모드를 유지하고 있었더라면 그 사고가 일어나지 않았을 거라고 한다.

 

 

출처 : flightglobal.com

번역 : BlueEdge

 

[공격기] FA-50 골든이글

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 18. 11:17

** FA-50 골든이글 성능 재원 **

 

 

 

개발배경

 

국산 고등훈련기인 T-50은 단순히 훈련기에 그치는 것이 아니라, 경공격기로 겸용할 수 있도록 만들어졌다. 개념설계에 따르면 T-50은 초음속 고등훈련기 KTX-2A(T-50)와 기종 전환(FLI) 훈련기 및 경공격기로서의 기능을 보유한 KTX-2B(A-50)가 계획되었다. 이에 따라 T-50 골든이글이 2001년에 개발되었고, A-50은 2003년에 초도비행을 했다. 이후 공군이 운용 중인 A-37 공격기와 F-5E/F 전투기의 대체기로 FA-50이 개발되었다. 2006년 A-50은 FA-50으로 명칭이 변경되었고, 2011년 5월 초도비행에 성공했다.

 

 

 

특징

 

FA-50은 전술입문훈련기인 TA-50의 공대공과 공대지 작전능력을 향상시킨 기체이다. TA-50에 사용되었던 APG-67 레이더를 엘타사의 EL/M-2032 레이더로 교체했다. EL/M-2032 레이더는 다양한 공대공.공대지 모드를 갖추고 있어서 전천후 공격임무에 적합하다. 특히 합성개구레이더(SAR) 모드는 정밀유도무기의 정확도를 높여준다. 또한 링크-16 전술데이터 링크를 탑재해서 실시간으로 전장 정보를 공유하는 것이 가능해졌다. 적 방공망 하에서 생존성 향상을 위해, 레이더경보수신기(RWR)와 채프, 플레어를 투발할 수 있는 디스펜서(CMDS)도 장착했다. 이 밖에 야간공격임루 수행이 가능하도록 야간투시경(NVG)과 같은 야간 투시장치(NVIS)도 도입했다.

 

주요 무장으로는 원거리에서 지상의 목표물을 공격할 수 있는 매버릭 공대지미사일과 다수의 적 전차를 한 번에 파괴하는 SFW를 장착할 계획이다. 이 밖에 스마트 폭탄인 JDAM과 각종 일반 폭탄, 로켓을 운용할 예정이다. 자위용 공대공 무장으로는 AIM-9 사이드 와인더 미사일을 장착한다.

 

 

 

 

 성능재원

 

FA-50

형식 : 단발 터보팬 초음속 경공격기

전폭 : 9.45m

전장 : 13.14m

전고 : 4.94m

주익면적 : 21.37m"

자체중량 : 6,441kg

최대이륙중량 :11,985kg

엔진 : GE F404-GE-102 터보팬 (17,775 파운드)

최대속도 : 마하 1.5

실용상승한도 : 48,500 피트

최대항속거리 : 2,592km

항전장비 : 사격통제 레이더, 전자전 장비 등

승무원 : 2명

초도비행 : 2011년 5월 4일(FA-50 시제 1호기)

 

 

 

운용현황

 

T-50은 2005년에 양산 1호기가 대한민국 공군에 인도되었으며, 현재 공군은 순수 훈련기체인 T-50 50대(+블랙이글용 10대), 전술입문훈련기인 TA-50 22대를 보유하고 있다. FA-50은 총 150여 대를 생산할 예정인데, 2011년 말부터 60여 대를 우선 생산하고, 2012년부터 공군에 배치할 예정이다. (배치 완료됨)

 

변형 및 파생기종

FA-50 - 경공격기(Light Attack).

T-50 - 순수 고등훈련기(Advanced Pilot Trainer). 기체 성능은 유지하되 레이더와 무장은 제외한 염가판이다.

TA-50 - 전술입문훈련기(Lead-In Fighter/Trainer). 레이더와 고정무장 등을 장착하여 전술훈련 능력을 보유하고 있다.

 

출처 : 군용기 연감

사진출처 : google.com

 

FA-50은 우리나라 전투기 영화인 '알투비(R2B; Return to Base)' 에서 멋진활약을 볼 수 있다.

 

아파치 공격헬기, 미 해군 상륙함 착함훈련 최초 실시

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 17. 19:39

보잉 아파치, 미 해군 상륙함 USS New York (LPD 21) 착함 훈련 최초 실시

 

 미 육군 소속 “퀵스트라이크” 공격-정찰 대대의 AH-64D 아파치 롱보우 헬리콥터는 페르시아만 인근 해상에서 실시된 미 해군 상륙함 뉴욕함에 착함하는 훈련을 실시했다. 이 같은 훈련은 미군 역사상 최초이며, 미군 측은 향후 상륙함 전력을 배가시키기 위해 이와 같은 훈련을 지속적으로 펼쳐 나갈 것이라고 전했다. 통상적으로 헬기의 착함 훈련은 특수 부대에만 국한되어 진행되던 훈련이라고 기사는 전하고 있다. 

 

 

 

롱보우 아파치 조종사들이 미 해군 USS New York 함에 착함 훈련을 시행했다.

 

2012년 6월 30일

 

미 육군 3-159 "퀵스트라이크" 공격 정찰 대대(Attack Reconnaissance Battalion)가 페르시아만에서 USS New York 함대에 착함했다.

 

대대는 AH-64D 롱보우 아파치로는 최초로 해군과 파트너 관계를 맺고 육군 조종사들이 갑판에 착륙하는 훈련을 시행했다.

 

"우리는 지금껏 이 함선에 아파치를 착함시킨 적이 전혀 없었다." 며 "우리는 우리가 어떠한 특별한 것을 얻게 될때마다 그 기회를 놓치지 않으며, 오늘도 다르지 않다."고 USS New York 지휘관 Jon Kreitz 해군 대위가 밝혔다.

 

페르시아만을 넘어 쿠웨이트의 Buehring의 캠프에서 출발한 이후 3-159 공격 정찰 대대 사령관 플래니건 스티브 머피와 그의 네 조종사들은 USS New York 함에 도착했다. 그 조종사들은 차례로 착함했으며, 갑판 착함 훈련을 마치고 그들 대대의 다른 조종사들을 훈련시켰다.

 

"우리는 이런 종류의 임무를 수행하는 최초의 현역 그룹이며, 이런 종류의 훈련은 일반적으로 특수 부대에 한정되기 때문에 이것은 정말로 중요한 일이다."며 최고 집행 책임자 포 토마스 하긴스 "퀵스트라이크" 대대급 항공 안전 책임자가 말했다.

 

그 임무는 1월에 고려되었으며 대대 마스터 거너 수석 준의 3 글랜 블랜치는 제 1기병 부문 1여단 전투팀과 함께 훈련했다. 이후 그것은 대대에 대한 개발 기회였다.

 

"우리 조종사들은 자격이 있을 뿐만 아니라 우리는 해군을 위한 주요 기능 격차를 채운다."며 "아파치의 화력과 기동성은 전통적으로 코브라 헬기를 사용하는 해군이 절대 가질 수 없는 보안 수준을 폭넓게 제공한다"고 수석 준위 톰 히긴스가 말했다.

 

2틀 동안 진행된 훈련은 Spartan Shield 기능의 지원을 하는 그들의 임무의 일부로써 쿠웨이트에서 공격 정찰 대대가 계속 할 예정이다.

 

게다가 그 훈련의 이득으로 그들은 평생 한번 볼까한 USS New York 함을 볼 수 있었으며, "나는 10년이나 해병으로 있었지만 그 배를 타본 적이 없다"며 히긴스가 말했다.

 

미 해군은 전세계 함대에서 네 번째로 수륙 양용 수송 부두 선으로 USS New York을 채택했으며, 수륙 양용 수송 단위로서 그 주된 임무는 인원 및 장비의 신속한 수송을 위한 배치이다.

 

 

 

 

출처 : 미 육군

번역 : BlueEdge

 

헬리콥터 사고영상 모음

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 15. 22:44

헬리콥터 사고 영상 모음

헬기 사고영상

Helicopter Crash

Helicopter Accident

 

 

1. 로터가 와이어에 걸려 추락

 

 

 

2. Mi-8 추락사고

 

 

 

3. 탑기어 코리아 촬영중 코브라 추락

 

 

 

4. 아파치헬기 추락

 

 

 

5. LTE의 최후 (Loss of Tail rotor Effectiveness; 꼬리날개 동력 상실)

 

 

 

 

6. LTE 2

 

 

 

7. 착륙 도중 쓰러진 CH-46 씨나이트

 

 

 

8. 요동치는 V-22 오스프리

 

 

 

9. 동력상실한 AS-365 돌핀

 

 

 

 

10. 4개 연속

 

 

 

 

 

BlueEdge 항공블로그

R2B 리턴 투 베이스 영화 관람기 - 대박 !

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 15. 21:44

R2B, Return to Base

8월 15일 영화 관람기

 

 

 

드디어 기다리고 기다리던 R2B가 개봉했다.

삼성 스마트 TV 광고에 비(정지훈, 극중 정태훈)가 제로노트를 하는 장면이 나오던날부터 기다리고 기다렸다.

 

하지만 광복절임에도 불구하고 고3이니 학교에 나오라는 명령에 미치고 환장하는줄 알았다.

아무튼, 저녁 7시가 되서야 겨우 영화를 볼 수 있게 되었다.

 

 

 

 

R2B는... 정말 대박이었다.

우리나라에서 이런 영화가 나왔다는 사실이 너무나 감동적이었다.

(우리나라에 신세경님이 있다는 사실도 감동적이었다)

 

스토리는 영화 '에너미 라인스'와 비슷하지만 에너미 라인스에 비해 공중전에 초점을 맞췄다는 것이 이 영화의 매력포인트이다.

 

F-15K와 FA-50, MiG-29, T-50B, UH-60 여기에 피스아이까지, 크 ~~ !!! 이 환상적인 캐스팅을 보아라 !!!

 

 

 

 

영화가 시작되자 마자 들리우는 T-50의 강렬한 엔진 소리는

마치 내 심장에 소닉붐을 일으킬 것 같은 느낌이었다.

 

슬램이글이랑 골든이글이가 추락했을땐 죽을만큼 슬펐지만...

 

아.. 다시 보고 싶다. 진심으로...

 

 

 

나는 보통 영화가 끝나면 조명 켜지는 순간 나오는 성질 급한 사람이지만,

이 영화 만큼은 옆에서 청소를 하든 말든 상영이 끝날때까지 보고있었다.

 

정말이지 다시보고 싶은 잊을 수 없는 그런 영화다.

 

 

 

BlueEdge 항공블로그

  • 오옷 2012.09.12 14:08 ADDR 수정/삭제 답글

    잼나나부네요 나두 봐야지 ㅋ
    요새 항공기에 관심이 부쩍~^^

비행기 양력발생에 대한 고찰

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 15. 00:02

비행기가 뜨는 원리에 대한 고찰

 

 

지금껏 여러종류의 항공학서적을 탐독해 보았지만 여전히 비행기 날개에서 양력이 발생하는 원리를 이해하기란 정말 어려웠다. 항공학을 전문적으로 공부하지 않은 몇몇 사람들이 에어포일에서 양력이 발생하는 원리를 과학적인 사실에 근거하지 않고 단지 추측만으로 이렇다 저렇다 하는 바람에 많은 사람들이 잘못이해하고 있을거라 생각한다.

 

 

장조원교수님의 '하늘에 도전하다'에서도 이에대한 문제를 꼬집고 있다.

 

『 …에어포일 윗면에서 속도가 증가하는 이유에 대해 문헌에서조차 잘못 설명하는 경우가 가끔 있다. 유체가 정지된 물체를 지나가면 웟면을 지나가는 흐름과 아랫면을 지나가는 흐름으로 나뉘며, 두 흐름은 뒷전에서 반드시 만난다고 생각한다. 따라서 에어포일의 윗면 길이가 아랫면보다 길기 때문에 윗면에서 더 빨리 움직여야 뒷전에서 만날 수 있다는 것이다. 즉 캠버가 있는 에어포일에서 긴 길이의 윗면을 따라 흐르는 공기가 짧은 길이의 아랫면을 따라 흐르는 공기보다 더 빠르게 이동해야 한다는 의미이다. 그러나 이러한 설명은 실제와 일치하지 않는다. 경험적인 방법이나 전산유체역학의 계산을 통해 관찰해 보면, 상기 그림에서처럼 아랫면의 유체가 뒷전에 도착하기 전에 윗면을 지나는 유체는 뒷전을 지나 멀리 이동해 있다. 시간이 t. 일 때는 유체 C,D가 에어포일 앞전에 같이 위치하다가, C는 윗면으로 D는 아랫면으로 나뉜다. 시간이 t.. 일 때 C는 뒷전을 지나지만 D는 아직도 뒷전에 도착하지 못하다. 소형 세스나 150의 날개를 예를 들면, 윗면의 길이와 날개 아랫면 날개길이가 2%밖에 차이가 나지 않는다. 즉 흐름이 뒷전에서 만난다면, 속도는 2% 정도 차이가 나야 한다는 뜻이다. 그러나 실제 날개 윗면과 아랫면 흐름속도는 30% 정도 차이가 난다. 즉 윗면의 흐름 속도가 훨씬 빨라서 뒷전에서 절대로 만날 수 없다.  』

 

 

 

이에 대한 내용은 '항공우주학개론'에서 찾을 수 있다.

 

항공우주학개론의 에어포일에 대한 설명부분을 찾아보면

'날개의 먼 상류에서 공기는 비행속도와 같은 크기의 속도로 에어포일에 접근하여 에어포일의 앞전에 부딪혀 날개의 아래위로 나뉘어 흐르게 된다. 날개의 표면도 하나의 유선으로 볼 수 있고 이 유선은 날개의 앞전에서 둘로 나뉘어 날개의 아래위 표면을 이루고 뒷전에서 다시 하나로 만나 하류로 이어지게 된다.'

 

 

 

아마 항공우주학개론에서 설명한 이 내용은 '분리유선'이 만난다는 내용이지 유선에 있는 공기흐름(덩어리로 가정했을 때 정체점에서 A,B로 나뉘어진)이 만난다는 내용은 아닌것 같다. 만약 그렇다면 장조원교수님의 설명과 엇갈리게 될테니까.

 

또한, 양력발생에서 빼놓을 수 없는 베르누이 정리도 실상 그 이론의 기본만 적용될뿐 실제로는 오일러나 나비어, 스톡스의 이론을 이해해야 한다.

 

 

 

비행기 날개에서 양력이 발생하는 원리는 다음 글에서 알아보도록 하겠다.

 

 

 

BlueEdge 항공블로그

 

  • 2012.08.21 15:17 ADDR 수정/삭제 답글

    비밀댓글입니다

    • Favicon of https://heliblog.tistory.com BlogIcon 블루엣지 블루엣지 2012.08.21 23:20 신고 수정/삭제

      안녕하세요 ^^; 죄송하지만 저두 입시를 앞두고 있는 고3이랍니다 ㅎㅎ 헬기조종사를 꿈꾸고 계신다니 정말 부럽습니다. 저는 시력때문에 헬기조종사를 포기했거든요 ㅠㅠ

      헬기조종사라면 한서대를 목표로 두고계신건가요 ?
      제가 알기론 한서대에서 헬기조종사가 되려면 어마어마한 자금이 필요한걸루 ... ;

      책은 위에서 언급한 '하늘에 도전하다' 추천해 드릴게요. 두껍지 않고 비행기에 대해 전반적인 이해를 할 수 있거든요.
      아무튼 좋은 결과 바래봅시다 ! ..

    • 2012.08.21 23:36 수정/삭제

      비밀댓글입니다

    • Favicon of https://heliblog.tistory.com BlogIcon 블루엣지 블루엣지 2012.08.22 00:02 신고 수정/삭제

      음.. ㅋㅋ 여러군데 찔러볼 생각이긴 한데, 순천대, 전북대, 경상대, 한국교통대, 충남대 항공기계과 써볼생각.
      일단 순천대를 목표로 하고있어..장학금 받을려구 ㅋㅋ
      나중에 KAI나 대한항공 들가서 헬기 만들생각 ㅎㅎ

    • 2012.08.22 09:46 수정/삭제

      비밀댓글입니다

  • 2012.08.22 10:26 ADDR 수정/삭제 답글

    비밀댓글입니다

    • Favicon of https://heliblog.tistory.com BlogIcon 블루엣지 블루엣지 2012.08.22 23:42 신고 수정/삭제

      글세.. 조종방법은 크게 다르지 않은데, 우리나라에선 헬기조종사에서 전투기조종사로 바꾸는건 불가능하지..; 조종사 희망자는 많은데 항공기는 부족한게 우리나라 실정이니.. 미국이라면 충분히 가능하겠지만 ㅠ

  • 2012.09.03 19:01 ADDR 수정/삭제 답글

    비밀댓글입니다

  • 정정 . 내용 중 항공우주학개론의 인용구는 분리유선이 아니라 에어포일 표면임.

비행기 블랙박스(비행 기록 장치) 알아보기

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 12. 23:01

비행기의 블랙박스

 

비행기록장치, 조종실 음성 기록장치, 운항기록장치, 비행영상 데이터 기록장치

 

 

비행기가 추락했을때 가장 먼저 찾는것이 바로 블랙박스이다.

블랙박스라 해서 검은색이라 알고 있지만 실은 눈에 잘띄는 오렌지색이다.

 

이번에는 항공기의 블랙박스에 대해 '항공우주학개론'을 통해 알아보도록 하겠다.

 

 

(항공우주학개론 중에서)

 

항공기 사고의 대부분이 운항 중에 발생되고 있기 때문에 사고 원인에 대한 규명이 어려운 특징이 있다. 즉, 사고 발생의 원인이 추락과 동시에 파괴되어 거의 사라지는 경우가 많아 사고 원인 조사가 어려운 것이 일반적이다. 이에, 각종 운항 데이터를 기록, 저장하여 사고 시에 원인을 규명하는데 기여하고, 또한 운항 시의 각종 정보를 따로 기록하여 비행 완료 후 점검, 분석하여 표준 운항 체계나 경제적인 운항관리 및 각종 시스템의 분석 자료로 활용할 목적으로 기체 내에 운항 기록 장치를 설비한다. 이러한 장비들로는 현대에 와서는 많은 항공기 시스템들이 개별 디지털 컴퓨터를 내장하고 있기 때문에 주요 데이터를 자체적으로 메모리 칩이나 비휘발성 기억장치(NVM, Non-Volatile Memory)에 저장하고 있어서 이를 활용하기도 하지만 비행 데이터의 저장, 관리만을 목적으로 하는 장비들로는 크게 비행 기록 장치(FDR, Flight Data Recorder), 조종실 음성 기록 장치(CVR, Cockpit Voice Recoder), 신속 접속용 운항 기록 장치(QAR, Quick Access Recorder) 등을 들 수 있다. 이 외에도 항공사의 운항 통신 기록 장치, 지상의 항공교통관제(ATC)용 무전통신 기록장치 등과 같은 각종 기록 자료들도 중요한 정보를 제공하게 된다.

 

 

 

비행 기록 장치(FDR, Flight Data Recorder) 

 

 

제트 항공기의 등장으로 기존의 원시적인 비행기록 방법보다 좀더 체계화되고 안전한 방법이 필요하게 되었다.

이에 미연방 항공청(FAA)는 엔진 추력 12,500 파운드, 25,000피트 이상을 비행하는 민간 항공기는 1958년 7월 부터 의무적으로 FDR을 장착하게 되었다.

 

처음에는 특수 코팅 처리된 와이어를 사용하여 자장을 이용한 마그네틱 방식으로 기록하다가 금속 판막(Metallic Foil)에 자취(Tracing)를 기록하는 방식을 사용하다가 그 후 마그네틱테이프(Magnetic Tape)로 기록하고 외부를 강판이나 강화 티타늄으로 감싸, 충격에서 보호하기 시작했다. 이러한 1,2 세대의 기록방식에서 현재는 반도체 기억 소자(Solid State)로 발전하면서 700여 개가 넘는 비행 파라미터를 수록할 수 있게되었고 이와 동시에 데이터의 신뢰도 향상되게 되었다.

 

FDR은 비행 중에는 정지되지 않고 계속 기록되어야 하고, 사고시 손상될 확률이 낮고, 추락 등 외부 충격에도 저장된 데이터가 파괴되지 않도록 기체 후방에 장착하는 것이 일반적이며 약 25시간 정도의 비행 자료를 기록하고, 1,100도의 열에서도 30분간(260도에서 10시간), 최대 충격 3,400G에서도 견딜 수 있도록 구성되어 있다. 그리고 항공기가 해저로 추락한 경우라도 위치를 탐지할 수 있도록 37.5KHz 정도의 저주파로, 수면으로부터 수신이 가능한 거리가 약 6Km(20,000 피트)에 이르는 자동위치표식장치(ULD, Under water Locating Device)가 내장되어 있어 해저 속과 같은 열악한 조건에서도 탐지할 수 있도록 구성되어있다.

 

 

조종실 음성 기록장치(CVR, Cockpit Voice Recorder)

 

항공기 운항 중에 발생된 각종 음성 정보를 이용하여 사고에 대한 원인을 규명하고 분석하기 위하여 조종실에서의 승무원간의 대화나 관제 기관과의 교신내용, 헤드셋이나 스피커를 통해 전해지는 항행 및 관제 시설 식별 신호음, 각종 항공기 시스템의 경고음 등을 최종 30분간 녹음, 저장하는 장치로서 일반적으로 조종실 내에 대개 4개의 마이크가 설치되어 조종사 등의 헤드셋을 통한 각종 대화 및 교신 음과 조종장치 작동, 화재 등 각종 경보 음, 착륙장치 및 각종 스위치 작동 음이나 엔진 음 등 조종실 내의 모든 소리들을 녹음한다. 음성 기록 장치는 사고 이후 무의미한 소리가 기록되어 정작 중요한 정보들에 덮어씌워지는 문제를 방지하기 위하여 사고 시 기록이 멈출 수 있도록 항공기 주 엔진에서 구동되는 발전기로부터 전원을 공급받게되어 있다.

 

 

신속 접속용 운항 기록장치(QAR, Quick Access Recorder)

 

 

QAR은 신속하게 접속할 수 있고, 쉽게 데이터를 다운로드 하는 것이 가능한 장치이다.

FDR과 달리 비 법적인 기록장치이기 때문에 꼭 충격 및 화염으로부터 부호되는 엄격한 규정을 만족하도록 설계되지는 않으며, FDR에 비해 훨씬 많은 파라미터를 더 빠른 속도로 저장이 가능하며, 저장할 수 있는 비행시간도 훨씬 더 길다. 이는 항공기 사고 후의 사고 조사 및 원인 규명이 목적인 FDR과 달리 주로 운항 후 항공기의 상태를 관찰하여 문제를 미연에 방지하여, 향후 발생할 수 있는 사고를 방지하는 예방 차원의 성격이 크다.

 

비행 데이터는 데이터 카트리지나 광 디스크와 같은 이동이 가능한 매체에 기록되어 지상의 컴퓨터에 의하여 재생 및 분석되며, 이 과정에서 오류 동작이나 각종 비정상적인 상황들이 분석된다.

 

 

비행 영상 데이터 기록장치(FVDR, Flight Video data Recorder)

 

항공기 사고의 여러 가지 원인 중 인적 요소는 가장 주요한 요인으로 차지하고 있다. 이로 인하여 승무원의 운항 중 적정 동작 및 행위를 분석해 보면 보다 합리적인 운항을 가능하게 하고 이를 통하여 인적 사고 예방 교육도 가능하게 된다. 이를 위하여 항공기 조종실뿐만 아니라 주요 내, 외부에 카메라를 설치하고 이를 통한 영상 점검 및 기록을 하여 운항 후나 운항 중에도 많은 편리한 도움을 얻을 수 있도록 고안된 장치이다. 즉, 조종사의 운항 동작뿐만 아니라 기내 화재 등과 같은 상황 발생에 시각적으로 손상 여부를 점검할 수도 있고, 기계들이 정상임을 지시하고 있을 때 그에 맞는 상황이 실제로 발생되고 있는지 간단하게 시각적으로 확인할 수 있다. 또한, 착륙 시 FVDR을 통해 랜딩기어의 상태를 미리 확인할 수도 있고, 비행 전에 좌석을 이탈하지 않고 항공기의 최종 점검이나 지상 요원들의 접근 여부를 확인할 수도 있다. QAR과 유사하게 저장된 각종 영상 기록을 다운로드받아 각종 기능 이상, 결함 여부를 확인, 조치할 수 있도록 디지털 FDR이나 QAR과 함께 활용하여 항공사고 위험 진단 및 사고예방에 활용된다.

 

 

 

사진출처 : google.com, wikipedia

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  • 2013.01.06 02:17 ADDR 수정/삭제 답글

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전세계의 모든 헬리콥터 종류 2

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 11. 21:59

전세계의 모든 헬리콥터 A 부터 Y 까지 2

 

 

 

우리나라에는 비행기보다 헬리콥터가 더 많다는 사실을 알고 있는가 ?

 

대부분 산과 바다로 이루어진 우리나라의 지형적 특성때문에 비행기 보다 헬기가 더 많이 사용된다.

 

하지만 사람들은 아직 헬리콥터에 대한 관심이 부족해 비행기에 비해 관련 연구자료가 부족한게 현실이다.

 

저번에 이어 남은 F부터 알아보겠다.

 

F ~ H

 

131. Fairey FB-1 Gyrodyne

132. Fairey Jet Gyrodyne

133. Fairey Rotodyne

134. Fairey Ultra-light Helicopter

135. Fiat 7002

136. Firestone XR-9

137. Flettner Fl 184

138. Flettner Fl 185

138. Flettner Fl 265

139. Flettner Fl 282

140. Focke-Achgelis Fa 223

 

141. Focke-Wulf Fw 61

142. Gadfly HDW.1

143. Gazda Helicospeeder

144. Guimbal Cabri G2

145. Gyrodyne QH-50 DASH

146. Gyrodyne RON Rotorcycle

147. Gyroplane Laboratoire

148. Hafner A.R.ⅢGyroplane

149. Hafner Rotabuggy

150. HAL Dhruv

 

151. HAL Light Combat Helicopter

152. HAL Light Observation Helicopter

153. Harbin Z-5

154. Harbin Z-9

155. Helowerks HX-1 Wasp

156. HESA Shahed 278

157. HESA Shahed 285

158. Higgins EB-1

159. Hiller Ten99

160. Hiller VZ-1 Pawnee

 

161. Hiller X-18

162. Hiller YH-32 Hornet

163. Hughes OH-6 Cayuse

164. Hughes TH-55 Osage

165. Hughes XH-17

166. Hughes XV-9

 

 

 

I ~ K

 

167. IAR 316

168. IAR 330

169. Jovanovich JOV-3

170. KAI Surion

 

171. Kaman HH-44 Huskie

172. Kaman K-1125

173. Kaman K-225

174. Kaman K-MAX

175. Kaman SH-2 Seasprite

176. Kamov Ka-10

177. Kamov Ka-115

178. Kamov Ka-118

179. Kamov Ka-126

180. Kamov Ka-137

 

181. Kamov Ka-15

182. Kamov Ka-18

183. Kamov Ka-20

184. Kamov Ka-22

185. Kamov Ka-226

186. Kamov Ka-25

187. Kamov Ka-26

188. Kamov Ka-27

189. Kamov Ka-31

190. Kamov Ka-35

 

191. Kamov Ka-37

192. Kamov Ka-40

193. Kamov Ka-50

194. Kamov Ka-60

195. Kamov Ka-8

196. Kamov Ka-90

197. Kamov Ka-92

198. Kamov V-100

199. Kamov V-50

200. Kamov V-60

 

201. Kawasaki KH-4

202. Kawasaki OH-1

203. Kayaba Ka-1

204. Kazan Ansat

205. Kellett K-2

206. Kellett KD-1

207. Kellett XR-10

208. Kellett XR-8

 

 

BlueEdge 항공블로그

Heliblog.tistory.com

 

L ~

 

209. Lada Land VM-01

210. Landgraf H-2

 

211. Lockheed AH-56 Cheyenne

212. Lockheed CL-475

213. Lockheed Martin VH-71 Kestrel

214. Lockheed XH-51

215. Manzolini Libellula

216. MBB Bo 105

217. MBB/Kawasaki BK 117

218. McDonnell Douglas MD500 Defender

219. McDonnell XV-1

220. MD Helicopters MD500

 

221. MD Helicopters MD600

222. MD Helicopters MD Explorer

 

BlueEdge 항공블로그

전세계의 모든 헬리콥터 종류 1

2012 포스팅 자료실 2012. 8. 11. 14:14

전세계의 모든 헬리콥터 A 부터 Y 까지

 

 

 

헬리콥터의 아버지라 불리는 이고르 시코르스키가 VS300을 만든 이래

세상에는 무수히 많은 헬리콥터가 만들어졌다.

 

이번엔 전세계에서 제작된 헬리콥터에는 어떤것이 있는지 알아보겠다.

 

 

A

 

1. A-B Helicopters A/W 95

2. Aero HC-2 Helibaby

3. Aerospace General Mini-copter

4. Aerospatiale Alouette

5. Aerospatiale Alouette Ⅱ

6. Aerospatiale Alouette Ⅲ

7. Aerospatiale Dauphin

8. Aerospatiale Gazelle

9. Aerospatiale SA 315B Lama

10. Aerospatiale SA 330 Puma

 

11. Aerospatiale Super Frelon

12. Aerospatiale AC-12

13. Aerospatiale AC-14

14. Agusta A.101

15. Agusta A.103

16. Agusta A.104

17. Agusta A.105

18. Agusta A.106

19. Agusta A.115

20. Agusta A129 Mangusta

 

21. Agusta-Bell AB.102

22. AgustaWestland AW101

23. AgustaWestland AW109

24. AgustaWestland AW119

25. AgustaWestland AW139

26. AgustaWestland AW149

27. AgustaWestland AW159

28. AgustaWestland AW609

29. AgustaWestland CH-149 Cormorant

30. Air and Space 18A

 

31. American Aircraft Penetrator

32. American Helicopter XH-26 Jet Jeep

33. Atlas Oryx

34. Atlas XH-1 Alpha

35. Aviaimpex Yanhol

36. Avian Gyroplane

37. Avicopter AC313

 

 

 

 B

 

38. Bell 201

39. Bell 204/205

40. Bell 206

 

41. Bell 207 Sioux Scout

42. Bell 212

43. Bell 214

44. Bell 222

45. Bell 30

46. Bell 309

47. Bell 407

48. Bell 412

49. Bell 427

50. Bell 429

 

51. Bell 430

52. Bell 47

53. Bell AH-1 Cobra

54. Bell CH-146 Griffon

55. Bell D-292

56. Bell Eagle Eye

57. Bell H-12

58. Bell HSL

59. Bell OH-58 Kiowa

60. Bell UH-1 Iroquois

 

61.Bell X-22

62. Bell XV-15

63. Bell XV-3

64. Bell YAH-63

65. Bensen B-10

66. Bensen B-12

67. Bensen B-6

68. Bensen B-8

69. Bensen B-9

70. Bensen Mid-Jet

 

71.Boeing AH-64 Apache

72. Boeing CH-47 Chinook

73. Boeing Model 360

74. Boeing Vertol CH-113 Labrador

75. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

76. Boeing Vertol XCH-62

77. Boeing Vertol YUH-61

78. Boeing X-48

79. Boeing X-50 Dragonfly

80. Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

 

81. Bolkow Bo 102

82. Bolkow Bo 103

83. Bolkow Bo 46

84. Borgward Kolibri

85. Brantly 305

86. Brantly B-1

87. Brantly B-2

88. Bratukhin B-11

89. Bratukhin B-5

90. Bratukhin Omega

 

91. Bristol Belvedere

92. Bristol Sycamore

 

 

C ~ E

 

93. CAIC WZ-10

94. Canadian Home Rotors Safari

95. Cessna CH-1

96. Changhe Z-11

97. Cicare CH-14

98. Cierva Air Horse

99. Cierva CR Twin

100. Cierva W.9

 

101. Continental Copters El Tomcat

102. Denel AH-2 Rooivalk

103. Denel XTP-1 Beta

104. DF Helicopters DF334

105. Doman LZ-5

106. Dornier Do 132

107. Dornier Do 32

108. DSH J-62

109. Eagle Helicycle

110. Engelbert Zaschka

 

111. Enstrom 480

112. Enstrom F-28

113. Eurocopter AS332 Super Puma

114. Eurocopter AS365 Dauphin

115. Eurocopter AS532 Cougar

116. Eurocopter AS565 Panther

117. Eurocopter EC145

118. Eurocopter EC120 Colibri

119. Eurocopter EC130

120. Eurocopter EC135

 

121. Eurocopter EC155

122. Eurocopter EC175

123. Eurocopter EC225 Super Puma

124. Eurocopter EC635

125. Eurocopter EC725

126. Eurocopter Ecureuil

127. Eurocopter Fennec

128. Eurocopter Tiger

129. Eurocopter UH-72 Lakota

130. Eurocopter X3

 

 

 

 

A-E.txt

 

BlueEdge 항공블로그

 

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